Przedmioty:
- Historia
- Charakterystyka zawieszenia McPhersona
Historia:
Earle S. MacPherson zaprojektował w 1949 roku konstrukcję z kolumnami McPhersona, która w tamtych czasach jest nadal najczęściej stosowanym zawieszeniem przednim. Pierwszym samochodem wyposażonym w zawieszenie McPherson był Ford Vadette.
Cechy zawieszenia McPherson:
Dużą zaletą zawieszenia McPherson jest połączenie sprężyny i amortyzatora. Pozwala to zaoszczędzić dużo miejsca i jest również łatwe w konstrukcji podczas projektowania samochodu. W rezultacie koszty produkcji są również niskie.
Zawieszenie McPherson jest rozwinięciem zawieszenia z dwoma wahaczami poprzecznymi (zwanego także konstrukcją podwójnych wahaczy). Górny wahacz zastąpiono tłoczyskiem amortyzatora, który teraz przejmuje także siły boczne. Dlatego dochodzi do zderzenia z kołem (przez inny pojazd lub przy uderzeniu w krawężnik). wordt napędzany) zwykle powoduje bezpośrednie uszkodzenie tłoczyska. Odkształca się bardzo szybko i dlatego jest krzywy. Należy wtedy wymienić cały amortyzator.
Zawieszenie McPherson jest zawsze stosowane z przodu samochodu. Czasami na tylnej osi stosuje się również rozpórki, ale nie są one typu McPerson. W tylnym zawieszeniu sprężyny śrubowe i amortyzatory są często projektowane oddzielnie.
Działanie sprężyny śrubowej nie opiera się na zginaniu, jak mogłoby się początkowo wydawać, ale na skręcaniu (skręcaniu). Po naciśnięciu sprężyny śrubowy pręt zostanie skręcony.
Górne łożysko znajduje się na górze kolumny. Łożysko górne umożliwia ruchy kierownicze. Rozpórka jest często mocowana do nadwozia pod maską za pomocą połączeń śrubowych. Jest to więc punkt stały. Górne łożysko, umieszczone pod spodem, zapewnia płynny obrót całej kolumny względem górnego punktu stałego. Układ ten, pełniący funkcję nośną i punkt obrotu z łożyskiem górnym, nazywany jest systemem McPhersona.
Powiązane strony:
