Przedmioty:
- Zarys ogólny
- Łożysko ślizgowe
- Łożysko kulkowe zwykłe
- Łożysko stożkowe
- Łożysko skośne
- Łożysko cylindra
- Obóz Naald
- Taatslager
- Łożysko sferyczne
Ogólne:
Łożyska służą do zmniejszania tarcia pomiędzy dwoma ciałami. Łożyska umożliwiają na przykład obracanie wału obrotowego w nieruchomej oprawie, np łożysko koła sprawa jest.
Istnieją dwa typy łożysk; łożyska ślizgowe i łożyska toczne. Łożyska toczne można podzielić na sześć typów. Zostały one opisane w kolejnych rozdziałach.
Łożysko ślizgowe:
Samo łożysko ślizgowe nie ma ruchomych części. Łożysko to stosowane jest między innymi jako łożysko korbowodu. Łożysko ślizga się po ruchomych częściach i dlatego wymaga zewnętrznego smarowania. Wał korbowy zawiera kanały smarujące, dzięki czemu pomiędzy łożyskiem a wałem korbowym zawsze znajduje się pewna ilość oleju. Opór tarcia jest zatem minimalny. W przypadku braku smarowania, np. podczas jazdy bez oleju, natychmiast następuje uszkodzenie łożyska ślizgowego.
Łożysko kulkowe zwykłe:
Łożysko kulkowe zwykłe to jeden z najczęściej stosowanych typów łożysk tocznych, składający się z pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego oraz kulek pomiędzy nimi. Kulki są ograniczone przez rowki w pierścieniu wewnętrznym i zewnętrznym. Łożyska kulkowe zwykłe nadają się do dużych prędkości obrotowych i wymagają niewielkiej konserwacji.
Łożysko stożkowe:
Łożyska stożkowe (wałeczkowe) mają pierścień wewnętrzny i zewnętrzny z klatką ze stożkowymi wałeczkami pomiędzy nimi. Łożyska stożkowe służą do przenoszenia obciążeń osiowych. Zaletą rolek stożkowych jest to, że mają większą powierzchnię. Dzięki temu możliwe jest przejęcie większych sił. Łożysko tego typu stosowane jest m.in. w skrzyni biegów jako łożysko osi napędowej lub jako łożysko koła w samochodach wyposażonych w hamulce bębnowe.
Łożysko skośne:
Łożysko skośne może dobrze absorbować siły promieniowe, ale siły osiowe tylko w jednym kierunku. Bieżnie pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego są przesunięte względem siebie, tworząc kąt zwilżania. Kąt określa kierunek, w którym mogą być przejmowane siły osiowe. Łożyska kulkowe są wówczas w zasadzie dociskane „bardziej do pierścienia zewnętrznego” pod obciążeniem osiowym. Łożyska tego typu mogą być wyposażone w jeden lub dwa rzędy łożysk kulkowych. Na poniższym obrazku łożysko jest wyposażone w jeden rząd łożysk kulkowych.
Łożysko cylindra:
Łożysko walcowe składa się z pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego z cylindrycznymi wałeczkami umieszczonymi pomiędzy nimi w koszyku. Łożysko walcowe może absorbować jedynie siły promieniowe. Dzięki cylindrycznemu kształtowi łożysko może również dobrze absorbować ruchy udarowe.
Łożysko igiełkowe:
Łożysko igiełkowe składa się między innymi z koszyka z dużą liczbą rolek igiełkowych. Dzięki małej średnicy rolki igiełkowej łożyska igiełkowe można stosować w małych przestrzeniach montażowych. Inne zalety łożyska igiełkowego to duża nośność, odpowiednia do dużych prędkości i łatwy montaż.
Taatslager:
Łożysko obrotowe może przejmować tylko siły osiowe. Łożysko składa się z pierścieni z bieżniami. Dolny pierścień można zamontować na wale, a górny na obudowie. Rzeźnik obrotowy jest często określany jako łożysko oporowe używany podczas sprzęgania samochodu.
Łożysko sferyczne:
Łożysko baryłkowe nadaje się do pochłaniania bardzo dużych obciążeń promieniowych i dopuszczania kątów wału. Rolki w kształcie beczki ustawiają się na zewnętrznej bieżni. Łożysko baryłkowe ma również rowek smarowy i różne otwory smarowe, które wtłaczają smar do łożyska podczas konserwacji.
