Przedmioty:
- Zmierzyć luz promieniowy wału korbowego
- Zmierz luz osiowy wału korbowego
Pomiar luzu promieniowego wału korbowego:
Luz promieniowy to luz wału korbowego pomiędzy łożyskami głównymi. Luz powinien być zawsze niewielki, ponieważ musi powstać film olejowy. Film olejowy wypełnia przestrzeń pomiędzy dwiema ruchomymi częściami. Poniższy rysunek pokazuje kierunek luzu promieniowego.
Luz promieniowy nie może być oczywiście ani za mały, ani za duży. Jeśli luz jest zbyt mały, może wystąpić tarcie pomiędzy wałem korbowym a łożyskami ślizgowymi. Jeśli luz jest zbyt duży, pomiędzy wałem korbowym a łożyskami ślizgowymi jest zbyt dużo miejsca. Konsekwencją nieprawidłowego luzu może być przyspieszone zużycie łożysk ślizgowych. Będzie to powodować hałas w silniku.
Za pomocą można zmierzyć luz na łożyskach ślizgowych wału korbowego i korbowodów plastygacja. Plastige to specjalna nić z tworzywa sztucznego.
Niewielką ilość plastigageu należy nałożyć na czystą powierzchnię. Może to być łożysko wału korbowego. Następnie należy zamontować pokrywę łożyska, stosując odpowiedni moment dokręcania. Plastitage znajdujący się teraz pomiędzy łożyskiem wału korbowego a pokrywą łożyska ulegnie deformacji.
Po śrubach pokrywy łożyska i legalnie. dokręcone, można je ponownie zdemontować. Odcisk spłaszczonej plastygi będzie teraz widoczny na łożysku i pokrywie łożyska (patrz zdjęcia poniżej).
Ponieważ luz promieniowy wału korbowego jest inny dla każdego silnika, plastigage jest dostępny w trzech różnych rozmiarach;
- Zielony: dla luzu łożyskowego od 0,025 do 0,076 mm.
- Czerwony: 0,050 – 0,150 mm.
- Niebieski: 0,102 – 0,229 mm.
- Żółty: 0,23 – 0,51 mm.
Szerokość spłaszczonego plastigageu wskazuje luz dostępny pomiędzy wałem korbowym a pokrywą łożyska. Im grubsza linia, tym bardziej pokrywa łożyska jest dociskana do wału korbowego, a więc tym mniejszy luz. Gdy plastigage prawie nie jest zdeformowany, luz będzie bardzo duży.
Opakowanie plastigage zawiera szerokość referencyjną z pomiarem w milimetrach lub calach. Trzymając kartę obok spłaszczonego plastigage, możesz określić, ile milimetrów wynosi luz.
Na powyższym obrazku zielonej karty prześwit wynosi 0,038 mm. Luz ten należy porównać z danymi fabrycznymi. Tolerancje są często określane w tym miejscu. Dla silnika w tym pomiarze wynoszą one 0,030 – 0,050 mm. Zmierzona wartość mieści się w granicach tolerancji, zatem luz jest prawidłowy. To samo dotyczy pomiaru czerwoną kartką, gdzie prześwit wynosi 0,51 mm. Jeżeli luz byłby zbyt duży, można by wybrać grubsze łożyska ślizgowe.
Pomiar luzu osiowego na wale korbowym:
Luz osiowy wału korbowego to luz występujący w kierunku wzdłużnym wału korbowego. Podczas pracy sprzęgła siła wywierana jest w kierunku wzdłużnym wału korbowego. To jest kierunek osiowy. Aby przejąć te siły osiowe, na wale korbowym zamontowane są łożyska osiowe. Kierunek osiowy jest oznaczony strzałkami na rysunku.
Pomiaru luzu osiowego wału korbowego można dokonać za pomocą czujnika zegarowego. Zobacz stronę Mechaniczne narzędzia pomiarowe aby uzyskać bardziej podstawowe informacje na temat czujnika zegarowego.
Zszywaj 1.
Zamontuj czujnik zegarowy w stałym punkcie na bloku silnika. Rysunek przedstawia czujnik zegarowy zamontowany na bloku silnika. Sworzeń nie dotyka jeszcze śruby wału korbowego.
Zszywaj 2.
Ustawić czujnik zegarowy z napięciem wstępnym większym niż 2 milimetry. Oznacza to, że trzpień pomiarowy czujnika zegarowego jest wciśnięty co najmniej 2 mm, gdy wał korbowy nie jest jeszcze poruszony. Jeśli nie ustawiono napięcia wstępnego, istnieje ryzyko, że trzpień pomiarowy nie będzie już dotykał śruby podczas ruchu wału korbowego. Na rysunku napięcie wstępne jest ustawione na 5 mm (mała wskazówka wskazuje całe milimetry).
Przesunąć wał korbowy (wzdłużnie) możliwie najdalej w jedną stronę. Następnie obróć pierścień zewnętrzny tak, aby zero na tarczy znalazło się za wskazówką.
Zszywaj 3.
W poprzednim kroku wskazówka znajdowała się dokładnie w pozycji 0 przy napięciu wstępnym 5 mm, podczas gdy wał korbowy był przesunięty na bok. Przy każdym wykonanym przez Ciebie ruchu igła będzie wskazywała mniej więcej milimetry. Wał korbowy należy teraz przesunąć w przeciwnym kierunku, w kierunku osiowym. Wskaźnik wskaże inną wartość, zaczynając od 0.
Rysunek pokazuje luz 0,05 mm.
Aby porównać zmierzoną wartość, zapoznaj się z danymi fabrycznymi odpowiedniego silnika.
