Przedmioty:
- Uszkodzony bezpiecznik
- Zwarcie w instalacji oświetleniowej
Wadliwy bezpiecznik:
Jeżeli bezpiecznik przepali się natychmiast po zainstalowaniu w uchwycie bezpiecznika, mogą wydarzyć się dwie rzeczy:
- Bezpiecznik ma zbyt niską wartość. Jeśli zainstalowany jest bezpiecznik 5 amperów, a odbiornik potrzebuje do działania prądu 10 amperów, bezpiecznik natychmiast się przepali po włączeniu odbiornika. W tym przypadku nie ma zwarcia; należy zainstalować bezpiecznik o wyższej wartości.
- Występuje zwarcie. Bezpiecznik przepala się, aby chronić system.
Na tej stronie opisano, jak wykryć lokalizację zwarcia.
Zwarcie w instalacji oświetleniowej:
W bezawaryjnej instalacji oświetleniowej lampka zapala się gdy tylko ECU (przełącznik elektroniczny) załączy napięcie. Powstaje wówczas obwód zamknięty, przez który może płynąć prąd. Na poniższym obrazku (bez zakłóceń) plus jest zaznaczony na czerwono, a masa na brązowo.
Na obrazku (zatytułowanym Zwarcie) dodatnie połączenie lampy jest podłączone bezpośrednio do masy. Ten dodatkowy przewód jest oznaczony na obrazku kolorem brązowym. W rzeczywistości żyły stykają się ze sobą, więc uszkodzenie izolacji dwóch kabli może spowodować ich zetknięcie.
Zawsze musi znajdować się odbiornik pomiędzy plusem i minusem akumulatora. Nie jest tak w przypadku brązowego przewodu na obrazku poniżej. Gdy tylko dodatni biegun akumulatora zostanie podłączony do masy, bezpiecznik przepali się.
Znalezienie zwarcia może być bardzo trudne. Zwarcie może być zlokalizowane w wiązce przewodów, ale także w ECU lub w odbiorniku. Gdy tylko zostanie zainstalowany nowy bezpiecznik, natychmiast się przepali. Jeżeli podejrzewa się zwarcie, można to sprawdzić podłączając próbnik do obwodu.
Jako lampę próbną można zastosować dowolną lampę 12 V używaną w instalacji oświetleniowej w samochodzie. W sklepach z częściami samochodowymi dostępne są także specjalne lampy probiercze. Próbnik ten należy podłączyć do punktów podłączenia bezpiecznika (patrz schemat). Odbiornik musi być włączony. Gdy tylko próbnik zaświeci się, możesz być pewien, że w obwodzie nastąpiło zwarcie.
Gdy tylko ECU się włączy, przewód uziemiający próbnika łączy się z masą akumulatora, co powoduje zapalenie się próbnika. W sytuacji bezawaryjnej ECU przełącza na plus, ale w tym przypadku przełączana jest masa. Testowanie za pomocą próbnika nie jest szkodliwe dla systemu. Próbnik jest odbiornikiem, więc zwarcie nie będzie już powodować przeciążenia.
Teraz, gdy już wiadomo, że w układzie doszło do zwarcia, lokalizację zwarcia można znaleźć poprzez rozłączenie połączeń wtykowych. Na powyższym schemacie połączenia lampek można rozłączyć, ale próbnik pozostaje włączony. Dlatego połączenia lamp nie są przyczyną zwarcia.
Po odłączeniu wtyczki od wyjścia ECU połączenie z masą zostaje przerwane. Próbnik gaśnie. Na podstawie schematu można zatem stwierdzić, że zwarcie występuje w okablowaniu pomiędzy ECU a lampą. Znając już lokalizację na schemacie, łatwiej będzie znaleźć odpowiedni przewód w samochodzie. Często wystarcza naprawa uszkodzeń lub wymiana niektórych przewodów.
