Przedmioty:
- Wprowadzenie
- Kolory
- Lampy H4 i H7
- Odbłyśniki
- Jasny obraz świateł mijania
- Reflektor amerykański
- Regulacja wysokości reflektorów
- Zmierz i podłącz przewody reflektorów
- Napraw okablowanie reflektorów
Przedmowa:
Reflektory zapewniają oświetlenie przodu samochodu. Niektóre samochody mają wszystkie światła w jednej obudowie (jak samochód na zdjęciu poniżej), a inne mają wiele jednostek. Do obowiązkowego oświetlenia przedniego zaliczają się: światła pozycyjne, światła mijania, drogowe, kierunkowskazy i ewentualnie światła przeciwmgielne oraz światła do jazdy dziennej. W przypadku lamp możesz wybrać jedną z nich lampa żarowa, lampa halogenowa, ksenonowa i/lub LED.
Kolory:
Włączone światła miejskie muszą mieć kolor żółty lub biały. Staje się standardem lampy halogenowe stosowany. Lampy z niebieską warstwą farby mają emitować możliwie białą barwę (np. z ksenonem). Światła mijania i drogowe muszą mieć kolor żółty lub biały. Lampy ksenonowe mają często kolor niebieski/fioletowy, ale w urządzeniu do regulacji reflektorów obraz świetlny jest często nadal po prostu biały. Inne kolory są niedozwolone.
Wskaźniki z przodu mogą być w kolorze pomarańczowym, żółtym lub białym. Światła przeciwmgielne mają takie same wymagania jak światła mijania i drogowe; muszą być koloru żółtego lub białego.
Światła do jazdy dziennej mogą mieć wyłącznie kolor biały. W Ameryce „światła do jazdy dziennej” często mają kolor pomarańczowy i palą się stale, gdy główne światła są wyłączone. W Holandii jest to zabronione i pomarańczowe lampy należy wymienić na białe. Jeśli nie jest to możliwe, należy je wyłączyć. Często powoduje to kolejny problem, jeśli światła do jazdy dziennej i kierunkowskazy są połączone; wówczas jedynym rozwiązaniem jest zamontowanie białych lamp. W końcu dozwolone jest białe migające światło.
Lampy ksenonowe są często wyposażone w spryskiwacze reflektorów w obudowie reflektora lub w przednim zderzaku. Ma to na celu zapobieganie rozpraszaniu światła, na przykład przez brud i owady na szybie reflektora.
Lampy H4 i H7:
Najczęściej stosowanymi rodzajami lamp są lampy H4 i H7. Lampa H4 jest przedstawiona w lewym dolnym rogu. Ta lampa ma dwa włókna w rzędzie; jeden dla świateł mijania i drugi dla świateł drogowych. Po włączeniu świateł mijania i włączeniu przez kierowcę sygnału (lub włączeniu świateł drogowych) światła mijania na chwilę się wyłączają.
Lampa H7 jest przedstawiona w prawym dolnym rogu. Ta lampa ma tylko 1 żarnik; dotyczy to tylko świateł mijania. Dlatego do świateł drogowych potrzebna jest osobna lampa.
Żarówka H4 jest dużo grubsza od żarówki H7, dlatego nie da się jej przypadkowo zamienić w obudowach reflektorów. Lampa H4 również ma trzy przyłącza na wtyczce, a lampa H7 ma dwa.
Odblaski:
Reflektor świateł mijania:
Światło mijania świeci w górę, na górę reflektora parabolicznego. Odbłyśnik ten odbija światło pod określonym kątem. Te promienie świetlne muszą oczywiście być skierowane w dół. Są ludzie, którzy montują światło w reflektorze odwrotnie (na siłę, bo to w zasadzie nie jest możliwe). Wiązki światła wędrują następnie w górę i oślepiają wszystkich nadjeżdżających pojazdów.
Odbłyśnik świateł drogowych:
Światło drogowe rozchodzi się we wszystkich kierunkach, w górę i w dół, w lewo i w prawo. Odbłyśnik odbija promienie świetlne prosto do przodu, tworząc duży strumień powietrza. Strumień świetlny jest teraz maksymalny, ale bardzo denerwujący dla oślepionych pojazdów nadjeżdżających z naprzeciwka.
Obraz świetlny świateł mijania:
Obraz świetlny samochodu jest mierzony i dostosowywany, jeśli to konieczne, podczas głównych przeglądów technicznych i przeglądu technicznego. Przed reflektorem umieszczono urządzenie regulujące, które zawiera ekran mierzący natężenie światła. Na podstawie obrazu światła w urządzeniu regulacyjnym reflektor można wyregulować, regulując mechanizmy regulacyjne w reflektorze. W ten sposób można również regulować światła przeciwmgielne, ale zwykle robi się to dopiero po wymontowaniu/zamontowaniu lub wymianie zespołów świateł przeciwmgłowych.
Poniżej pokazane są cztery różne obrazy światła (z których obraz światła 1 jest przykładem regulacji wysokiej lub niskiej). Pozostałe trzy obrazy świetlne często występują w praktyce. Jeśli reflektor zostanie odrzucony do przeglądu technicznego ze względu na słabe oświetlenie spowodowane wyblakłymi soczewkami lub reflektorami reflektorów, wiele osób nie wie, w jaki sposób inspektor to ustala. Dzięki tym obrazom staje się to o wiele wyraźniejsze. Jest też przypadek z pogranicza, który może po prostu przejść kontrolę.
Jasny obraz 1:
To jest po prostu pozioma linia. Czarna przerywana linia wskazuje, jak daleko może dotrzeć światło (żółta część). Często wynosi ona od 1,0% do 1,5% w przypadku samochodów bez ksenonu i około 2% w przypadku samochodów z ksenonem. Górna czerwona linia wskazuje, gdzie znajdowałby się obraz światła, gdyby reflektory były ustawione na 0% (za wysoko). Dolna czerwona linia oznacza zbyt niski jasny obraz (np. 3%). Może się również zdarzyć, że w tym przypadku siłownik zostanie przesunięty zbyt głęboko w dół, co można wyregulować we wnętrzu. Przed regulacją należy zawsze ustawić tę wartość na 0.
Jasny obraz 2:
Idealny obraz świetlny. Dobra wysokość, z łukiem światła po prawej stronie skierowanym w stronę pobocza. Dzieje się tak zawsze w przypadku samochodów poruszających się prawą stroną drogi. W samochodach angielskich łuk ten jest skierowany w lewo. Dlatego też naklejki często przyklejane są na reflektory angielskich samochodów jadących do innego kraju. Ma to wyłącznie na celu osłonięcie tego łuku światła i zapobieganie oślepianiu pojazdów nadjeżdżających z naprzeciwka.
Jasny obraz 3:
W samochodach z wyblakłymi soczewkami reflektorów lub wyblakłymi reflektorami obraz świetlny często wygląda w ten sposób. Jest dużo światła; na górze linii podziału jest dużo światła. Czasami jest tak źle, że nie widać już linii podziału. Reflektor promieniuje wówczas w zasadzie we wszystkich kierunkach, a moc światła (a tym samym widoczność) jest również minimalna. Do sędziego należy decyzja, czy zostanie ona odrzucona, czy też nadal dopuszczalna.
Jeśli pozioma linia podziału jest nadal widoczna (jak na tym obrazku), może ona nadal zostać zatwierdzona.
Jasny obraz 4:
Jeśli lampka jest zamontowana odwrotnie w reflektorze, światło nie świeci w dół, ale w górę. Widać to wyraźnie na tym obrazku. Spójrz na obrazek po prawej stronie.
Amerykański reflektor:
Amerykańskie reflektory różnią się od wersji europejskich. Często wbudowany jest pomarańczowy odbłyśnik lub dodatkowe pomarańczowe oświetlenie, którego nie ma w wersji europejskiej. Kontrolki również świecą się stale (jeżeli kontrolki nie świecą, w aucie dodano inne pomarańczowe kontrolki). Pomarańczowe światła włączają się zaraz po włączeniu samochodu (podobnie jak światła do jazdy dziennej). W Holandii jest to niedozwolone. Pomarańczowe światła mogą być używane wyłącznie jako światło migające i nie mogą świecić stale. Nawet jeśli są one kontrolowane tylko w 50%. Jest to odmowa przeglądu technicznego i powód nałożenia grzywny podczas zatrzymania w ruchu.
Kolejną różnicą między reflektorami jest wzór światła. Jasny obraz amerykańskiego reflektora, w przeciwieństwie do europejskich wytycznych, biegnie poziomo po prawej stronie obrazu świetlnego. Jasny obraz wznosi się nieco w górę od środka, a następnie linia biegnie poziomo w prawo. Reflektor świeci teraz bardziej na wprost niż na poboczu. Czasami może to powodować problemy w samochodach importowanych. W zasadzie nie jest to zgodne z wymogami europejskimi, więc inspektor może to uznać za odmowę. Zależy to również wyłącznie od tego, jak wysoko jest linia po prawej stronie w porównaniu z lewą stroną.
Regulacja wysokości reflektorów:
Wysokość reflektorów jest regulowana, dzięki czemu można je obniżyć w przypadku załadowania pojazdu. Silnik pochylenia, zwany także silnikiem regulacji lusterka lub silnikiem regulacji, zapewnia, że reflektor w reflektorze przechyla się pionowo wokół własnej osi.
Trzy systemy regulacji wysokości reflektorów to:
- Statyczna regulacja wysokości. Kierowca steruje regulacją za pomocą przycisku na desce rozdzielczej.
- Dynamiczna regulacja wysokości. Regulacja wysokości reaguje na ruchy ciała.
- Półstatyczna regulacja wysokości. Czujniki na wahaczach rejestrują obciążenie pojazdu. Na przykład, gdy pojazd jest załadowany od tyłu, tył pojazdu obniża się, a reflektory świecą w górę. W takim przypadku półstatyczna regulacja wysokości powoduje skierowanie reflektorów w dół.
Schemat po prawej stronie przedstawia statyczną regulację wysokości reflektorów. Schemat jest typu „kaskadowego” z plusem (zacisk 30) na górze i masą (zacisk 31) na dole. Obwód jest chroniony bezpiecznikiem F22. The potencjometr (P1) to pokrętło regulacyjne, które może obracać kierowca. Potencjometr jest rezystorem zmiennym i ma plus (pin 1), masę (pin 2) i przewód sygnałowy (3). Napięcie na przewodzie sygnałowym zależy od położenia wycieraczki potencjometru. Biegacz jest oznaczony strzałką na oporze. Napięcie dociera niebieskim przewodem do silników regulacyjnych 1 (V1) i 2 (V2). Elektronika silników regulacyjnych (oznaczona symbolem tranzystora) ustawi silniki regulacyjne w żądanym położeniu.
Schemat pokazuje tylko przewód dodatni, przewód uziemiający i przewód sygnałowy dla silnika regulacyjnego.
Jednostka sterująca odczytuje położenie silnika regulacyjnego, a następnie steruje nim, aby ustawić go we właściwym położeniu. Poniższy schemat pokazuje, co faktycznie dzieje się w jednostce sterującej. Schemat i tekst dotyczą lewego silnika regulacyjnego (V1).
Jednostka sterująca zawiera dwa wzmacniacze operacyjne i cztery tranzystory, które w tym przypadku są zaprojektowane jako wzmacniacz różnicowy. W zależności od różnicy napięć powstającej pomiędzy potencjometry w desce rozdzielczej i w silniku regulacyjnym tranzystory są sterowane przez wzmacniacze operacyjne. Ta różnica napięć pojawia się np. gdy sterownik obróci pokrętło regulacyjne (P1) w dół. Biegacz na zmiennym oporze przyjmuje inną pozycję. W rezultacie mniej więcej napięcie zostanie utracone w wyniku ciepła. Dlatego napięcie na pinie 3 P1 wzrasta lub maleje. Napięcie to dociera do dwóch wzmacniaczy operacyjnych (O1 i O2) niebieskim przewodem. Wzmacniacze operacyjne mierzą różnicę napięcia pomiędzy obydwoma potencjometrami (P1 i V1), tj. pomiędzy przewodem niebieskim i pomarańczowym.
- W pokoju: Kiedy napięcie na przewodach niebieskim i pomarańczowym jest równe, system znajduje się w stanie spoczynku.
- Pokrętło regulacyjne skręcone w dół: Tranzystory T1 i T4 przewodzą dzięki wzmacniaczowi operacyjnemu O1, gdy napięcie na niebieskim przewodzie jest wyższe niż na pomarańczowym przewodzie. Silnik regulacyjny otrzymuje zasilanie na pinie 4 czerwonym przewodem (przez T1) i masę na pinie 5 przez brązowy przewód (przez T4). Powoduje to, że silnik regulacyjny obraca się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż do zmniejszenia naprężenia potencjometr osiągnął to samo napięcie, co potencjometr w desce rozdzielczej (P1). Kiedy nie ma już różnicy napięcia pomiędzy przewodami, wzmacniacz operacyjny nie będzie już podawać napięcia na wyjście.
- Pokrętło regulacyjne pojawiło się: Jeśli kierowca obróci pokrętło regulacyjne w drugą stronę, napięcie na przewodzie pomarańczowym będzie wyższe niż na przewodzie niebieskim. Teraz opamp O2 przykłada napięcie do wyjścia. Tranzystory T2 i T3 przewodzą teraz. Silnik regulacyjny obraca się teraz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, tj. w przeciwnym kierunku, ponieważ polaryzacja została odwrócona w porównaniu do poprzedniej sytuacji. Sterowanie zatrzymuje się ponownie, gdy wzmacniacz operacyjny nie mierzy już różnicy napięcia pomiędzy biegami potencjometrów.
Pomiar i podłączenie przewodów reflektorów:
Wiązka przewodów reflektora może zostać uszkodzona w wyniku kolizji, nieprawidłowej instalacji, powodującej zaciśnięcie przewodów lub ocieranie się wiązki przewodów o coś. Okablowanie może zostać uszkodzone lub nawet zerwane. Aby naprawić okablowanie, w większości przypadków można ponownie podłączyć kable tego samego koloru. Technik musi być w stanie dowiedzieć się, który przewód pełni jaką funkcję, czytając schemat i dokonując pomiarów. W tym momencie można podłączyć przewody po stronie pojazdu do przewodów reflektorów. Ta wiedza i umiejętności są częścią egzaminu praktycznego na pierwszego mechanika.
Poniżej schemat elektryczny system oświetlenia jest widoczny z przodu pojazdu. Legenda jest pokazana po prawej stronie diagramu. Schemat jest typu „wodospadu”, z dodatnimi biegunami powyżej (zaciski 30 i 15) i masą poniżej (zacisk 31). Schemat przedstawia kilka przełączników podłączonych do urządzenia sterującego (A20). Ten ECU włącza kierunkowskazy (E5 i E6), a także przekaźniki świateł mijania i drogowych. Światła pozycyjne/pozycyjne włącza się i wyłącza bezpośrednio za pomocą włącznika świateł (S21). Ponadto pokazane są silniczki do regulacji reflektorów (M01 i M02), które obracają się w górę lub w dół w zależności od sygnału z pokrętła regulacyjnego zawierającego potencjometr.
P02: skrzynka bezpieczników dla zacisku 30;
P03: skrzynka bezpieczników dla zacisku 15;
S61: przełącznik kolumny kierownicy (kierunkowskazów i świateł drogowych);
S21: Włącznik światła (oświetlenie miejskie i główne)
A20: Urządzenie sterujące;
K29: Przekaźnik świateł mijania;
K30: Przekaźnik świateł drogowych;
E05: Lampa błyskowa L;
E06: Lampa ostrzegawcza R;
E01B: Światło drogowe L;
E02B: Światła drogowe R;
E01A: Światła mijania L;
E02A: Światła mijania R;
E01: Światło postojowe L;
E02: Światło postojowe R;
M01: Regulacja wysokości silnika lewa;
M02: Regulacja wysokości silnika prawa;
S22: Pokrętło regulacji wysokości reflektorów
G01: punkt uziemienia lv;
G02: punkt uziemienia rv;
G2*str: wnętrze punktu uziemienia
Jak opisano powyżej, technik powinien być w stanie podłączyć okablowanie reflektora, czytając schemat i dokonując pomiarów. Aby to wyjaśnić, poniżej znajduje się plan krok po kroku podłączenia (przyciętych) przewodów po stronie pojazdu (często jednokolorowych, w tym przypadku czerwonych) do kolorowych luźnych przewodów reflektora.
Światła miejskie / światła postojowe:
Najpierw sprawdzamy, czy po wyłączeniu oświetlenia napięcie na wszystkich przewodach wychodzących z samochodu wynosi 0 V w porównaniu do masy.
W legendzie widzieliśmy, że kod E01 światła postojowego znajduje się po lewej stronie reflektora. Za pomocą woltomierza szukamy przewodu dodatniego tej lampy.
- Przewód uziemiający woltomierza: podłączyć do dobrego punktu uziemienia, najlepiej za pomocą zacisku krokodylkowego wokół punktu uziemienia przeznaczonego dla ładowarki akumulatora;
- Przewód dodatni: napięcie jednego z sześciu przewodów zmieniło się z 0 woltów na napięcie pokładowe (12–14 woltów). Mierzymy czerwone przewody jeden po drugim i lokalizujemy dany przewód. W ramach kontroli można wyłączyć i włączyć światła pozycyjne, aby sprawdzić, czy napięcie zmienia się w zakresie od 0 do 12 V.
Światła mijania:
Podłączamy światła pozycyjne z poprzedniego pomiaru do przewodu lub/bl (pomarańczowy/niebieski) i włączamy światła mijania. Teraz napięcie na dwóch przewodach wynosi 12 woltów: światło postojowe (pozostaje włączone) i przewód świateł mijania. Przeszukamy ten wątek.
Światła drogowe:
Po podłączeniu przewodu świateł mijania do przewodu Gn/lub (zielony/pomarańczowy) włączamy światła drogowe. Na jednym z pozostałych czerwonych przewodów pojawiło się napięcie 12 woltów. Podłączamy ten przewód do przewodu GN/SW (zielony/czarny) E01b (światła drogowe).
Migające światło:
Woltomierz może być zbyt wolny, aby zmierzyć napięcie zmienne od 0 V (wyłączony) do 12 V (włączony), gdy lampa błyskowa jest włączona:
- Wskazanie napięcia na wyświetlaczu może przeskoczyć;
- Wyświetlacz może pokazywać „nieskończoność” lub „przeciążenie”.
Napięcie bloku można sprawdzić za pomocą oscyloskopu, ale w rzeczywistości nie jest to konieczne. Włączając lub wyłączając migającą lampę, na wyświetlaczu widzimy zmianę napięcia, co daje nam wystarczającą informację, że mierzymy na właściwym przewodzie. Podłączamy ten przewód do niebieskiego (niebieskiego) przewodu E05 (migające światło).
Regulacja wysokości:
Po włączeniu świateł pozycyjnych lub świateł mijania na jednym z przewodów zostanie zmierzone napięcie niższe niż na przewodach dodatnich lamp. W tym przypadku mierzymy 10,9 wolta. Jeśli wartość napięcia jest różna, prawie zawsze mamy do czynienia z przewodem sygnałowym silnika regulacji reflektorów.
Pokrętło regulacyjne lub przycisk cyfrowy znajdują się we wnętrzu (desce rozdzielczej, kolumnie kierownicy, tablicy rozdzielczej) i służą do przesuwania silniczków regulacji reflektorów w górę lub w dół. W pozycji 0 (reflektory są w najwyższej pozycji do góry) napięcie często jest wysokie. Kiedy obrócimy pokrętło regulacyjne do pozycji 2 lub 3, napięcie na przewodzie sygnałowym silnika regulacyjnego spadnie: daje mu to polecenie ruchu w dół. W pozycji 3 napięcie może spaść do 6 lub 7 woltów.
Następnie podłączamy przewód regulacji wysokości do przewodu ro/wi (czerwony/biały). Niestety na schemacie brakuje oznaczenia kolorami.
Masa (1):
Póki co wszystkie przewody dodatnie zostały podłączone, jednak bez przewodu/przewodów uziemiających lampy i siłownik jeszcze nie działają. Napięcie na pozostałym przewodzie podczas wszystkich pomiarów utrzymywało się na poziomie 0 woltów. Aby mieć pewność, że przewody, na których mierzysz napięcie 0 V, są przewodami uziemiającymi, wykonujemy pomiar rezystancji. Pomiar ten pokazano poniżej.
Masa (2):
Rezystancja czerwonych przewodów względem punktu uziemienia na korpusie wynosi 0,1 oma. Możliwe, że wartość rezystancji jest nieco większa, np. 5 omów. Teraz, gdy mamy pewność, że dwa ostatnie czerwone przewody są podłączone do nadwozia, podłączamy je do czarnych przewodów reflektora.
- Pojazdy, w których kontrolka znajduje się w innym zespole lub części reflektora, często mają dwie oddzielne wtyczki (jak pokazano na tym schemacie). Obie wtyczki posiadają przewód uziemiający. Często te dwa przewody uziemiające są podłączone do tego samego punktu uziemiającego, więc nie ma znaczenia, czy zostaną zamienione miejscami;
- Jeśli mamy pojazd z migającym światłem w zespole oświetlenia, w reflektorze znajduje się spoina masowa, w której kilka przewodów uziemiających łączy się i wychodzi jako jeden przewód masowy.
Pomiar rezystancji zawsze wykonujemy jako ostatni. Dzieje się tak dlatego, że czasami wyłączona lampa jest podłączana do masy na obu przyłączach (plus i minus) za pomocą wyłącznika. Kiedy rozpoczynasz pomiar rezystancji, na kilku przewodach dodatnich mierzona jest masa. Dopiero po włączeniu lampy masa zmienia się na plus.
Lampa H4 z przełączaniem masy:
Do tej pory w tej sekcji mówiliśmy tylko o lampie H7 z przełączaniem dodatnim. Rozpoznajemy to po tym, że światła mijania i drogowe otrzymują plus (12 woltów) na własnym przewodzie, aby włączyć światła.
Możemy mieć także do czynienia z lampą H4 z przełączaniem masy. Kolejne trzy diagramy (po prawej i poniżej) odnoszą się do a wyłączony Lampa H4 zawierająca:
- E01a: światła mijania;
- E01b: światła drogowe;
- S21: włącznik oświetlenia;
- S25: przełącznik między światłami mijania i drogowymi;
- Ins: Kontrolka świateł drogowych w zestawie wskaźników.
Przy prawidłowo działającym systemie oświetlenia mierzymy napięcie pokładowe (około 12 woltów) zarówno na zaciskach dodatnim, jak i ujemnym, gdy jest wyłączone. Różnica napięcia na lampie wynosi teraz 0 woltów (na plusie i minusie). Przez żarnik nie przepływa teraz żaden prąd. Lampa jest wyłączona.
Przełącznik S21 (wyłącznik oświetlenia) zasila sąsiedni wyłącznik (S25) napięciem zasilania, gdy oświetlenie jest wyłączone. Na przykład podczas włączania świateł mijania oba S21 i S25 przełączają się na masę. Kierowca może użyć S25 (zwykle dźwigni kierunkowskazów na kolumnie kierownicy), aby przełączyć światła mijania lub drogowe na masę. Jedna z dwóch lamp będzie włączona.
Włączona lampa H4:
Napięcie zasilania lamp wynosi ponownie 12 woltów. Ujemne złącza świateł (brązowe światła mijania, czerwone światła drogowe) są połączone z masą za pomocą przełącznika 25.
- Światła mijania: po włączeniu świateł mijania napięcie na pinie 1 lampy w porównaniu do masy spada z 12,0 do 0,4 V;
- Światła drogowe: Po włączeniu świateł drogowych napięcie na styku 3 spada do 0,4 V.
Uwaga: gdy włączone są światła mijania, światła drogowe są wyłączone. Kiedy zmierzymy 0,4 V na połączeniu masy świateł mijania, różnica napięcia na światłach drogowych wyniesie 0 V (na pinie 3 wyświetli się wówczas wartość 12 V). Dzieje się tak również w przypadku świateł mijania: gdy włączone są światła drogowe, różnica napięcia na światłach mijania wynosi 0 woltów. Krótko mówiąc: gdy jeden jest włączony, drugi nie działa.
Mówimy o lampie H4 z przełączaniem masy, ale mierzymy 0,4 V na połączeniu z masą. Dzieje się tak dlatego, że w przełączniku znajduje się rezystor, który pobiera pozostałe 400 mV. Podczas naprawy i podłączania przewodu należy to zmierzyć woltomierzem, a nie omomierzem!
Na schemacie widzimy punkt połączenia pod E01b, do którego podłączony jest również INS (tablica przyrządów). W tablicy rozdzielczej znajduje się połączenie między plusem i minusem światła drogowego. W momencie zaświecenia się świateł drogowych (mierzymy 3 V na pinie 0,4), kontrolka świateł drogowych w zestawie wskaźników również zostaje przełączona na masę. Lampka kontrolna zapala się jednocześnie ze światłami drogowymi. Po wyłączeniu różnica napięcia na kontrolce również wynosi 0 woltów (12 woltów na plusie i 12 woltów na minusie), więc nie przepływa przez nią prąd.
Napraw okablowanie reflektorów:
Naprawy można dokonać łącząc przewody zakończone żelaznymi wtykami (A) w blokach złączy (B i C) i na koniec zsuwając je ze sobą. Pokazane listwy wtykowe nadają się do użytku we wnętrzu, ale pod maską nieizolowane złącza są narażone na działanie wilgoci itp. Oczywiście należy tutaj wykonać izolowane połączenia wtykowe. Zasada jest taka sama, a ilustracja służy jako przykład.
Wtyczki żelazne należy wcisnąć w drut pozbawiony izolacji na długości około 1 mm; drut miedziany nie powinien być dłuższy. Wkładamy koniec drutu do żelaznej wtyczki i dociskamy wtyczkę do drutu za pomocą specjalnych szczypiec AMP/końcówek kablowych (pokazane) lub szczypiec dynamometrycznych.
Aby ułatwić sobie podłączenie można wykonać prosty rysunek pokazujący pozycje wtyczek od 1 do 8 oraz lampki/silnik regulacji w reflektorze.
W tym przykładzie prawy kierunkowskaz (R) jest podłączony do styku 2, światło pozycyjne/światło postojowe (58R) do styku 5, siłownik do styków 6 i 7, światła drogowe (56a) do styku 7, światła mijania ( 56b) do pinu 4 i masę (31) do pinu 3.
