Przedmioty:
- Chłodzenie powietrzem vs. chłodzenie cieczą
- Rodzaje chłodziw
- Elementy płynu chłodzącego
- Określ zawartość środka zapobiegającego zamarzaniu
- Częstotliwość wymiany płynu chłodzącego
- Zmień płyn chłodzący
- Płyn chłodzący najnowszej generacji
Chłodzenie powietrzem vs. chłodzenie cieczą:
Silniki chłodzone cieczą posiadają kanały chłodzące w bloku silnika i głowicy cylindrów, przez które przepływa płyn chłodzący. Płyn chłodzący w rzeczywistości nie chłodzi, ale pochłania ciepło z części i przekazuje je do grzejnik. Tutaj chłodziwo jest chłodzone przez wiatr. Ochłodzony płyn chłodzący przepływa następnie ponownie przez ciepłe części silnika, aby pochłonąć ciepło.
Zalety chłodzenia cieczą w porównaniu do chłodzenia wiatrem:
- Nawet chłodzenie. Przepływ chłodziwa można dokładnie kontrolować. Ciepło można lepiej kontrolować podczas rozpraszania, dzięki czemu różnice temperatur są mniejsze. Płyn chłodzący bardzo szybko pochłania ciepło, może akumulować dużo ciepła, jest ładny i cienki, dzięki czemu można go szybko przepompować przez układ chłodzenia.
- Mniejszy hałas silnika. Płyn otaczający cylindry ma działanie tłumiące dźwięk.
- Jeśli silnik zostanie wyłączony po długiej jeździe, dłużej pozostanie ciepły (korzystne podczas przerw w jeździe, ponieważ po ponownym uruchomieniu silnik będzie mniej zimny). Płyn chłodzący zapewnia wówczas wolniejsze schładzanie silnika. Podczas powolnego chłodzenia powstają mniejsze naprężenia materiału niż wtedy, gdy niektóre części silnika schładzają się szybciej niż inne.
Rodzaje chłodziwa:
Płyn chłodzący znajdziemy w wielu rodzajach i kolorach:
- Zielony lub niebieski (G11). Zawiera krzemiany (sole) i może być stosowany w starszych silnikach. Najczęściej stosowane, np. BMW i większość MINI.
- Czerwony / Żółty (G12). Ten płyn chłodzący jest odpowiedni do silników aluminiowych, a krzemiany zostały zastąpione technologią kwasów organicznych (OAT). Żółty płyn chłodzący znajdziemy m.in. w Renault;
- Fioletowy / bezbarwny (G12+). Ten uniwersalny płyn chłodzący zawiera ulepszone dodatki w porównaniu do płynu chłodzącego czerwonego lub żółtego;
- Czerwony/Różowy (G12++, G13). Zawiera dodatki krzemianowe i zapewnia dodatkową ochronę aluminium w nowoczesnych silnikach, nadaje się do zastosowań o długiej żywotności i jest używany głównie przez Volkswagen / Audi itp.
Przed dodaniem płynu chłodzącego najpierw sprawdź do jakiego typu (koloru) należy. Dodawanie i/lub mieszanie niewłaściwego rodzaju płynu chłodzącego może być szkodliwe dla części silnika.
Składniki płynu chłodzącego:
Płyn chłodzący składa się z mieszaniny wody zdemineralizowanej, środka przeciw zamarzaniu (glikolu) i dodatków. Dodatki te zapewniają ochronę części silnika i elementów układu chłodzenia i nazywane są „domieszkami”.
- Woda: Z wody zdemineralizowanej usunięto kamień i chlor, dzięki czemu nie powstają żadne blokady i nie ma to wpływu na części silnika.
- Środek przeciw zamarzaniu: do płynu chłodzącego dodaje się środek przeciw zamarzaniu (glikol) w celu obniżenia temperatury zamarzania. Bez środka zapobiegającego zamarzaniu płyn chłodzący zamarzłby w temperaturze 0°C, a części silnika mogłyby zostać uszkodzone (pęknięte) w wyniku rozszerzania się zamarzniętej wody. Dodanie środka zapobiegającego zamarzaniu obniża temperaturę zamarzania w zakresie od -25°C do -40°C. Jako środek przeciw zamarzaniu można zastosować glikol monoetylenowy (MEG) lub glikol monopropylenowy (MPG), przy czym MEG ma większą zdolność pochłaniania ciepła i dlatego jest najczęściej stosowany, a MPG jest najmniej szkodliwy dla środowiska. Proporcje zmieszania wody i środka przeciw zamarzaniu określają temperaturę zamarzania.
– w klimacie umiarkowanym często wystarcza mieszanka 30:70 (30% środka przeciw zamarzaniu i 70% wody);
– w klimatach, w których temperatury często spadają znacznie poniżej zera, mieszanki dostosowuje się do 60:40 lub 70:30. - Dodatki: Dodatki zawarte w płynie chłodzącym nazywane są dodatkami. Dodatki zapewniają jeszcze lepsze właściwości chłodziwa:
– środek przeciwpieniący: gdy płyn chłodzący się pieni, pochłania mniej ciepła, co utrudnia cyrkulację. Pienienie może również powodować kawitację. Katitacja ma miejsce, gdy pęcherzyki powietrza nagle implodują w wyniku zmiany ciśnienia. Wytwarzane przez to fale ciśnienia mogą nawet wyłamać kawałki metalowych części;
– środek przeciwszlamowy: zlepianie się składników może prowadzić do zatorów;
– dopy antykorozyjne: ponieważ części silnika i płyn chłodzący wykonane są z różnych metali, może wystąpić korozja elektrolityczna.
Środek antykorozyjny zapobiega tej korozji, zapobiegając przewodzeniu;
– smarowanie: dodatek smaru zapobiega zużywaniu się uszczelki pompy płynu chłodzącego. Bez smaru występuje większe tarcie pomiędzy wałem a uszczelką, mogą wystąpić odgłosy skrzypienia, a uszczelka może szybciej się zużywać i zacząć przeciekać.
Określ zawartość środka zapobiegającego zamarzaniu:
Podczas (ważniejszego) przeglądu samochodu sprawdzana jest zawartość środka zapobiegającego zamarzaniu w płynie chłodzącym. Z biegiem czasu ilość środka zapobiegającego zamarzaniu może się zmniejszyć, na przykład po dodaniu wody. Zawartość środka przeciw zamarzaniu można sprawdzić na dwa sposoby:
- Za pomocą refraktometru można zmierzyć załamanie światła przez ciecze. Nazywamy to miernikiem optycznym. Im wyższa zawartość środka przeciw zamarzaniu, tym wolniej przechodzi światło i tym większy jest efekt zaginania światła. Po nałożeniu na szybę kilku kropel płynu chłodzącego punkt pęknięcia można zobaczyć pod światło przez wziernik. Następnie patrzy się w światło przez wizjer. Linia podziału pomiędzy kolorem białym i niebieskim (patrz rysunek poniżej) wskazuje temperaturę, do której płyn chłodzący zapewnia ochronę. W przykładzie jest to -28°C. Podczas pomiaru wody wodociągowej bez dodatków separacja spadnie do 0 °C;
- Skala środka przeciw zamarzaniu mierzy ciężar właściwy płynu chłodzącego. Płyn niezamarzający ma większy ciężar właściwy niż woda. Proporcje mieszania wpływają na wagę. Im większa waga, tym więcej środka przeciw zamarzaniu.
Jeżeli okaże się, że zawartość środka zapobiegającego zamarzaniu jest zbyt niska, należy wymienić płyn chłodzący. Nie zaleca się dodawania czystego środka przeciw zamarzaniu do istniejącego płynu chłodzącego. W następnej sekcji pokazano, dlaczego lepiej wymienić płyn chłodzący.
Częstotliwość wymiany płynu chłodzącego:
Płyn chłodzący często nie jest wymieniany okresowo, jak ma to miejsce w przypadku oleju silnikowego. Producenci zwykle nie wskazują okresu wymiany. Zaleca się jednak wymianę płynu chłodzącego co kilka lat. Z biegiem czasu smary zużywają się i nie zapewniają już ochrony przed pienieniem, osadami, korozją, a płyn chłodzący nie ma już działania smarującego. Kiedy w bloku silnika pojawia się korozja, metale lekko rozpuszczają się w wodzie. Różnice w „tendencji” do rozpuszczania dają rodzaj efektu baterii. Pomiędzy różnymi metalami wytwarza się napięcie elektryczne i może powstać obwód, w którym jeden z dwóch metali ulega korozji. Jeśli płyn chłodzący zawiera również sole lub kwasy, na przykład jeśli użyto wody z kranu, przewodność ulega poprawie.
Oprócz rosnącego ryzyka korozji wzrasta również zanieczyszczenie. Pocenie się uszczelek, zużycie pompy wodnej i cienkie cząstki metalu spowodowane erozją przepływu płynu powodują zanieczyszczenie płynu chłodzącego, co powoduje większe zużycie.
Zaleca się wymianę płynu chłodzącego co dwa lata, najpóźniej cztery lata i maksymalnie po przejechaniu 50.000 XNUMX km. Po naprawie np. chłodnicy, pompy płynu chłodzącego lub termostatu lepiej nie używać ponownie spuszczonego płynu chłodzącego. Preferowane jest napełnienie nowym płynem chłodzącym.
Poniższe zdjęcia pokazują płyn chłodzący w miejscach, w których zużył się środek chłodzący i gdzie prawdopodobnie nastąpiło rozcieńczenie wodą z kranu. Płyn chłodzący zmienia kolor na brązowy, podobnie jak wszystkie części i kanały w układzie chłodzenia. Tę „wodę rdzy” można spłukać, po czym system można ponownie napełnić nowym płynem chłodzącym. Jeśli nie zostanie to zrobione na czas, mogą wystąpić usterki takie jak: wyciek pompy wody, nieszczelne uszczelki i uszczelki, zatkana chłodnica (nagrzewnicy), uszkodzony termostat oraz osady na ściankach układu chłodzenia.
Zmień płyn chłodzący:
Często na dole chłodnicy znajduje się korek spustowy. Jeśli tak nie jest, można zdjąć dolny wąż chłodnicy, aby opróżnić większość układu chłodzenia. Niektóre silniki mają również korki spustowe na samym bloku silnika. Aby określić lokalizację korków spustowych, zapoznaj się z instrukcją obsługi.
Po opróżnieniu instalację można napełnić. Jeżeli w jednym samochodzie odpowietrzanie jest bardzo łatwe, w innym samochodzie należy częściowo odkręcić jedną lub więcej śrub odpowietrzających, aby umożliwić ujście pozostałego powietrza z układu przez najwyższy punkt. W niektórych silnikach odpowietrzanie jest tak trudne, że przy pracującym silniku należy przechylić samochód do tyłu, aby pęcherzyki powietrza mogły uciec przez najwyższy punkt (korek chłodnicy lub zbiornik wyrównawczy).
Najlepszym sposobem napełnienia układu chłodzenia jest jego wcześniejsze odkurzenie. Cały układ chłodzenia można odkurzyć poprzez korek z kranami i sprężonym powietrzem. Po otwarciu kranu na zbiorniku płynu chłodzącego nowy płyn chłodzący zostaje zassany do układu. W takim przypadku nie jest konieczne krwawienie.
Po napełnieniu i odpowietrzeniu instalacji można w dość prosty sposób sprawdzić, czy cyrkulacja jest prawidłowa. W naczyniu wyrównawczym musi być widoczny wyraźny przepływ powrotny. Grzejnik musi również być wystarczająco ciepły. Czy silnik osiągnął temperaturę roboczą, ale nagrzewnica nie nagrzewa się lub nagrzewa się w niewielkim stopniu? A może temperatura wzrasta na krótko podczas przyspieszania, ale potem powietrze znów staje się zimniejsze? Wtedy będziesz mieć pewność, że w układzie nadal znajdują się pęcherzyki powietrza.
Płyn chłodzący najnowszej generacji:
Konwencjonalne środki antykorozyjne nie są w stanie odpowiednio chronić kombinacji różnych materiałów. W krótkim czasie na pompie wodnej następuje erozja, a kanały chłodzące zostają zatkane, ponieważ płyn chłodzący zamienia się w rodzaj żelu. Ponadto tworzywa sztuczne mogą twardnieć, powodując ich pękanie. Aby temu zapobiec, w najnowszej generacji chłodziw zastosowano domieszki na bazie organicznych kwasów karboksylowych, które nie tworzą warstwy ochronnej na metalach i tym samym nie powodują ich korozji.
