Przedmioty:
- Zarys ogólny
- Konsekwencje zbyt dużego lub zbyt słabego chłodzenia
- Różne sposoby chłodzenia
- Chłodzenie cieczą
- Test ciśnienia
Ogólne:
Chłodzenie silnika jest ważne, ponieważ może się on przegrzać, zagrażając smarowaniu i zwiększając ryzyko stuków (niekontrolowanego spalania). Obciążenie termiczne silnika ma również duży wpływ na jego żywotność. Zarówno olej silnikowy, jak i płyn chłodzący mają za zadanie wewnętrzne chłodzenie silnika. Układ chłodzenia silnika składa się z szeregu bardzo ważnych części, które wymieniono poniżej:
- Zbiornik wyrównawczy; Tutaj przechowywany jest zapas chłodziwa
- Grzejnik grzewczy; do ogrzewania wnętrza
- Termostat; 2 sztuki, podzielone na 2 obiegi chłodzące
- grzejnik; Płyn chłodzący jest tutaj chłodzony przez przepływające powietrze (wiatr).
- pompa wodna; zapewnia cyrkulację chłodziwa. Pompa wodna napędzana jest zwykle paskiem rozrządu lub paskiem rozrządu. Obecnie pompa wodna jest coraz częściej napędzana elektronicznie.
- Ogrzewanie postojowe; wstępne podgrzanie płynu chłodzącego przed uruchomieniem silnika. Często jest to opcja. Większość samochodów nie jest wyposażona w ogrzewanie postojowe.
De wentylator chłodzący chroni układ chłodzenia przed przegrzaniem.
Konsekwencje zbyt dużego lub zbyt słabego chłodzenia:
Brak chłodzenia może być spowodowany nieprawidłową cyrkulacją płynu chłodzącego. Może to być spowodowane zbyt małą ilością płynu chłodzącego (wyciekiem), blokadą układu chłodzenia (np. chłodnicą), uszkodzoną pompą wodną i płynem chłodzącym nie krąży prawidłowo lub niedziałającym wentylatorem chłodzącym/wentylatorem visco nie włączać. W wyniku niewystarczającego chłodzenia mogą wystąpić następujące zdarzenia:
- Przegrzanie;
- Zatarcie części silnika;
- Pierścienie tłokowe pękają;
- Zagęszczenie oleju silnikowego. (Lżejsze składniki odparowują w oleju, przez co staje się on gęstszy);
- Świst.
Stukanie może być również spowodowane benzyną o zbyt niskiej liczbie oktanowej, zbyt ubogą mieszanką paliwowo-powietrzną, zbyt wcześnie ustawionym momentem zapłonu lub osadami węgla w komorach spalania. Więcej informacji na ten temat można znaleźć na stronie świst.
- Wysokie zużycie paliwa (silnik nie osiąga temperatury roboczej).
- Zanieczyszczenia wewnętrzne (w niskich temperaturach w silniku pozostaje więcej pozostałości spalania i cząstek brudu).
- Kondensacja cząstek paliwa (złe spalanie).
- Ogrzewanie wnętrza nie nagrzewa się.
Różne sposoby chłodzenia:
- Chłodzenie pośrednie: Ciepłe powietrze jest przepuszczane chłodziwo wchłaniany, a następnie uwalniany do chłodnicy na wietrze. Dlatego chłodzenie cieczą nazywane jest „chłodzeniem pośrednim”. Obecnie wszystkie samochody osobowe posiadają chłodzenie pośrednie.
- Chłodzenie bezpośrednie: ciepło jest ostatecznie usuwane przez wiatr. Ponieważ podczas chłodzenia powietrzem ciepło jest uwalniane do powietrza zewnętrznego, mówimy o chłodzeniu bezpośrednim. Starsze samochody często były chłodzone powietrzem (np. pierwsze VW Transportery i Garbusy). Dzięki zastosowaniu żeberek chłodzących w bloku silnika części były chłodzone przez wiatr. Chłodzenie wiatrem to prosty i tani sposób chłodzenia. Wiatr przepływa obok cylindra i w ten sposób bezpośrednio pochłania ciepło.
- Wymuszone chłodzenie powietrzem: Wentylator wdmuchuje chłodne powietrze przez cylindry i głowice cylindrów. Cylindry i głowice cylindrów są również wyposażone w żeberka chłodzące. Dzięki pokryciu wokół wentylatora i chłodzonych części powietrze chłodzące jest rozprowadzane w taki sposób, że uzyskuje się równomierne chłodzenie.
Zaletą chłodzenia powietrzem jest to, że wymaga mniej konserwacji. Nie mogą wystąpić żadne wycieki, ponieważ w przypadku chłodzenia cieczą nie ma konieczności sprawdzania, wymiany poziomu cieczy itp. Okres nagrzewania jest również krótszy. Płynu chłodzącego nie trzeba podgrzewać przed uruchomieniem, dzięki czemu silnik chłodzony powietrzem szybciej osiąga temperaturę roboczą. Dzięki temu zużycie jest mniejsze także w okresie rozgrzewania.
Test ciśnienia:
Jeśli poziom płynu chłodzącego w zbiorniku stale spada, prawdopodobnie nastąpił wyciek. Czasami wyciek jest tak minimalny, że nie można go zauważyć, patrząc latarką na blok silnika i otaczające go elementy. Na przykład niewielka ilość płynu chłodzącego, która trafi na ciepłą część bloku silnika, może odparować, dzięki czemu nie pozostają żadne ślady wycieku.
Ponieważ układ chłodzenia jest pozbawiony ciśnienia, gdy silnik jest wyłączony (zimny), płyn chłodzący nie wycieka, gdy silnik stoi. W takich przypadkach układ chłodzenia samochodu może znaleźć się pod ciśnieniem. Płyn chłodzący może wyciekać przez miejsca, w których uszczelka wyschła lub pękła.
Przykład próby ciśnieniowej można zobaczyć na rysunku.
Tester ciśnienia (często pompa ręczna ze wskaźnikiem zegarowym wskazującym ciśnienie) jest dostarczany z wieloma różnymi nasadkami montażowymi. Nie każdy zbiornik płynu chłodzącego lub połączenie korka chłodnicy są takie same. Po zamontowaniu odpowiedniego kapturka ciśnieniowego, próbnik ciśnienia można podłączyć do kapturka za pomocą szybkozłączki. Kilkukrotne przesuwanie tłoczyska testera ciśnienia w przód i w tył powoduje powstanie nadciśnienia w układzie chłodzenia. Węże chłodnicy i węże układu chłodzenia silnika staną się twarde. Czasami konieczne jest zwiększenie ciśnienia w układzie chłodzenia przez co najmniej godzinę, zanim będzie widoczna nieszczelność. Na końcach węży, uszczelkach obudowy termostatu lub innych osłonach płynu chłodzącego mogą tworzyć się krople.
Na zdjęciu widać wyciek na dolnym wężu chłodnicy:
W przypadku wykrycia nieszczelności należy ją naprawić za pomocą nowych części. Czasami wystarczy nowa uszczelka lub O-ring kosztujący kilka euro. W żadnym wypadku nie należy wlewać uszczelniacza do chłodnicy. Ten tak zwany „nieszczelność chłodnicy” może powodować blokady w układzie chłodzenia. To zamyka nie tylko otwór, w którym znajduje się wyciek, ale prawdopodobnie także kanały chłodzące w chłodnicy lub rdzeniu nagrzewnicy.
Powiązana strona:
