Przedmioty:
- Ogólnie rzecz biorąc, zmienny skok zaworów
- Osiowe przesunięcie wałka rozrządu
- Valvetronic
- MuliAir
Zmienny skok zaworów ogólnie:
Zmienny skok zaworów to technika zapewniająca regulację skoku zaworów, gdy: wał rozrządczy zawór otwiera się. Kontroluje to, jak daleko otwiera się zawór. Jest to korzystne zarówno ze względu na zużycie paliwa, jak i moc silnika. Zmienny skok zaworów dotyczy tylko wałka rozrządu zaworów dolotowych. Istnieje kilka technik stosowanych przez różnych producentów. Na tej stronie opisano niektóre techniki.
Na rysunku pokazano większe otwarcie zaworu dolotowego przy wyższych obrotach silnika.
Przesunięcie osiowe wałka rozrządu:
W tym systemie wałek rozrządu przesuwany jest w kierunku wzdłużnym. Zielona część wałka rozrządu wskazuje wysokość krzywki przy niskich prędkościach i małej mocy. W tej części zawór wlotowy nie otworzy się zbyt daleko. Czerwona część wałka rozrządu wskazuje wysokość krzywki przy dużych prędkościach i/lub dużej mocy. Zawór otworzy się szerzej. System ten jest używany przez firmę Honda i jest znany jako „V-tec”.
Wałek rozrządu przesuwa się, ponieważ zawór elektromagnetyczny dostarcza olej do komory olejowej.
Valvetronic:
System Valvetronic firmy BMW umożliwia dostosowanie wysokości otwarcia zaworu do warunków użytkowania. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, zawory otwierają się tylko na kilka milimetrów; Ze względu na małą szczelinę powietrzną powietrze napływające do cylindrów będzie nabrało dużej prędkości. Duża prędkość powietrza może również wytworzyć lepszy wir. Zawirowanie to lepiej rozprowadzi mgłę paliwową, dzięki czemu spalanie będzie optymalne.
Przy wyższych prędkościach lub większych obciążeniach zawory otworzą się szerzej.
System Valvetronic całkowicie przejmuje zadanie przepustnicy, która otwiera się szerzej wraz ze wzrostem prędkości i obciążenia. Przepustnica jest zatem niepotrzebna i nie występuje w silnikach, w których zastosowano Valvetronic.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, wałek rozrządu (1) będzie naciskał na dźwignię pośrednią (2). Dźwignia pośrednia będzie odchylana u góry wokół osi mimośrodowej. Spowoduje to przesunięcie dołu w lewo. Ponieważ dolna część popycha wahacz rolki (3) w dół, zawór wlotowy otworzy się. Gdy wałek rozrządu obróci się dalej i krzywka znajdzie się w górze, sprężyna (4) wypchnie dźwignię pośrednią z powrotem do pierwotnego położenia. Zawór wlotowy zamyka się.
Przy zwiększonej prędkości obrotowej lub zwiększonym obciążeniu silnik elektryczny będzie obracał przekładnię ślimakową, a co za tym idzie także pierścień zębaty wału mimośrodowego (5). Ponieważ wał mimośrodowy został obrócony, gruba część będzie teraz obracać dźwignię pośrednią pod kątem. Dźwignia pośrednia będzie zatem ustawiona pod kątem. W rezultacie dolna część dźwigni pośredniej popchnie wahacz hamulca rolkowego zaworu dolotowego na większą odległość w dół. Zawór wlotowy otworzy się teraz szerzej.
Dzięki ciągłej zmianie położenia dźwigni w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika zawory będą otwierać się szerzej i mniej szeroko.
MultiAir:
MuliAir to w pełni sterowany elektronicznie system umożliwiający indywidualne sterowanie otwieraniem i zamykaniem zaworów dolotowych za pomocą sterowania elektroniczno-hydraulicznego. MultiAir steruje zarówno skokiem zaworów, jak i rozrządem zaworów dolotowych. MultiAir jest stosowany zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych. Regulowany wałek rozrządu nie jest już potrzebny.
W przypadku MultiAir istnieje połączenie hydrauliczne pomiędzy wałkiem rozrządu a zaworem dolotowym. Wałek rozrządu napędza tłok cylindra wysokociśnieniowego MultiAir za pośrednictwem wahacza rolkowego. Tłok w tym cylindrze wysokociśnieniowym tłoczy olej do elektronicznie sterowanego zaworu; zwany także elektrozaworem lub zaworem elektromagnetycznym. Objętość oleju doprowadzanego do komory olejowej nad zaworami wlotowymi jest regulowana elektronicznie sterowanym zaworem. Mniejsza objętość oleju oznacza, że zawór wlotowy otwiera się szerzej. Ten elektronicznie sterowany zawór jest precyzyjnie sterowany przez jednostkę sterującą silnika (ECU). Umożliwia to dokładne dostosowanie zarówno rozrządu, jak i wysokości podnoszenia do zapotrzebowania silnika na powietrze.
Gdy wymagana jest moc silnika, na przykład podczas jazdy z większą prędkością i większym obciążeniem silnika, zawór dolotowy otworzy się całkowicie.
Podczas uruchamiania i pracy silnika na biegu jałowym zawór dolotowy otworzy się później. W komorze spalania będzie panować duże podciśnienie, które spowoduje wzrost prędkości powietrza po otwarciu zaworu wlotowego. Zapewnia to lepsze tworzenie mieszanki i lepsze spalanie.
Przy średnich prędkościach i częściowym obciążeniu silnika zawór dolotowy zamyka się wcześniej. Zapobiega to ingerencji w kolektor dolotowy i zmniejsza straty wymiany gazowej, co ostatecznie skutkuje wyższym momentem obrotowym silnika.
Dostępny jest również „multilift” przy średnich prędkościach i przy częściowym obciążeniu silnika. W przypadku multilift zawory wydechowe otwierają się kilka razy na skok mocy, co korzystnie wpływa na jakość spalania.
MultiAir umożliwia także krótkotrwałe otwarcie zaworów dolotowych na końcu suwu wydechu; powoduje to dodanie niewielkiej części gazów spalinowych do powietrza dolotowego i utworzenie wewnętrznego EGR.
Więcej informacji na temat zaworów i sterowania zaworami można znaleźć w rozdziałach zawory, rozrząd zaworowy en wał rozrządczy.
