Przedmioty:
- Wentylator wewnętrzny
- Sterowanie wentylatorem wewnętrznym za pomocą rezystora szeregowego
- Wentylator wewnętrzny sterowany cyklem pracy
Dmuchacz:
Zdjęcie poniżej przedstawia wentylator wewnętrzny. Element ten nazywany jest również silnikiem nagrzewnicy lub dmuchawą.
Pośrodku dmuchawy znajdują się łopatki, które wdmuchują powietrze wentylacyjne do wnętrza. Powietrze wentylacyjne zasysane jest od strony silnika i wdmuchiwane powyższymi kanałami owalnymi przez chłodnicę nagrzewnicy lub parownik klimatyzacji (które montowane są bezpośrednio za wentylatorem wewnętrznym w obudowie nagrzewnicy).
Poniższe zdjęcia przedstawiają panel sterowania ręcznego (po lewej) i automatycznego (po prawej). Sterowanie automatyczne ma tę zaletę, że prędkość wentylatora, temperatura na wylocie, odmgławianie i recyrkulacja są automatycznie ustawiane na aktualne warunki.
Sterowanie wentylatorem wewnętrznym za pomocą rezystora szeregowego:
Aby wentylator wewnętrzny działał, musi oczywiście być zasilany. Przy napięciu 12 V wentylator będzie pracował z maksymalną prędkością. Odpowiada to pozycji 4, do której przekręcone jest pokrętło (lub maksymalnej wartości na wyświetlaczu cyfrowym wentylacji sterowanej automatycznie). Kiedy znajdują się pozycje 1, 2 lub 3 na przełączniku sterującym Worden wybrane, wentylator wewnętrzny Kierowco zwolnij. Następnie należy zmniejszyć napięcie. Zapewnia to rezystor szeregowy. Trzy poniższe obrazy przedstawiają różne rezystory grzejne.
Opór grzejnika staje się bardzo ciepły; dlatego znajduje się w kanale, przez który wdmuchiwane jest powietrze. Często znajduje się on w pobliżu wentylatora kabiny pasażerskiej lub nawet w tej samej obudowie. Przepływające powietrze chłodzi opór grzejnika.
Schemat wentylatora wewnętrznego przedstawia następujące elementy:
- K55: przekaźnik wentylatora kabiny pasażerskiej;
- F3: bezpiecznik 20 A;
- M28: wentylator wewnętrzny;
- R28: rezystor szeregowy;
- S28b: przełącznik czteropozycyjny.
Kody wtyczek i oznaczenia można również zobaczyć:
- 10P, 2: wtyczka do skrzynki elektroniki, pozycja 2
- X28: połączenie przewodowe;
- G29: punkt uziemienia.
Skróty kolorów nici są następujące:
- sw/rt: czarny/czerwony;
- rt/bl: czerwony/niebieski;
- ws: biały;
- wiek: żółty;
- br: brązowy.
Przewód dodatni wentylatora wewnętrznego jest podłączony do przekaźnika za pomocą bezpiecznika. Przekaźnik jest zasilany po włączeniu zapłonu. Oznacza to, że wentylator wnętrza zawsze zyskuje na plusie po włączeniu zapłonu. Prąd idzie do masy poprzez rezystor szeregowy i przełącznik. Wentylator wewnętrzny jest zatem podłączony do masy.
Prędkość wewnętrznego wentylatora określa, przez które i przez ile rezystancji przepływa prąd.
Poniżej pokazano trzy sytuacje, w których przełącznik przełącza wentylator kabiny pasażerskiej do masy.
Stan 1: Przełącznik znajduje się w pozycji 1. Prąd płynie poprzez połączenie 3 rezystora grzejnego przez dwa rezystory połączone szeregowo. Obydwa rezystory zapewniają całkowitą utratę napięcia wynoszącą 8 woltów przy napięciu pokładowym wynoszącym 12 woltów. Poniższy wzór pokazuje, że wentylator kabiny pasażerskiej działa w tym trybie przy napięciu 4 woltów.
Stan 2: Gdy przełącznik znajduje się w pozycji 2, prąd przepływa tylko przez jeden rezystor. Dlatego formuła staje się nieco inna. Pomijamy wartość R2. W takim przypadku straty napięcia są mniejsze, a wentylator wewnętrzny pracuje przy wyższym napięciu i prądzie. Będzie kręcił się szybciej.
Stan 3: W tej pozycji rezystor grzejny nie jest używany. Prąd opuszcza silnik i trafia bezpośrednio do przełącznika. Spowoduje to podłączenie dmuchawy bezpośrednio do masy. W rezultacie działa na najgłośniejszym ustawieniu. Poniższy wzór uwzględnia rezystancję wewnętrzną silnika elektrycznego. Napięcie na silniku elektrycznym wynosi teraz 12 woltów.
Możliwe wady sterowania wentylacją z oporem grzałki:
- Wentylator działa tylko na najwyższym ustawieniu:
Jak widać na górnym schemacie rezystor grzejny w pozycji 3 nie jest używany. W przypadku uszkodzenia tego elementu nie będzie to miało wpływu na najwyższe ustawienie. Wentylator można wyłączyć tylko na najwyższych obrotach. Ta skarga jest typowa dla uszkodzonego rezystora grzejnego. - Wentylator nie działa w trybie 1, ale działa w trybie 2 i 3:
może wystąpić defekt rezystora lub podłączenie jednego z rezystorów wewnętrznych. Na powyższym schemacie rezystor nad połączeniem 1 może być uszkodzony. Łatwo to sprawdzić za pomocą omomierza; rezystancja między stykami 1 i 2 rezystora grzejnego powinna wynosić około 1 do 1,5 oma. Jeśli rezystancja jest nieskończona (OL lub 1.), wówczas następuje przerwa wewnętrzna. - Wentylator w ogóle nie działa:
sprawdź, czy plus i masa są w porządku. Na schemacie silnik elektryczny jest podłączony do masy. Po włączeniu zapłonu należy zmierzyć napięcie co najmniej 12 V po stronie dodatniej silnika. Jeżeli nie masz uziemienia, sprawdź czy wyłącznik nadal działa prawidłowo, mierząc rezystancję (bez podłączonych wtyczek) i sprawdzając rezystancję pomiędzy pinami 1 i 5, gdy przełącznik jest w pozycji 3. Rezystancja musi być mniejsza niż 1 om.
Jak już wspomniano we wcześniejszym akapicie, rezystor grzejny można znaleźć w lub na kanale nagrzewnicy, przez który powietrze wdmuchuje się do kratek wentylacyjnych, bądź też montowany jest on na obudowie wentylatora. W razie potrzeby zapoznaj się z instrukcją naprawy, aby określić lokalizację.
Wentylator wewnętrzny sterowany cyklem pracy:
Nowoczesne systemy wentylacyjne są coraz częściej wyposażane w wentylator wewnętrzny sterowany cyklem pracy. Zaletą tej regulacji jest brak strat, jak ma to miejsce w przypadku rezystora grzejnego. W przypadku wentylatora wewnętrznego sterowanego cyklem pracy ECU (jednostka sterująca) w sposób ciągły włącza i wyłącza silnik elektryczny. Możemy to zmierzyć za pomocą a oscyloskop.
Zdjęcie poniżej po lewej stronie przedstawia obie strony części przełączającej silnika nagrzewnicy. Element ten montowany jest na silniku nagrzewnicy. Wewnątrz obudowy znajduje się tranzystor przełączający sterowany przez ECU. Tranzystor przełączający zapewnia silnikowi elektrycznemu zasilanie lub masę. Tranzystor bardzo się nagrzewa podczas użytkowania. Żebra chłodzące przenoszą ciepło do strumienia powietrza poruszanego przez wentylator.
Obraz po prawej stronie przedstawia obraz oscyloskopu, w którym wyświetlany jest czas okresu (niebieski).
- Wyłącza się, gdy w tym okresie napięcie po stronie masy wynosi 12 V. Silnik elektryczny nie zużył napięcia.
- Włączany, gdy w tym okresie napięcie po stronie masy wynosi 0 V. W tym momencie silnik elektryczny zużywał do pracy napięcie 12 woltów.
Czas włączenia wynosi 25% całkowitego czasu, dlatego wentylator w kabinie pasażerskiej pracuje z niską prędkością. Im dłużej silnik elektryczny jest uziemiony, tym szybciej będzie się obracał wentylator. Jeżeli ECU całkowicie uziemi go, będzie pracował z maksymalną prędkością. Na stronie cykl pracy i sterowanie PWM znajdziesz więcej informacji na temat różnych metod sterowania i przetwarzania sygnałów.
Możliwe wady układu sterowanego cyklem pracy:
- Dane wejściowe z ECU nie są prawidłowepomyśl o jednostce sterującej zawierającej przyciski i przełączniki. Można to wyposażyć Autobus LIN-Komunikacja. Sprawdź, czy odbywa się komunikacja.
- Zasilanie (plus lub masa) ECU nie jest prawidłowe. ECU nie włącza się.
- Zasilanie wentylatora nie jest w porządku. Sprawdź, czy wentylator jest podłączony do plusa lub do masy i zmierz to. Na powyższym schemacie silnik elektryczny jest podłączony do masy, zatem przy włączonym zapłonie należy przez cały czas mierzyć napięcie 12 V na wejściu silnika.
- Wadliwa sekcja przełączająca. Najpierw sprawdź okablowanie; Czy zasilanie i masa w sekcji przełączającej są w porządku? Czy jest komunikacja z ECU? ECU często znajduje się za przyciskami sterującymi. Jeśli wszystkie pomiary są prawidłowe, ale część przełączająca nie steruje silnikiem elektrycznym, istnieje ryzyko, że część przełączająca z tranzystorem wymaga wymiany.
