Przedmioty:
- Wprowadzenie ogrzewania postojowego
- Działanie ogrzewania postojowego
- Układ chłodzenia ogrzewania postojowego
- Włączanie ogrzewania postojowego
- Dodatkowe ogrzewanie elektryczne
Wprowadzenie ogrzewania postojowego:
Pojazdy osobowe i użytkowe mogą być wyposażone w ogrzewanie postojowe lub dodatkowe elektryczne ogrzewanie. Szczególnie w krajach o długich okresach niskich temperatur, takich jak Skandynawia, ogrzewanie dodatkowe jest bardzo powszechne. W Holandii ogrzewanie postojowe spotykamy głównie w ekskluzywnych samochodach osobowych.
Nagrzewnica postojowa jest podłączona do układu paliwowego i może działać przy wyłączonym silniku. Często jest aktywowany przed uruchomieniem zimnego silnika. Zalety stosowania ogrzewania postojowego to:
- Po wejściu do środka panuje wyższa temperatura. Zapewni to nie tylko większy komfort, ale także stopi się lód tworzący się na oknach;
- Układ chłodzenia silnika jest wstępnie podgrzewany, co zapewnia lepszy rozruch na zimno. Silnik wcześniej osiąga temperaturę roboczą. Nie tylko wpływa to korzystnie na żywotność (mniejsze zużycie), ale także powoduje emisję mniejszej ilości szkodliwych gazów spalinowych w porównaniu z pojazdem bez podgrzewania wstępnego.
Ogrzewanie postojowe może włączyć się automatycznie podczas zimnego rozruchu przy niskiej temperaturze powietrza zewnętrznego. Podczas zimnego rozruchu nagrzewnica postojowa może rozgrzać silnik wysokoprężny w ciągu 5 minut. Ogrzewanie postojowe wyłącza się automatycznie po osiągnięciu temperatury roboczej.
Ogrzewanie postojowe jest podłączone zarówno do układu paliwowego, jak i układu chłodzenia. Paliwo zapala się w nagrzewnicy postojowej i podgrzewa płyn chłodzący w sąsiednim kanale płynu chłodzącego.
Ogrzewanie postojowe możemy spotkać w różnych miejscach w samochodzie i wokół niego:
- W komorze silnika: ogrzewanie postojowe można zamontować za przednim zderzakiem lub w nadkolu;
- Pod samochodem: ogrzewanie postojowe często montuje się pod samochodem. Dolne poszycie chroni ją przed zabrudzeniem.
Poniższe zdjęcie przedstawia miejsce montażu Volkswagena Transportera (T5).
Działanie ogrzewania postojowego:
Pompa paliwa zasila ogrzewanie postojowe paliwem. Paliwo trafia do tzw. komory spalania poprzez dopływ paliwa (numer 10 na obrazku poniżej). W tej komorze spalania wentylator (1) wdmuchuje powietrze z kanału wlotowego (11) przez włókninę metalową do komory spalania i styka się z dostarczanym paliwem. W wyniku nagrzania świecy żarowej (14) w tej metalowej membranie paruje paliwo. Paliwo zapala się w komorze spalania. W momencie, gdy fototranzystor w monitorze płomienia zmierzy stabilny płomień w jarzeniówce, zgłasza to do urządzenia sterującego (12), które natychmiast wyłącza świecę żarową, aby zapobiec przegrzaniu. Spaliny opuszczają nagrzewnicę postojową przez wylot (10). Koniec rury wydechowej może kończyć się na poziomie komory silnika lub pod kabiną pasażerską.
Podtytuł:
- wentylator;
- wlot płynu chłodzącego;
- wydech płynu chłodzącego;
- czujnik temperatury;
- czujnik przegrzania;
- kanał wodny;
- wymiennik ciepła;
- palniki z komorą spalania i płomienicą;
- odprowadzanie gazów spalinowych;
- zapas paliwa;
- wlot powietrza do spalania;
- urządzenie sterujące;
- polar metalowy;
- świeca żarowa z kontrolą płomienia.
Źródło obrazu: Volkswagen AG.
Czynnik chłodzący dostarczany kanałem wlotowym (2) przechodzi przez kanały wodne (6) wzdłuż komory spalania. Stwarza to efekt wymiennika ciepła. Ogrzany płyn chłodzący opuszcza nagrzewnicę postojową przez wylot (3) i przepływa do chłodnicy nagrzewnicy w dom z piecem pod deską rozdzielczą.
Układ chłodzenia ogrzewania postojowego:
Istniejący układ chłodzenia samochodu został rozbudowany o dodatkowe przewody i podzespoły do ogrzewania postojowego. Znajdziemy tu między innymi elektryczną pompę płynu chłodzącego, która przy wyłączonym silniku transportuje płyn chłodzący do ogrzewania postojowego. Widzimy również, że rura płynu chłodzącego biegnie od ogrzewania postojowego bezpośrednio do chłodnicy nagrzewnicy: ta nagrzewa się jako pierwsza. Dmuchawa cq. Wentylator wnętrza zostanie uruchomiony, aby wdmuchnąć (zimne) powietrze z wnętrza do wnętrza przez nagrzaną nagrzewnicę.
Przewód płynu chłodzącego biegnie od chłodnicy nagrzewnicy do silnika spalinowego. Oprócz układu chłodzenia silnika nagrzewa się również chłodnica oleju. Podczas uruchamiania silnika olej silnikowy będzie szybciej nagrzewany przez chłodnicę oleju.
Włączanie ogrzewania postojowego:
Ogrzewanie postojowe można często włączyć ręcznie za pomocą pilota. Nowoczesne systemy oferują także możliwość zaprogramowania załączenia ogrzewania postojowego. Za pomocą komputera pokładowego można ustawić godziny włączenia, aby samochód był ciepły przed wyjazdem następnego ranka.
Elektryczne ogrzewanie dodatkowe:
Czasami silnik spalinowy nie jest w stanie w wystarczającym stopniu zatrzymać wystarczającej ilości ciepła z układu chłodzenia przy niskich temperaturach zewnętrznych. Przy niskim obciążeniu silnika temperatura płynu chłodzącego spada, co powoduje, że chłodnica nagrzewnicy i powietrze przepływające przez nią do nagrzewnicy pozostają zbyt zimne. Rozwiązaniem jest elektryczny grzejnik pomocniczy.
Jako przykład weźmy elektryczne ogrzewanie postojowe Smarta ForTwo 450.
Dodatkowa nagrzewnica elektryczna włącza się, gdy spełnione są następujące warunki:
- Powietrze na zewnątrz poniżej 8 stopni Celsjusza;
- Temperatura płynu chłodzącego niższa niż 85 stopni Celsjusza;
- Dźwignia wyboru temperatury w pozycji maksymalnie ciepłej;
- Dmuchawa włączona;
- Silnik spalinowy włączony.
Ogrzewanie dodatkowe składa się z czterech elementów grzejnych w obudowie (R17), którymi steruje jednostka sterująca (A15e). Gdy tylko prąd przepływa przez rezystor, nagrzewa się. Rezystory znajdują się w szybie wentylacyjnym pieca: żarzący się rezystor podgrzewa przepływające powietrze. Prąd płynący przez rezystory wzrasta do 25 do 50 amperów, w zależności od temperatury. Prąd rozruchowy jest wysoki, ale prąd przy podgrzewanych rezystorach maleje. W końcu potrzeba mniej energii, aby utrzymać ciepło rezystorów, niż je ogrzać.
Maksymalna moc wynosi około 900 W przy 14 V.
Dwa poniższe zdjęcia przedstawiają elektryczny element grzejny.
Powiązana strona:
