Przedmioty:
- Cylinder główny tandemowy
- Operacja
- Wady
Cylinder główny tandemowy:
Główny cylinder hamulcowy jest zamontowany na wzmacniaczu hamulca. Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się u góry, co zapewnia dopływ i odpływ płynu hamulcowego. Po naciśnięciu pedału hamulca w głównym cylindrze hamulcowym wzrasta ciśnienie płynu w wyniku działania podciśnienia we wzmacniaczu siły hamowania. Z głównego cylindra hamulcowego ciśnienie przemieszcza się poprzez przewody hamulcowe i przewody hamulcowe do cylindrów hamulcowych kół.
Obecnie używamy wyłącznie głównych cylindrów Tandem. Dzieli to układ hamulcowy na 2 obwody hamulcowe:
- Jeden obwód dla kół przednich i jeden dla kół tylnych.
- Ukośnie oddzielone obwody hamulcowe; jeden obwód steruje lewym przednim kołem i prawym tylnym kołem. Drugi obwód steruje następnie prawym przednim kołem i lewym tylnym kołem.
- W przypadku hamulców tarczowych z wieloma tłoczkami na zacisk każdy zacisk może być sterowany przez 2 oddzielne obwody.
Poniższy rysunek przedstawia pojazd z ukośnie oddzielonym obwodem hamulcowym. Czerwona linia wskazuje obwód hamowania lewego przedniego koła i prawego tylnego koła. Niebieska linia wskazuje przednią prawą i tylną lewą linię.
Operacja:
Na rysunku przedstawiono główny cylinder tandemowy w położeniu spoczynkowym. Więc teraz nie ma hamowania. Sprężyny tłoka pierwotnego i wtórnego popychają tłok roboczy i tłok pierwotny w lewo, uwalniając przestrzeń wokół otworów 3. Zbiornik płynu hamulcowego podzielony jest na 2 oddzielne części w dolnej części. Jeżeli część układu hamulcowego przecieka i jeden obwód hamulcowy ulegnie opróżnieniu, nie będzie to miało wpływu na drugi obwód hamulcowy. Efekt hamowania jest utrzymywany poprzez drugi obwód.
Podczas hamowania:
Tłok roboczy (1) przesuwa się w prawo. Ponieważ płyn jest nieściśliwy, wypiera również tłok wtórny. W przypadku nieszczelności w głównym obwodzie hamulca dochodzi do mechanicznego kontaktu pomiędzy tłokami głównym i wtórnym. Gdy przyssawki główne miną otwory kompensacyjne (3) (jak pokazano na rysunku), wzrasta ciśnienie. Płyn hamulcowy tłoczony jest do cylindrów hamulcowych kół, które uruchamiają hamulce. Im bardziej tłok roboczy 1 jest przesunięty w prawo, tym wyższe staje się ciśnienie hamowania. Obydwa tłoki poruszają się jednocześnie w prawo, ponieważ (lewa) sprężyna za tłokiem głównym ma większe napięcie wstępne niż (prawa) sprężyna obok tłoka wtórnego. Po zakończeniu hamowania tłok roboczy przesuwa się ponownie w lewo, a obie sprężyny popychają tłok główny i wtórny z powrotem do położenia podstawowego.
Poniższy rysunek przedstawia widok rozłożony na części elementów głównego cylindra ze zbiornikiem płynu hamulcowego.
Wady:
Przyczyną nieprawidłowego działania układu hamulcowego mogą być wady głównego cylindra hamulcowego. Poniżej opisano dwie sytuacje charakterystyczne dla uszkodzenia głównego cylindra hamulcowego.
- Wada 1: Kiedy pedał hamulca opada coraz głębiej przy wciskaniu pedału hamulca ze stałą siłą, pojawia się wrażenie utraty ciśnienia w układzie. Pierwszą rzeczą, o której myślisz, jest wyciek. Jeśli nie można znaleźć wycieku, ale pedał hamulca nadal opada, przyczyną problemu może być główny cylinder hamulcowy. Miseczka pierwotna, która uszczelnia przestrzeń pomiędzy otworami kompensacyjnymi (3) a obwodem hamulcowym, może przeciekać. Płyn hamulcowy jest wtłaczany pod ciśnieniem do obwodu hamulcowego przez tłok główny lub wtórny. Z powodu nieszczelnego naczynia płyn powoli przepływa z powrotem przez otwór kompensacyjny do zbiorniczka płynu hamulcowego.
Wymiana szczęk hamulcowych rozwiązuje problem, ale zazwyczaj wymieniany jest cały główny cylinder hamulcowy. - Wada 2: Gdy uszczelka tłoka sterującego (na zdjęciu po lewej stronie do samego końca) przecieka, możliwe jest, że płyn hamulcowy z głównego cylindra hamulcowego przedostaje się bezpośrednio do wzmacniacza siły hamowania. Istnieje ryzyko, że będzie to miało wpływ na działanie wzmacniacza siły hamowania, a główny obwód hamulcowy (1) straci ciśnienie hamowania z powodu zbyt niskiego poziomu płynu hamulcowego. W przypadku, gdy z głównego obwodu hamulcowego wycieknie cały płyn hamulcowy (przy układzie oddzielonym po przekątnej i główny obwód hamulcowy hamuje tylko lewe przednie koło i prawe tylne koło), wtórny obwód hamulcowy przejmie całą siłę hamowania. Ponieważ pomocniczy obwód hamulcowy hamuje tylko prawe przednie koło i lewe tylne koło, skuteczność hamowania będzie znacznie mniejsza. Ale najważniejsze jest to, że samochód nadal można zatrzymać.
