Przedmioty:
- napinacz pasa bezpieczeństwa
- Działanie napinacza paska (2 rodzaje)
Napinacz pasa:
Obecnie wszystkie pasy bezpieczeństwa na przednich siedzeniach są wyposażone w napinacze pasów. Napinacz paska naciągnie pasek w przypadku zderzenia czołowego lub bocznego (pod kątem maksymalnie 30 stopni od linii środkowej przechodzącej przez samochód).
Przy mocnym naciągnięciu paska zwijacz zablokuje się przy dowolnej konstrukcji, nawet takiej bez napinacza paska. Pasa nie można już przedłużyć. (Zwijacza nie należy mylić z napinaczem pasa bezpieczeństwa). Lekkie zwolnienie pasa powoduje ponowne zwolnienie zwijacza i umożliwienie dalszego wyciągnięcia pasa. Można to łatwo sprawdzić na każdym pasku w samochodzie. Jest to również sprawdzane przy każdym większym serwisie i przeglądzie technicznym. Jeśli zwijacz się nie zablokuje, teoretycznie nie ma sensu zapinać pasa.
W przypadku zderzenia czołowego lub bocznego (pod kątem max. 30 stopni) pojazd znacznie wyhamuje. Spowoduje to zablokowanie zwijacza pasa. Zapobiega to oddaniu strzału do przodu i odniesieniu obrażeń. W układach z napinaczem paska pasek jest napięty nawet nieznacznie. Po zderzeniu materiał wybuchowy powoduje rozciągnięcie klamry pasa w ciągu 30 milisekund. Pasek jest wtedy bardzo mocno naciągnięty. Zwijacz natychmiast się zablokuje pod wpływem tej nagłej siły (tak jak w przypadku nagłego pociągnięcia pasa). Swoboda ruchów osoby siedzącej na krześle staje się jeszcze mniejsza, co oznacza, że ryzyko kontuzji jest jeszcze mniejsze.
Działanie napinacza paska:
Istnieją 2 różne typy napinaczy pasków; mianowicie napinacz, który znajduje się na części zamykającej lub na zwijaczu.
Napinacz paska w części zamykającej:
W przypadku kolizji sterownik poduszek powietrznych poda napięcie do generatora gazu, powodując zapalenie proszku. W wyniku eksplozji działający tłok zostanie wystrzelony w lewo (patrz obrazek poniżej) i utknie w lewej części. Ponieważ linka jest połączona zarówno z częścią zamykającą, jak i tłokiem roboczym, część zamykająca jest pociągana w dół. Pasek jest zatem napinany w odległości około 80 mm (8 cm).
Napinacz paska na zwijaczu:
Napinacz paska montowany jest w słupku B (mniej więcej obok siedzenia, za nadwoziem). Dzięki temu napinaczowi paska sterownik poduszki powietrznej podaje napięcie również na generator gazu po zderzeniu. Proszek (zaznaczony na czerwono) zostanie zapalony. Niebieski tłok będzie dociskał kulki z dużą siłą. Wnęki przekładni mają dokładnie taki sam rozmiar jak kulki. Ponieważ kulki poruszają się w dół z dużą siłą, koło zębate będzie się obracać. Pasek zwinie się na wysuniętej części zębatki. Można to również zobaczyć na obrazku.
Kiedy pasek jest zwinięty, pasek ulega skróceniu. Za pomocą tego napinacza pasek zostanie również zwinięty o około 80 mm. Nastąpi to również w ciągu 30 milisekund po zderzeniu.
Obydwa typy napinaczy pasów po uruchomieniu nie nadają się do użytku. Po ich zużyciu konieczna będzie ich wymiana. Napinacze są często skonstruowane w taki sposób, że połączenie pomiędzy 2 żelaznymi stykami zostaje zerwane po ich wyłączeniu. Ponieważ sterownik poduszki powietrznej stale sprawdza wartości rezystancji, rozpoznaje, że rezystancja jest nieskończenie wysoka. Lampka kontrolna poduszki powietrznej zaświeci się, a usterki nie można usunąć, dopóki napinacz pasa bezpieczeństwa jest uszkodzony lub nie jest zamontowany.
Jeżeli tak nie jest, łatwo sprawdzić, czy zadziałał napinacz pierwszego typu; na końcu metalowej rurki (w kierunku ruchu tłoka roboczego) odskoczy kolorowa plastikowa nakładka. Ten korek służy do sprawdzania, czy napinacz się puścił. Część zamykająca będzie również znajdować się znacznie niżej, przez co dostęp do niej będzie trudniejszy niż zwykle.
