Przedmioty:
- Zbiornik wyrównawczy
- Różne typy zbiorników wyrównawczych
Zbiornik wyrównawczy:
Układ chłodzenia jest zawsze wyposażony w zbiornik wyrównawczy. W tym zbiorniku przechowywana jest pewna ilość płynu chłodzącego. Zbiornik ten zapewnia również możliwość rozszerzania się płynu chłodzącego.
Poziom płynu chłodzącego będzie się podnosił i opadał w wyniku zmian temperatury i wzrostu ciśnienia. Jest to również zauważalne, gdy korek zbiornika zostanie odkręcony, gdy silnik jest ciepły; następnie słychać syczenie. W tym momencie ciśnienie w układzie spada, a poziom płynu chłodzącego wzrasta (może nawet wypłynąć ze zbiorniczka). Pod ciśnieniem temperatura płynu chłodzącego może z łatwością osiągnąć 120°C bez wrzenia, ale gdy tylko ciśnienie zostanie zmniejszone (np. poprzez poluzowanie korka), płyn chłodzący zacznie wrzeć i rozszerzać się.
Poniższy obrazek pokazuje jak wygląda układ chłodzenia samochodu. Więcej informacji na ten temat można znaleźć na stronie system chłodzenia.
Różne typy zbiorników wyrównawczych:
Producenci samochodów mogą stosować różne typy zbiorników wyrównawczych. Czasami wybiera się przezroczysty zbiornik, a innym razem nieprzezroczysty zbiornik z plastikowym elementem pływakowym. Na zdjęciu przezroczysty zbiornik z oznaczeniem minimum i maksimum. Poziom płynu chłodzącego musi znajdować się pomiędzy znakami. Najlepiej maksymalnie. Zaletą tego typu zbiornika jest to, że w celu sprawdzenia poziomu płynu nie trzeba odkręcać korka. Tego typu zbiornik jest często stosowany m.in. do VAG-a
Inną opcją jest nieprzezroczysty zbiornik z elementem pływającym (patrz zdjęcie).
- Zbiornik wykonany jest głównie z czarnego, nieprzezroczystego plastiku. Aby sprawdzić poziom, należy odkręcić korek.
- Przy maksymalnym poziomie płynu element pływakowy (unoszący się na płynie chłodzącym) będzie wystawał z górnej części zbiornika.
- Przy minimalnym poziomie cieczy element pływakowy będzie głęboko w zbiorniku. To znak, że należy go uzupełnić.
Wadą tego zbiorniczka jest to, że w celu sprawdzenia poziomu płynu trzeba odkręcić korek. Nie jest to możliwe przy ciepłym silniku. Gdy silnik jest zbyt gorący, płyn będzie wypływał ze zbiornika, ponieważ temperatura wrzenia spada, a płyn chłodzący rozszerzy się i prawdopodobnie zagotuje. Jeżeli tak nie jest, ale słychać syczenie, oznacza to, że poziom wzrośnie w wyniku redukcji ciśnienia. W tym momencie wydaje się, że poziom płynu jest już maksymalny, ale gdybyśmy np. odczekali godzinę, aż silnik ostygnie, poziom płynu mógłby być dopiero w połowie. Może to skutkować zniekształconym obrazem poziomu cieczy. Dlatego zawsze ważne jest sprawdzanie poziomu, gdy silnik jest zimny.
