Przedmioty:
- Obwód zaworu sterowanego PWM
Obwód zaworu sterowanego PWM:
Dwa poniższe zdjęcia przedstawiają wnętrze jednego z nich jednostka sterująca silnika. Pokrywy zostały usunięte. W tej sekcji pokazujemy przykład obwodu zaworu sterowanego PWM wraz ze schematem i połączeniami. Najpierw spójrz na górę i dół płytki drukowanej.
Reduktor ciśnienia sterowany PWM znajduje się na przewodzie wysokiego ciśnienia Common Rail. Poniższy rysunek przedstawia otwarcie elektrozaworu sygnałem PWM. Pokazano także przegląd systemu Common Rail.
Poniższy diagram pochodzi z wersji 3.0 wspólna kolej silnik wysokoprężny (VAG). Sprawdzamy kod elementu regulatora ciśnienia paliwa: N276.
Celem tego zaworu dozującego paliwo jest regulacja ciśnienia paliwa w listwie. W tym silniku ciśnienie waha się od 300 do 1600 barów, w zależności od warunków pracy.
N276 otrzymuje napięcie zasilania na pinie 2 (szarym) równe napięciu pokładowemu (od 13 do 14,6 V przy pracującym silniku). Pin 1 jest połączony brązowo-białym przewodem z pinem 45 w złączu T60 w ECU.
Kiedy ECU przełącza zawór na masę, przez cewkę przepływa prąd. W takim przypadku zawór jest zasilany i otwiera się. Jeśli ECU zerwie się z ziemią, sprężyna w zaworze dozującym paliwo zapewnia jego ponowne zamknięcie. Robiąc to bardzo szybko i zmieniając okres, w którym zawór otwiera się i zamyka, możemy mówić o: Sterowanie PWM.
Obwódowi tego sterowania PWM przyjrzymy się korzystając z poniższego schematu oraz pomiarów we wtyczce i na płytce drukowanej ECU. Jak właściwie połączone są komponenty? Jak są one widoczne na płytce drukowanej? A do czego służą komponenty? Staje się to jasne w tym akapicie.
Poniższy rysunek przedstawia wnętrze wtyczki i spód płytki drukowanej. Pomiary multimetrem posłużyły do poszukiwania miejsca lutowania na płytce drukowanej, do której podłączone jest złącze wtykowe T60/45. Te punkty lutownicze są oznaczone fioletowymi strzałkami.
Ujemne przyłącze zaworu dozującego paliwo (1) jest połączone z odpływem tranzystora FET i anodą diody gaszącej poprzez złącze wtykowe T60/45. Czerwone linie na ilustracjach wskazują połączenia lutowane. Dla przejrzystości, oto powiększenie powyższego obrazu.
Źródło jest podłączone do masy za pomocą złącza wtykowego T94/1 i jest oznaczone niebieską linią.
Mikroprocesor włącza i wyłącza FET, przykładając napięcie sterujące do bramki FET. Pomarańczowa linia pokazuje połączenie pomiędzy mikroprocesorem a bramką FET.
W momencie, gdy bramka otrzyma napięcie sterujące z mikroprocesora, tranzystor FET włącza się i prąd może przepływać od drenu do źródła, a zatem także przez cewkę. Pole magnetyczne zasila cewkę i zamyka zawór regulacji ciśnienia paliwa.
Gdy tylko napięcie sterujące na bramce zaniknie, połączenie między drenem a źródłem zostaje zerwane. Dioda gasząca zapewnia, że prąd indukcyjny, w wyniku energii resztkowej w cewce, zostanie doprowadzony do plusa. Zapewnia to stopniową redukcję prądu i zapobiega występowaniu indukcji.
Wykres z usterką pokazuje rezystancję przejściową w przewodzie dodatnim cewki. Czerwone strzałki wskazują bieżący kierunek, gdy FET jest wyłączony. Dzięki temu obwodowi prąd może powoli spadać.
Teraz, gdy omówiliśmy obwody i elementy regulatora ciśnienia paliwa, możemy również przyjrzeć się obrazom oscyloskopu, jeśli mamy do czynienia z usterką. Jak rozpoznać zaburzenie w sygnale PWM? Jakie są konsekwencje dla pracy regulatora ciśnienia? Można to przeczytać na stronie cykl pracy i sterowanie PWM.
