Przedmioty:
- Zarys ogólny
- Chronometraż
- pasek rozrządu
- Pasek rozrządu z oddzielnym paskiem wałka rozrządu
- Łańcuch dystrybucji
- Przegląd montażu łańcucha rozrządu silnika Volkswagena
- Przegląd montażu łańcucha rozrządu silnika BMW
- Połączenie paska i łańcuszka
- Koła zębate
Ogólne:
Dystrybucja zapewnia głównie napęd wał rozrządczy, ewentualnie pompa wodna i/lub pompa paliwowa z silnikiem diesla. Pompa wody może być napędzana paskiem rozrządu, ale także za pomocą paska rozrządu wielopasmowy. Obecnie wielu producentów stosuje nawet pompy wodne napędzane elektronicznie. Dystrybucję można prowadzić na różne sposoby. Są one opisane w dalszej części strony.
Timing:
Ważne jest, aby dystrybucja była terminowa. Przy demontażu/montażu paska lub łańcucha konieczne jest ustawienie oznaczeń na wale korbowym, wałku rozrządu i w niektórych przypadkach pompie paliwa w silnikach wysokoprężnych w punkcie zerowym (ustawionym w czasie). Wskazują na to oznaczenia zarówno na bloku silnika, jak i na zębatkach lub kołach pasowych, czy też montaż narzędzi blokujących jest jedyną możliwością ustawienia dystrybucji na czas. Zabezpieczając koła zębate specjalnymi sworzniami blokującymi, można zapobiec ich niezamierzonemu obrotowi podczas wymiany paska lub łańcucha rozrządu.
Po zamontowaniu paska należy również sprawdzić i wyregulować napięcie. Można to zrobić za pomocą rolki napinającej z hydraulicznym elementem napinającym lub z możliwością ręcznej regulacji. W przypadku łańcucha rozrządu napięcie jest automatycznie regulowane przez hydrauliczny napinacz łańcucha, który napina mniej lub bardziej w zależności od ciśnienia oleju.
Obraz wyjaśnia, co oznacza termin. Dwa koła zębate wałków rozrządu znajdują się na górze. Na tych dwóch biegach znajdują się (czerwone) oznaczenia. W rzeczywistości są to często dwa wycięcia wyszlifowane w przekładni. Zgodnie z instrukcją powinny one znajdować się naprzeciw siebie (lewy bieg na godzinie 3, prawy bieg na godzinie 9).
Koło zębate wału korbowego również ma oznaczenie. Tutaj również często wycina się wycięcie. Punkt oznaczenia musi odpowiadać punktowi oznaczenia na bloku silnika. Jeżeli oznaczenia na wale korbowym i bloku silnika znajdują się naprzeciw siebie, ale punkty wałków rozrządu są obrócone o 180° (czyli pół obrotu), wał korbowy należy obrócić o jeden obrót dalej. Każde koło zębate wałka rozrządu ma dwa razy więcej zębów, więc gdy wał korbowy wykona 2 obroty, wałki rozrządu wykonają 1 obrót.
Jeśli dystrybucja nie zostanie odpowiednio zsynchronizowana, zawory otworzą się zbyt wcześnie i zamkną zbyt wcześnie (lub otworzą się za późno, a następnie zamkną ponownie późno). Może to prowadzić do złego rozruchu, złej pracy silnika i utraty mocy. W najgorszym przypadku, gdy pasek rozrządu przesunie się o jeden lub więcej zębów w stosunku do punktu zerowego, tłoki mogą uderzyć w zawory. W większości przypadków prowadzi to do poważnych uszkodzeń silnika. W niektórych silnikach może nastąpić uszkodzenie silnika, jeśli rozkład jest nieprawidłowy o jeden ząb. Dlatego podczas instalacji należy zwrócić na to szczególną uwagę.
Pasek rozrządu:
Pasek rozrządu wytrzymuje (w zależności od rodzaju silnika) około 60.000 90.000, 120.000 180.000, 250.000 4, XNUMX XNUMX, a czasami XNUMX XNUMX km. Oprócz przebiegu obowiązuje również określony okres czasu, na przykład maksymalnie XNUMX lata. W miarę starzenia się paska może on wyschnąć lub, w najgorszym przypadku, rozerwać się, co może spowodować jego pęknięcie. Zalety wyboru producenta paska rozrządu to:
- Tani
- Nie wymaga smarowania jak ma to miejsce w przypadku łańcucha i zębatek (obecnie paski rozrządu stosuje się w połączeniu z olejem silnikowym m.in. Forda).
- Lekki
Wadą paska jest to, że należy go okresowo wymieniać i jest wrażliwy na smar lub płyn chłodzący, które mogą wydostawać się z uszczelnień wału korbowego i wałka rozrządu lub pompy wodnej, jeśli jest zamontowany w sekcji rozdzielczej.
Pasek rozrządu z oddzielnym paskiem wałka rozrządu:
Zdjęcie poniżej przedstawia silnik z podwójnym wałkiem rozrządu, który napędzany jest dwoma paskami rozrządu. Koło zębate wałka rozrządu (1) napędzane jest bezpośrednio przez wał korbowy za pomocą dużego paska. Z tyłu koła zębatego nr 1 znajduje się mała zębatka, po której przebiega tylny pasek. Ten tylny (mały) pasek napędza koło zębate wałka rozrządu (2). Mały pasek wymaga osobnego napinacza. Zwykle stosuje się to do silników czterocylindrowych z 16 lub więcej zaworami. (czyli 4 lub więcej zaworów na cylinder)
Łańcuch rozrządu:
Łańcuch rozrządu jest praktycznie bezobsługowy, w przeciwieństwie do paska rozrządu, który podlega wymianie. Wielu producentów wróciło do łańcucha po poprawie poziomu hałasu i tarcia. Łańcuch rozrządu może wystarczyć na całe życie silnika. Stosowane w tym celu napinacze często działają na ciśnienie hydrauliczne i siłę sprężyny, dzięki czemu nie trzeba regularnie sprawdzać napięcia łańcucha.
Poniższe zdjęcie przedstawia silnik z pojedynczym wałkiem rozrządu wyposażonym w łańcuch rozrządu. Koło zębate wału korbowego napędza koło zębate wałka rozrządu za pomocą łańcucha rozrządu. Łańcuch przesuwa się po plastikowej prowadnicy łańcucha. Jest to oczywiście smarowane olejem silnikowym. Hydrauliczny napinacz łańcucha dociska plastikową prowadnicę łańcucha do łańcucha rozrządu. Prowadnica obraca się wokół punktu zawiasu na dole. Spowoduje to naciągnięcie łańcucha. Łańcuch nie może mieć luzu, w przeciwnym razie może drgać. Hydrauliczny napinacz łańcucha zawiera mocną sprężynę, która zapewnia, że łańcuch pozostaje napięty nawet przy wyłączonym silniku. Kiedy silnik pracuje, ciśnienie oleju w napinaczu łańcucha pomoże docisnąć napinacz łańcucha do prowadnicy z większą siłą.
Koło zębate pompy olejowej napędzane jest przez oddzielny łańcuch pompy olejowej. Działanie pompy olejowej z oddzielnym łańcuchem opisano na stronie system smarowania.
Może się zdarzyć, że łańcuch rozrządu stanie się dłuższy. To jest rozciągnięty łańcuch. Każdy łańcuch staje się nieco dłuższy w miarę starzenia się, ale często mieści się to w granicach tolerancji. Może się jednak zdarzyć, że łańcuch rozciągnie się tak bardzo, że nastąpi awaria. Możliwe przyczyny rozciągniętego łańcucha to:
- Rodzaj materiału, z jakiego wykonany jest łańcuch, ma wpływ na jego żywotność.
- Jazda ze zbyt niską prędkością powoduje dodatkowe wibracje silnika.
- Bardzo sportowy styl jazdy z dużym przyspieszeniem.
- Przestarzały olej silnikowy z powodu niewystarczających zmian.
Następujące objawy wskazują na rozciągnięty łańcuch rozrządu:
- Nieregularna praca silnika z powodu nieprawidłowego rozrządu zaworowego (zawory nie otwierają się i nie zamykają już we właściwym czasie)
- Może zaświecić się kontrolka usterki silnika (MIL). Może wówczas pojawić się kod błędu związany z nieprawidłowym ustawieniem rozrządu między wałem korbowym a wałkiem rozrządu.
- Odgłosy grzechotania po uruchomieniu i uruchomieniu silnika. Może to być spowodowane luzem pomiędzy łańcuchem a prowadnicą, a napinacz łańcucha nadal wymaga napełnienia olejem, zanim będzie mógł wyeliminować luz. Gdy napinacz łańcucha mocniej dociśnie łańcuch, grzechotanie może zniknąć, ale z czasem może się nasilić, ponieważ napinacz musi się coraz bardziej oddalać.
- Odgłosy grzechotania podczas pracy silnika. Jeśli z łańcucha rozrządu słychać ciągłe grzechotanie, może to oznaczać, że napinacz został maksymalnie rozciągnięty, a pomiędzy łańcuchem a prowadnicą nadal występuje luz. To znak, że zdecydowanie nie należy jechać dalej, gdyż istnieje duże prawdopodobieństwo, że łańcuch będzie się ślizgał po zębatkach. W rezultacie tłoki mogą uderzać w zawory, co powoduje poważne uszkodzenie silnika.
Kiedy łańcuch grzechota, uderza w plastikowe prowadnice. Zwłaszcza w przypadku starszych przewodników, w których plastik stwardniał, istnieje duże prawdopodobieństwo, że kawałki plastiku się oderwą. Oprócz tego, że łańcuch ma teraz jeszcze więcej miejsca na prowadnicy, odłamany kawałek plastiku może wylądować w misce olejowej. W rezultacie kawałek plastiku utknie przed filtrem ssącym i blokuje przepływ oleju do pompy olejowej. Skutkuje to zbyt niskim ciśnieniem oleju, a co za tym idzie problemami ze smarowaniem części silnika. Ostatecznie może to spowodować śmiertelne uszkodzenie silnika.
Wiele łańcuchów rozrządu:
W silniku można również zamontować wiele łańcuchów rozrządu. Silnik V na obrazku zawiera cztery oddzielne łańcuchy. Łańcuch 1 napędza pompę olejową i wały wyrównoważające. Łańcuch 2 jest połączony z wałem korbowym i kołami zębatymi napędowymi wałka rozrządu. Łańcuch 2 napędza łańcuchy 3 i 4, które napędzają koła zębate wałków rozrządu. Każdy łańcuch jest napinany za pomocą własnego napinacza.
Przegląd montażu łańcucha rozrządu silnika Volkswagena:
Zdjęcie poniżej przedstawia silnik Volkswagena z otwartą obudową rozdzielczą. Zdemontowano górną i dolną pokrywę rozdzielczą. Montuje się je za pomocą zestawu i około 25 śrub. Dolna pokrywa rozrządu zawiera również uszczelnienie wału korbowego zobaczyć. Dolna osłona rozrządu również znajduje się na dole miska olejowa Gemonterd.
Gdy konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu, należy zablokować wał korbowy, wkręcając specjalną śrubę w blok silnika. Wał korbowy należy obracać, aż czop korbowy dotknie śruby. Wał korbowy znajduje się wówczas we właściwym położeniu.
Wałek rozrządu należy zablokować wsuwając kawałek specjalnego narzędzia z wystającą częścią w szczelinę z tyłu.
Przegląd montażu łańcucha rozrządu silnika BMW:
Na zdjęciu kaseta rozrządu silnika BMW. Ten silnik BMW nie ma osłon, które należy zdjąć w celu wymiany łańcucha. Kasetę rozrządu należy całkowicie wyjąć z silnika. Jak to działa, opisano pokrótce poniżej. Nie pokazano kilku etapów demontażu i montażu, ponieważ nie jest to instrukcja naprawy, a ma jedynie dać wrażenie działania i montażu. Dlatego zawsze zapoznaj się z broszurą dotyczącą napraw, w której opisane są również momenty dokręcania!
Pokazana kaseta rozrządu składa się z łańcucha rozrządu, plastikowej prowadnicy rozrządu, koła zębatego wału korbowego i dwóch (regulowanych) kół zębatych wałków rozrządu. Podczas montażu prowadnicę należy najpierw zmontować w sposób pokazany poniżej.
Po zdjęciu napinacza łańcucha i pokrywy zaworów, wyjęciu śrub prowadnic, koła zębatego wału korbowego i kół zębatych wałka rozrządu, można wyjąć całą kasetę.
Przed dokręceniem kół zębatych wałków rozrządu należy ustawić tarcze impulsowe we właściwej pozycji, instalując narzędzie. Wystające punkty narzędzia wsuwa się w otwory tarcz impulsowych tak, aby znalazły się we właściwej pozycji.
Ponieważ koło zębate wału korbowego i koło zębate wału wyważającego znajdują się jedno za drugim, przed dokręceniem śruby wału korbowego należy najpierw zamocować wałki wyrównoważające. Jeśli nie zostanie to zrobione i wałki wyrównoważające nie zostaną ustawione w odpowiednim czasie, wibracje silnika zamiast je tłumić, wzmocnią się.
Po wykręceniu śruby wału korbowego wałki wyważające opadają do najniższego punktu. Wałki wyważające częściej się skręcają, niż pozostają idealnie wyrównane.
Po zamocowaniu wału korbowego, wałka rozrządu i wałków wyrównoważających można włożyć kołnierz wału korbowego. Sworzeń wału korbowego można obrócić o kilka obrotów, ale nie trzeba go jeszcze dokręcać.
Przed dokręceniem śruby wału korbowego właściwym momentem należy najpierw docisnąć prowadnicę łańcucha do łańcucha rozrządu z odpowiednią siłą, aby uzyskać określone napięcie wstępne. Można to zrobić za pomocą specjalnego narzędzia, które należy zamontować w otworze napinacza łańcucha. Dokręcając go zalecanym momentem, łańcuch rozrządu jest wystarczająco napięty. Teraz można dokręcić śrubę wału korbowego.
Do dokręcania śruby wału korbowego należy zawsze używać specjalnego narzędzia.
Po dokręceniu śrub wałków rozrządu, prowadnic i wału korbowego można zamontować hydrauliczny napinacz łańcucha.
Po dokręceniu i usunięciu narzędzi specjalnych wał korbowy należy obrócić o dwa obroty w prawo. Należy ponownie sprawdzić termin. Jeśli nie jest to prawidłowe, procedurę regulacji należy powtórzyć.
Połączenie paska i łańcucha:
Zdjęcie przedstawia silnik z podwójnym wałkiem rozrządu, który napędzany jest zarówno paskiem, jak i łańcuchem. Wałek rozrządu 1 napędzany jest paskiem rozrządu (po lewej). Wał korbowy napędza ten pasek. Łańcuch rozrządu zapewnia napęd wałka rozrządu 2.
Koła zębate:
Niektóre silniki wykorzystują tylko przekładnie w dystrybucji. Dużą zaletą jest to, że jest całkowicie bezobsługowy i nie ma ryzyka, że pasek się zestarzeje, że pasek lub łańcuch nie będzie odpowiednio napięty itp. Dużą wadą jest to, że wytwarza dużo hałasu. Przekładnie stożkowe na zębatkach już tłumią dużo hałasu, ale nadal wytwarzają znacznie więcej hałasu niż pasek czy łańcuch. Jest to również ważny powód, dla którego ten rodzaj dystrybucji nie jest używany tak często.
