Przedmioty:
- Wtrysk bezpośredni i pośredni w silnikach benzynowych
- Wtrysk bezpośredni i pośredni w silnikach Diesla
Wtrysk bezpośredni i pośredni w silnikach benzynowych:
Wtrysk bezpośredni:
W przypadku wtrysku bezpośredniego (DI) benzyna wtryskiwana jest bezpośrednio do komory spalania zamiast do wlotu. Dzięki tej technice benzynę można wtryskiwać już po rozpoczęciu suwu sprężania. Pozwala to uzyskać lepsze spalanie.
Wtrysk pośredni:
W przypadku wtrysku pośredniego (IDI) benzyna wtryskiwana jest do dolotu i zasysana do silnika wraz z powietrzem. Można zastosować jeden wtryskiwacz na wszystkie cylindry lub jeden wtryskiwacz na cylinder. W tym drugim przypadku zwiększa się moc i potencjał redukcji emisji spalin silnika, ponieważ opcjonalnie można regulować wtrysk paliwa na cylinder.
Wtrysk bezpośredni i pośredni w silnikach Diesla:
Wtrysk bezpośredni:
Ciśnienie wtrysku jest wyższe przy wtrysku bezpośrednim niż przy wtrysku pośrednim. Paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do cylindra (lub utworzonego dla niego dna tłoka) pod koniec suwu sprężania. Mieszanie odbywa się zatem w cylindrze, a nie w komorze wirowej, jak ma to miejsce w przypadku wtrysku pośredniego. Aby poprawić tworzenie mieszaniny, powietrze wlotowe jest zawirowane. Zawirowanie jest tworzone przez kształt kolektora dolotowego i kształt dna tłoka.
Zaletą silnika wysokoprężnego z wtryskiem bezpośrednim jest mniejsza powierzchnia ścianek komory spalania w porównaniu z silnikiem wysokoprężnym z wtryskiem pośrednim. W rezultacie silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem będzie charakteryzował się mniejszymi stratami podczas sprężania i ciepła spalania, a zatem będzie miał wyższą wydajność i czystsze spaliny.
Wtrysk pośredni:
Wtrysk pośredni był najczęściej stosowany w starszych silnikach wysokoprężnych. Dziś już prawie się z tym nie spotykamy. Paliwo wtryskiwane, mieszane i odparowywane jest w komorze wirowej, a nie w samym cylindrze, jak w silnikach wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem. Paliwo wtryskiwane jest do wirującego powietrza komory wirowej podczas suwu sprężania. Zapewnia to dobre wymieszanie paliwa z powietrzem.
