Przedmioty:
- Olej napędowy
- Liczba cetanowa
- Kolor
- Punkt chmur
- Wiskozyt
Olej napędowy:
Olej napędowy pochodzi z ropy naftowej. Olej napędowy jest nieco cięższy od benzyny i zawiera więcej ciepła spalania. W przeciwieństwie do benzyny olej napędowy jest bardzo łatwopalny, ponieważ musi zapalić się samoistnie tak szybko, jak to możliwe. Istnieją 2 rodzaje oleju napędowego; letni olej napędowy i zimowy olej napędowy. Więcej na ten temat w sekcji Liczba cetanowa w następnym rozdziale.
Liczba cetanowa:
Olej napędowy musi łatwo ulegać samozapłonowi. Czas pomiędzy wtryskiem paliwa a rozpoczęciem spalania powinien być jak najkrótszy. Skłonność paliwa do samozapłonu wyrażana jest liczbą cetanową. Im wyższa liczba cetanowa, tym łatwiej zapala się paliwo. Jeśli silnik wysokoprężny musi pracować z dużymi prędkościami, paliwo musi mieć wyższą liczbę cetanową (silniki z wtryskiem pośrednim 56, dla silników z wtryskiem bezpośrednim 70). Czas potrzebny do zapalenia się paliwa jest krótki przy dużych prędkościach.
Kolor:
Naturalny kolor oleju napędowego jest jasnożółty. Barwniki dodano z różnych powodów.
Punkt zachmurzenia:
Wraz ze spadkiem temperatury zewnętrznej zmniejsza się płynność oleju napędowego. Temperatura zmętnienia to temperatura, w której kryształy parafiny w paliwie zaczynają się oddzielać. Przemysł naftowy dostarcza paliwa letnie i zimowe. W przypadku paliwa letniego zjawisko krzepnięcia spowodowane oddzielaniem się parafiny może wystąpić w temperaturze -8 stopni. Paliwo zimowe nie sprawia żadnych problemów do -15 stopni. Silnik można ponownie uruchomić jedynie poprzez rozgrzanie zatkanych części.
Lepkość:
Aby silnik Diesla działał prawidłowo, bardzo ważne jest, aby paliwo miało odpowiednią lepkość. Jeśli lepkość jest zbyt niska, paliwo ma słabe właściwości smarne i istnieje większe prawdopodobieństwo wystąpienia nieszczelności na pompie wtryskowej. Jeżeli lepkość będzie zbyt duża, układ wtryskowy zostanie poddany dodatkowym obciążeniom. Zarówno zbyt mała, jak i zbyt duża lepkość wpływa na wielkość kropel wtryskiwanego paliwa, a co za tym idzie, także na przebieg spalania.
