Przedmioty:
- Lista kontaktów
- Część elektryczna wyłącznika zapłonu
- Schemat wyłącznika zapłonu z przekaźnikiem zwalniającym
Stacyjka:
Zdjęcie poniżej przedstawia tylną część wyłącznika zapłonu. Cylinder stacyjki znajduje się z przodu i przesuwa część elektryczną stacyjki z elementem wykonawczym z tyłu cylindra.
Ponieważ część elektryczna (zwana także blokiem stykowym) porusza się względem obudowy, możliwe są różne obwody. Położenie kluczyka wskazuje wówczas, które styki w części elektrycznej są ze sobą połączone (np. gdy stały przewód dodatni (zacisk 30) zostanie podłączony do przewodu dodatniego rozrusznika (zacisk 50b), następuje uruchomienie. zostaje zwolniony, zacisk 15 (zapłon) pozostaje włączony. Po ponownym przekręceniu kluczyka całkowicie w lewo (do pozycji wyłączonej) wszystkie styki zostają zerwane, a silnik i zapłon wyłączone).
Po wyjęciu kluczyka ze stacyjki i obróceniu kierownicy włącza się blokada kierownicy. Żelazny sworzeń przesuwa się od stacyjki do wycięcia w kolumnie kierownicy. Aby ponownie odblokować blokadę kierownicy, należy przekręcić kluczyk w stacyjce, wykonując jednocześnie lekki ruch kierownicą.
Działanie wkładki patentowej opisane jest na stronie cylinder zamka.
Obecnie coraz częściej stosuje się stacyjki bez cylindra zamka i działają całkowicie elektronicznie za pomocą plastikowego chipa lub klucza.
Część elektryczna wyłącznika zapłonu:
Część elektryczna, zwana także „blokiem stykowym”, znajduje się za cylindrem zamka. To faktycznie gwarantuje, że ruch wykonany kluczem zostanie przekształcony w napięcie na właściwych drutach; tj. wybór trybu akcesoriów i uruchomienie.
Część elektryczna jest często blokowana śrubą, dzięki czemu można ją dość łatwo wyjąć z obudowy stacyjki, jeśli wymagana jest naprawa.
Zdjęcie po prawej stronie przedstawia przód bloku stykowego. Pośrodku znajduje się żółta, okrągła część obrotowa z poziomą szczeliną. Po włożeniu kluczyka do stacyjki koniec kluczyka wsunie się w to gniazdo. Po włożeniu prawidłowego kluczyka do zamka bębenkowego może on się obrócić dzięki listwom w stacyjce. Właściwie to przekręcasz żółtą część w bloku stykowym. Wewnętrznie styki przełącznika (do których z tyłu wkładana jest wtyczka) są ze sobą połączone. Wyjaśniono to bardziej szczegółowo na schemacie w następnym akapicie.
Może się zdarzyć, że samochodu nie da się już uruchomić. W takim przypadku blok stykowy może być uszkodzony wewnętrznie. Aby to sprawdzić, można sprawdzić napięcie sterujące na małym przewodzie prowadzącym do rozrusznika.
W starszych samochodach czasami można było wyjąć wtyczkę z bloku styków i następnie podłączyć określone styki własnym przewodem. Możesz też użyć śrubokręta, aby przekręcić żółtą część, jak widać na powyższym obrazku. W ten sposób można było uruchomić samochód i jechać. Kradzieże samochodów często odbywały się w ten sposób.
Aby temu zapobiec, każdy samochód ma teraz wbudowany immobilizer. Numer klucza transpondera w kluczu jest porównywany z zapisanymi wartościami. Jeśli to nie pasuje, silnik zatrzyma się natychmiast po uruchomieniu. W dzisiejszych czasach nie jest już możliwe uruchomienie i uruchomienie samochodu poprzez proste podłączenie przewodów lub obsługę bloku zapłonu.
Schemat wyłącznika zapłonu z przekaźnikiem zwalniającym:
Poniższy schemat przedstawia wyłącznik zapłonu. Pokazuje kody komponentów, takie jak CS wyłącznika zapłonu i RX przekaźnika zwalniającego. Pokazane są tu również kody terminali 15, 30, 31, 50 i 75.
Gdy wyłącznik zapłonu jest ustawiony w pozycji 1, zacisk 15 jest podłączony do zacisku 30. Oznacza to, że zapłon jest włączony i między innymi odbiorniki we wnętrzu są zasilane. Podczas rozruchu zacisk 50(b) jest zasilany napięciem, co powoduje obrót rozrusznika. Gdy stacyjka zostanie obrócona w położenie 0, ale kluczyk nie zostanie jeszcze wyjęty ze stacyjki, napięcie pozostanie na zacisku 75. Terminal 75 zawiera odbiorniki takie jak radio. W samochodzie z tego schematu radio pozostanie włączone, gdy zapłon jest wyłączony, a kluczyk nie został jeszcze wyjęty z cylindra zamka.
Funkcja styku przekaźnika odciążającego itp. po uruchomieniu silnika. Podczas uruchamiania wyłącznik x otwiera się w stacyjce (zgodnie z obecną sytuacją na schemacie). Napięcie do elektromagnesu (między zaciskami 85 i 86 strony sterującej przekaźnika) zostaje przerwane. W rezultacie główny prąd nie będzie już płynął przez zaciski od 30 do 87, powodując tymczasowe wyłączenie odbiorników podłączonych do przewodu nr 102 w innym schemacie. W tym momencie dla rozrusznika dostępna jest większa moc niż wtedy, gdy inni odbiorcy zużywają dużo energii. Dlatego ten element nazywa się przekaźnikiem nadmiarowym.
Po ponownym przekręceniu kluczyka w stacyjce po uruchomieniu silnika przełącznik X w stacyjce zostanie ponownie zamknięty. Przekaźnik RX jest ponownie zasilany, dzięki czemu odbiorniki są ponownie zasilane napięciem i prądem.
