Przedmioty:
- Kompresor Rootsa
- Intercooler
Kompresor Rootsa:
Sprężarka Roots (zwana także doładowaniem) zapewnia dodatkowy dopływ powietrza do silnika. Cylinder napełniony jest nadciśnieniem, dzięki czemu przy odpowiedniej ilości wtrysku i odpowiednim czasie zapłonu można uzyskać większą moc i moment obrotowy. Przewaga kompresora root nad jednym turbo jest to, że wytwarza ciśnienie już przy niskich prędkościach. Turbosprężarka potrzebuje najpierw gazów spalinowych, aby wytworzyć ciśnienie, co jest również nazywane opóźnieniem turbo. Sprężarka Roots napędzana jest paskiem i nie ma na to wpływu.
Wadą tej sprężarki jest to, że silnik traci moc, ponieważ jest napędzany mechanicznie. Turbosprężarka nie ma tej wady, więc ostateczny przyrost mocy dzięki turbosprężarce jest większy.
Dwie łopatki na obrazku po prawej stronie obracają się w przeciwnych kierunkach względem siebie. Nie stykają się ze sobą podczas skręcania. Ponieważ górne ostrze obraca się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, a dolne ostrze obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, powietrze jest porywane u góry i u dołu obudowy sprężarki. To powietrze zapewnia ciśnienie dla silnika.
Są silniki, w których wykorzystuje się zarówno sprężarkę Rootsa, jak i turbosprężarkę, np. silniki TSI Volkswagena. (Turbo jest osobną częścią i jest szczegółowo opisane na stronie Turbo). Te silniki TSI dzięki kompresorowi mają wyższy moment obrotowy i większą moc przy niskich prędkościach. Przy niskich obrotach pracuje sprężarka, która uruchamia turbosprężarkę i przy niskich obrotach zapewnia napełnienie cylindra, dzięki czemu silnik otrzymuje wystarczający moment obrotowy już poniżej 2000 obr/min. Przy określonej prędkości obrotowej (około 2000 obr/min) sprężarka wyłącza się, a turbosprężarka wytwarza ciśnienie. Turbo zapewnia większą moc przy dużych prędkościach. Połączenie sprężarki i turbosprężarki eliminuje opóźnienie turbo.
Sprężone powietrze przechodzi przez sprężarkę lub zawór obejściowy do turbosprężarki i poprzez turbosprężarkę przez chłodnicę międzystopniową do kolektora dolotowego.
Chłodnica międzystopniowa:
Temperatura sprężonego powietrza może być bardzo wysoka (ponad 60 stopni Celsjusza). Aby zapewnić lepsze napełnienie cylindra, a tym samym lepsze spalanie, konieczne jest wystarczające ochłodzenie powietrza. Intercooler się tym zajmuje. Intercooler jest oddzielną częścią i dlatego jest szczegółowo opisany na innej stronie; zobacz stronę Intercooler.
