Przedmioty:
- Wprowadzenie
- Zmierzyć prąd spoczynkowy
- Wykrywanie nielegalnych konsumentów
- Najczęstsze przyczyny
Przedmowa:
Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora, w czasie postoju prąd spoczynkowy musi być możliwie najniższy. Instalacje elektryczne, takie jak centralny zamek drzwi, ewentualnie rozszerzony o system alarmowy, muszą zawsze być w gotowości na sygnał klucza lub wykrycie w przypadku włamania. Dopuszczalny jest prąd spoczynkowy mniejszy niż 40 miliamperów (0,04 A). Prąd spoczynkowy nazywany jest także „prądem upływowym”.
Gdy prąd spoczynkowy jest wyższy niż 40 mA, występuje zakłócenie prądu spoczynkowego. Element lub układ elektryczny pozostaje włączony, gdy samochód jest zaparkowany. Prowadzi to do rozładowania akumulatora po pewnym czasie postoju pojazdu.
Odbiorca energii elektrycznej, który powoduje zakłócenia prądu spoczynkowego, ale nie jest widoczny ani słyszalny, nazywany jest „konsumentem nielegalnym”. To inne określenie „cichego konsumenta”. Jeśli akumulator rozładuje się po nocnym postoju, nie musi to oznaczać, że jest to nielegalny konsument. Wewnętrzna rezystancja akumulatora zwiększa się wraz ze starzeniem się akumulatora. W niskich temperaturach opór wewnętrzny staje się jeszcze większy. Stary akumulator może nadal działać dobrze latem, ale powodować problemy z rozruchem zimą. Nie dotyczy to również pozostawionego włączonego oświetlenia; można było to łatwo zauważyć.
Gdy bateria jest pusta, pierwszą rzeczą, którą należy sprawdzić, jest stan naładowania i pojemność baterii. Akumulator może ulec uszkodzeniu, jeżeli był kilkakrotnie głęboko rozładowywany. Nowy akumulator również spotka ten sam los, jeśli źródło problemu nie zostanie usunięte. Na tej stronie przedstawiono kroki, jakie można podjąć, aby wyśledzić nielegalnego konsumenta.
Pomiar prądu spoczynkowego:
Aby mieć pewność, że mamy do czynienia z nielegalnym konsumentem, a nie z awarią akumulatora i/lub układu ładowania samochodu, zawieszamy cęgi prądowe na przewodzie masowym akumulatora. Ustawienie ampera na multimetrze może być również użyte do pomiaru szeregowego, ale przed wyjęciem zacisku akumulatora należy zachować ostrożność, aby podłączyć kołki pomiarowe multimetru do kabla ujemnego i akumulatora. Jeśli odłączysz zacisk akumulatora, a następnie podłączysz multimetr, pojazd zostanie pozbawiony zasilania. A to absolutnie nie jest pożądane!
W tym przykładzie używamy najprostszego sposobu pomiaru prądu spoczynkowego: za pomocą cęgów prądowych. Aby uzyskać wiarygodny pomiar, muszą zostać spełnione następujące warunki:
- wszyscy odbiorcy muszą być wyłączeni;
- samochód musi znajdować się w trybie spoczynku (tryb uśpienia);
- drzwi muszą być zamknięte. Alarm nie powinien się włączyć.
Ponieważ musimy uzyskać dostęp do wewnętrznych skrzynek bezpieczników (w desce rozdzielczej, a czasem w bagażniku), należy otworzyć wszystkie drzwi i zablokować zamki ręcznie lub śrubokrętem. Gdy samochód znajduje się w stanie spoczynku, nie wolno otwierać drzwi: samochód zostaje wybudzony, wszystkie sieci CAN i inne zostają włączone, włącza się oświetlenie wnętrza i wyświetlacz w zestawie wskaźników, dzięki czemu prąd jałowy może nie będzie już czytane.
Po zablokowaniu wszystkich drzwi przejście pojazdu w tryb spoczynku zajmuje do 30 minut. Zawieszamy cęgi prądowe wokół kabla masowego akumulatora (patrz poniższy obrazek) i odczytujemy natężenie prądu.
W poprzednim akapicie stwierdzono, że tryb spoczynku może wynosić maksymalnie 40 mA (0,04 A). W tym przykładzie mierzymy prąd o natężeniu 1,90 A. Prąd spoczynkowy jest za wysoki.
Zamiast cęgów prądowych z wyświetlaczem cyfrowym, do oscyloskopu można także przymocować cęgi prądowe. Dzięki temu możemy analizować prąd spoczynkowy w okresie kilku minut, a nawet godzin.
Wykrywanie nielegalnych konsumentów:
Z poprzedniego akapitu wynika, że prąd spoczynkowy jest zbyt wysoki. Akumulator rozładowuje się, ponieważ podzespół elektryczny w samochodzie pozostaje włączony. Możemy poszukać w skrzynce bezpieczników bezpiecznika chroniącego dany element przed nadmiernym prądem. Przecież przez jeden z nich przepływa prąd o natężeniu 1,90 A bezpieczniki w skrzynce bezpieczników.
Błędem popełnianym przez wiele osób jest wyciąganie bezpieczników ze skrzynki bezpiecznikowej jeden po drugim. Po wyjęciu prawidłowego bezpiecznika prąd spoczynkowy spada do prawie 0 A. Patrząc na obwód, w którym znajduje się bezpiecznik, można zobaczyć, co zostało włączone. W ten sposób można jednak tymczasowo i w sposób niezamierzony usunąć usterkę. Na przykład, jeśli spowoduje to przerwanie zasilania ECU, twardy reset może sprawić, że będzie on działał bezproblemowo przez kilka tygodni lub miesięcy. Nie można więc mieć pewności, czy usterka została usunięta tymczasowo czy na stałe.
Prawidłowym sposobem sprawdzenia, czy przez bezpiecznik przepływa (zbyt) duży prąd, jest pomiar spadku napięcia na bezpieczniku.
Bezpiecznik ma rezystancję wewnętrzną. W tym, przez który nie przepływa prąd, spadek napięcia wynosi 0 mV. Rezystancja wewnętrzna powoduje spadek napięcia, gdy przepływa przez nią prąd. Na następnym obrazie widzimy pomiar spadku napięcia na bezpieczniku 20 A.
Sprawdzamy różnicę napięć 6,4 mV po obu stronach bezpiecznika w tabeli na stronie: spadek napięcia na bezpiecznikach. W tabeli widzimy, że spadek napięcia o 6,4 mV na standardowym bezpieczniku 20 A jest spowodowany prądem o natężeniu 1893 mA.
- spadek napięcia 6,4 mV odpowiada w tabeli prądowi płynącemu przez bezpiecznik 1893 mA. To jest: 1,893 A
- prąd spoczynkowy mierzony cęgami prądowymi wynosi: 1,9 A;
- odbiornik za bezpiecznikiem zapewnia prąd 1893 mA;
- prąd spoczynkowy bez tego odbiornika wynosi 7 mA;
- W skrócie: prąd płynący przez odbiornik + prąd spoczynkowy samochodu bez tego odbiornika wynosi: 1893 + 7 = 1900 mA = 1,9 A.
W dokumentacji warsztatowej zajrzyj do zestawienia bezpieczników żeby zobaczyć od czego jest bezpiecznik. W tym przykładzie bezpiecznik chroni doposażony zestaw samochodowy Bluetooth przed przeciążeniem. Po odłączeniu wtyczki od modułu Bluetooth prąd spoczynkowy natychmiast spada do 7 mA. Oznacza to, że moduł Bluetooth pozostaje włączony.
Poniższe zdjęcie modułu Bluetooth zostało użyte jako przykład, aby pokazać moduł ukryty za deską rozdzielczą, więc nie można zobaczyć, czy jest on włączony, czy wyłączony. Klient mógł to zobaczyć, ponieważ jego telefon pozostawał podłączony do Bluetooth po wyłączeniu samochodu, ale nie było innego wskazania. Moduł będzie wymagał naprawy lub wymiany.
Najczęstsze przyczyny:
Często u nielegalnego konsumenta doposażany lub instalowany jest sprzęt, w który auto nie zostało dostarczone jako nowe. Weź pod uwagę zestawy samochodowe (przykład powyżej), zmodernizowany centralny zamek drzwi, wyposażenie w złączu 12 V (ukryte w bagażniku lub konsoli środkowej lub nie) lub przekaźnik, który się zacina: złącza 30 i 87 pozostają wówczas połączone, tworząc (główny ) prąd płynie nadal bez aktywacji przekaźnika. Nie zapomnij sprawdzić oświetlenia w schowku lub oświetlenia bagażnika; Zwłaszcza w starszych samochodach uszkodzony przełącznik może pozostawić je włączone bez wykrycia przez ECU lub mogą zostać automatycznie wyłączone w trybie spoczynku.
