Przedmioty:
- Zmierz płaskość głowicy cylindrów i bloku silnika
Pomiar płaskości głowicy cylindrów i bloku silnika:
Po zdemontowaniu głowicy cylindrów należy określić płaskość. Istnieje ryzyko, że głowica cylindrów zostanie wygięta po przegrzaniu silnika. Po ponownym zamontowaniu wygiętej głowicy cylindrów mogą wystąpić skargi dotyczące nieszczelności uszczelki głowicy. Oprócz głowicy cylindrów w ten sam sposób należy sprawdzić również obracającą się część silnika. Jeżeli wykryjemy zbyt dużą odchyłkę, w większości przypadków obróbka skrawaniem pozwala na bezproblemowy montaż głowicy cylindrów. Wymagania dotyczące pomiaru płaskości są następujące:
- czysta powierzchnia pomiarowa zarówno głowicy cylindrów, jak i bloku silnika;
- stal prosta;
- mierniki szczelinowe.
Poniższy rysunek przedstawia pomiar na powierzchni pomiędzy cylindrami 2 i 3.
Aby określić płaskość, musimy wykonać w sumie sześć pomiarów na bloku silnika i głowicy cylindrów. Dwa poniższe obrazy pokazują pozycje, w których należy trzymać stalową linijkę. Po umieszczeniu stalowej linijki na właściwym miejscu należy przyłożyć szczelinomierz na mniej więcej połowie długości pomiędzy silnikiem/głowicą a stalową linijką.
Maksymalna dopuszczalna przestrzeń pomiędzy silnikiem/głowicą a stalową krawędzią prostą nie może przekraczać 0,05 mm (jeżeli producent zaleci inny wymiar). Jeżeli między silnik lub głowicę a stalową krawędź prostą można wsunąć szczelinomierz o grubości 0,1 mm, można założyć, że mamy do czynienia z odkształceniem (przedmiotem wygiętym).
Jeśli odchylenie jest bardzo małe, ale tuż poza tolerancjami, głowicę cylindrów można spłaszczyć w firmie remontowej. Podczas tego procesu maszyna ściąga materiał z głowicy aż będzie prosty. Duże odchylenia i dlatego zgrubne operacje skutkują mniejszą przestrzenią ściskania. Grubsza uszczelka pod głowicą kompensuje tę różnicę.
Powiązane strony:
