Przedmioty:
- miska ściekowa
- sitko do oleju
- Demontaż/montaż miski olejowej
Miska ściekowa:
Prawie pod każdym silnikiem benzynowym i wysokoprężnym montowana jest miska olejowa. Nazywa się to „systemem miski prawnej”. Silniki bez miski olejowej korzystają z układu suchej miski olejowej. Miska olejowa to między innymi miejsce do przechowywania oleju. Kiedy silnik stoi, gromadzi się tutaj 90% oleju. Reszta to części takie jak głowica cylindrów, pompa olejowa, turbosprężarka itp. Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej informacji na temat oleju silnikowego. Sitko oleju (przez które olej jest zasysany przez pompę olejową) znajduje się w najniższym punkcie skrzyni korbowej.
Prawie zawsze na dnie skrzyni korbowej znajduje się korek spustowy. Znajduje się on w najniższym punkcie i służy na przykład do spuszczania oleju podczas konserwacji. Są silniki (np. stary typ Smart), które nie posiadają korka spustowego. Następnie olej należy odessać przez rurkę za pomocą specjalnego urządzenia ssącego.
Miska olejowa widoczna na zdjęciu poniżej pochodzi z BMW. Ten jest całkiem płaski. Niektóre inne okazy są znacznie głębsze. Zależy to całkowicie od konstrukcji silnika, wału korbowego itp.
Pomiędzy blokiem silnika a górną częścią miski olejowej zawsze znajduje się uszczelka. Może być wykonany z papieru, korka lub gumy, ale w większości przypadków jest to płynny uszczelniacz. Szczeliwo to wysycha w kontakcie z powietrzem zewnętrznym.
W misce skrzyni korbowej wytwarza się tak zwane „ciśnienie w skrzyni korbowej”. Tutaj kończą się dna tłoków/cylindrów. Ciśnienia powstają między innymi na skutek gazów wyciekających wzdłuż pierścieni tłokowych. Opary ze skrzyni korbowej muszą być odsysane przez silnik. Zobacz stronę Wentylacja Cartera.
Sitko oleju:
Pompa olejowa zasysa olej ze skrzyni korbowej i tłoczy go do kanałów smarowania. Na początku rury ssącej znajduje się sito (czasami zwane także filtrem ściekowym). Filtr ten służy do zatrzymywania większych cząstek brudu, zanim dostaną się one do pompy olejowej. Sitko może się zatkać np. na skutek: czarny osad (podczas jazdy na starym oleju silnikowym) lub osadem powstałym w wyniku spalania oleju silnikowego. To drugie może się zdarzyć, jeśli wydech będzie przebiegał pod miską olejową lub w jej pobliżu. Jeśli silnik jest mocno obciążony, układ wydechowy jest gorący do czerwoności i silnik zostaje zatrzymany zbyt szybko, ciepło z układu wydechowego jest odprowadzane do skrzyni korbowej. Olej, który jest już bardzo gorący, może zapalić się na sicie olejowym. Jest to na przykład znany problem w niektórych typach VW Passata, Audi A4 i Skody Superb z silnikiem 1.8 turbo, gdzie silnik jest umieszczony wzdłużnie.
W pewnych okolicznościach może wówczas zaświecić się kontrolka ciśnienia oleju (czerwona). Należy wówczas sprawdzić sito pod kątem zanieczyszczeń, w razie potrzeby je oczyścić i najlepiej wymienić.
Demontaż/montaż miski olejowej:
Jeśli uszczelka miski olejowej przecieka lub miska olejowa jest uszkodzona, miską olejową należy zdemontować. Najpierw należy spuścić olej silnikowy. W zależności od typu silnika część wydechu (jeśli przebiega pod spodem) również będzie musiała zostać zdemontowana. Czasem trzeba obniżyć ramę pomocniczą. Jeśli pod skrzynią korbową jest wystarczająco dużo miejsca, wszystkie śruby można poluzować. Skrzynia korbowa zostanie przyklejona do bloku silnika za pomocą uszczelki łączącej obie części. Ostrożnie zdejmij skrzynię korbową.
Po wyjęciu skrzyni korbowej pozostałości starego uszczelniacza nadal są wszędzie przyklejone. W przeciwnym razie może to być również luźna gumowa uszczelka, którą najłatwiej wymienić. Jeśli uszczelniacz jest luźny, należy usunąć wszystkie pozostałości starego uszczelniacza zarówno ze skrzyni korbowej, jak i bloku silnika. Nie używaj do tego gruboziarnistego papieru ściernego, gdyż powoduje to (głębokie) rysy, które mogą wypełnić się olejem silnikowym. Obie powierzchnie muszą oczywiście pozostać możliwie płaskie.
Po usunięciu całego smaru nadszedł czas na nałożenie nowej płynnej uszczelki. Zdecydowanie nie nakładać go za dużo, gdyż części uszczelniacza po montażu mogą przedostać się do skrzyni korbowej i zatkać filtr oleju. Rozprowadź uszczelniacz nieco na całej powierzchni mocowania skrzyni korbowej i usuń jego nadmiar. Po montażu olej silnikowy można dodać dość szybko. Zaleca się pozostawienie go do wyschnięcia na co najmniej godzinę przed jazdą samochodem.
