Przedmioty:
- Układ zasilania i powrotu paliwa
- Zbiornik paliwa
- Filtr z węglem aktywnym
- Elektryczna pompa paliwa
- Objawy awarii pompy paliwa
- Pompa ssąca
- Platforma
Układ zasilania i powrotu paliwa:
Układ zasilania paliwem zapewnia transport paliwa ze zbiornika do silnika. Elektryczna pompa paliwa pompuje paliwo ze zbiornika i tłoczy je przez przewód zasilający i filtr paliwa do kanału paliwowego (zwanego także szyną paliwową).
Na wejściu wtryskiwaczy panuje wówczas ciśnienie paliwa. Kiedy wtryskiwacz jest sterowany przez ECU, paliwo będzie wtryskiwane do cylindra. Reduktor ciśnienia zapobiega nadmiernemu ciśnieniu w szynie. Jeżeli ciśnienie w szynie zbytnio wzrośnie, regulator ciśnienia zapewnia powrót paliwa do zbiornika przez przewód powrotny.
Kiedy poziom paliwa spada, do zbiornika paliwa musi dostać się więcej powietrza; w przeciwnym razie panuje próżnia lub podciśnienie. To samo dotyczy sytuacji w drugą stronę; Kiedy poziom w zbiorniku się podniesie, np. podczas tankowania, ze zbiornika musi uchodzić powietrze. Wydzielające się opary nie mogą być uwalniane do powietrza zewnętrznego. Dlatego zastosowano filtr z węglem aktywnym, który zapewnia napowietrzanie i odpowietrzanie zbiornika paliwa. Zbiornik jest zasilany lub opróżniany powietrzem poprzez wąż odpowietrzający zbiornika.
W poniższych akapitach opisano elementy układu paliwowego silnika benzynowego.
Zbiornik paliwa:
Zadaniem zbiornika paliwa jest magazynowanie paliwa. Zbiornik paliwa prawie zawsze montowany jest z tyłu pod samochodem, na wysokości tylnych kół, pod tylnym siedzeniem. Zbiornik mocowany jest do nadwozia za pomocą wsporników montażowych. Zbiornik paliwa nigdy nie znajduje się w strefie zgniotu pojazdu. Ze względu na niewielką wagę i możliwość wykonania najróżniejszych nietypowych kształtów zbiornik paliwa prawie zawsze wykonany jest z tworzywa sztucznego. Kształtując zbiornik w taki sposób, aby wykorzystać każdą dostępną przestrzeń, powstała możliwie największa objętość.
Zbiornik paliwa na poniższym obrazku nazywany jest „zbiornikiem siodłowym” ze względu na swój kształt. Czołg ten montowany jest na samochodzie z napędem na tylne koła. W podwyższonej części pośrodku wykonano miejsce na wał kardana. W samochodzie z napędem na przednie koła zbiornik będzie bardziej płaski na dole. Pompa paliwa w zbiorniku dostarcza paliwo do silnika. W zbiorniku siodłowym stosuje się także tak zwaną pompę ssącą, która przenosi paliwo na drugą połowę zbiornika. Działanie tych pomp paliwowych opisano w dalszej części tej strony.
Od zbiornika do silnika zawsze biegną 2 przewody paliwowe, mianowicie przewód zasilający i przewód powrotny. Przewód zasilający, jak sama nazwa wskazuje, transportuje paliwo z pompy paliwa do silnika. Przewód powrotny odprowadza nadmiar paliwa z powrotem do zbiornika. Zbiornik zawsze posiada również zawór odpowietrzający, który jest podłączony do filtra z węglem aktywnym za pomocą węża odpowietrzającego.
Filtr z węglem aktywnym:
Zdjęcie powyżej przedstawia filtr z węglem aktywnym. Filtr z węglem aktywnym gwarantuje, że emisja HC (opary paliwa) nie przedostanie się do powietrza zewnętrznego. Filtr ten zasysa opary paliwa ze zbiornika i filtruje je przez specjalny materiał węglowy absorpcyjny. Po przefiltrowaniu oparów paliwa są one odprowadzane do powietrza zewnętrznego lub do układu dolotowego silnika. Opary mieszają się z powietrzem wlotowym, a następnie są spalane. W ten sposób opary paliwa są usuwane tak czysto, jak to możliwe.
Filtr z węglem aktywnym można zamontować w pobliżu zbiornika paliwa, ale czasami znajduje się on również pod maską. W niektórych samochodach, gdzie jest on montowany pod maską, czasami słychać tykanie, które często znika, a następnie powraca. To właśnie wtedy zadziała filtr z węglem aktywnym.
Pompa paliwowa:
W klasycznych samochodach często spotykamy mechaniczną pompę paliwa napędzaną przez wałek rozrządu. Mechaniczną pompę paliwa zastąpiono elektroniczną pompą doładowującą: zapewnia ona ciśnienie niezbędne dla silnika benzynowego z wtryskiem pośrednim. Obecnie (prawie) wszyscy producenci samochodów stosują wtrysk wysokociśnieniowy; paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do komory spalania pod wysokim ciśnieniem. To wysokie ciśnienie uzyskiwane jest dzięki wysokociśnieniowej pompie paliwowej.
Działanie i zastosowanie tych pomp paliwowych opisano na stronie Pompa paliwa silnika benzynowego wyjaśnione.
Pompa strumieniowa ssąca:
Jak opisano w drugim akapicie, zbiornik siodłowy składa się z dwóch części. Poziom paliwa musi być zawsze taki sam po obu stronach. Zasysająca pompa strumieniowa przemieszcza paliwo z jednej połowy zbiornika na drugą. Paliwo trafia następnie do połowy zbiornika, w której znajduje się elektryczna pompa paliwa. Elektryczna pompa paliwa tłoczy paliwo do silnika.
W strumieniowej pompie ssącej panuje podciśnienie. Umożliwiając przepływ paliwa przez zwężenie, przepływ płynu przyspiesza (patrz ilustracja poniżej). Powoduje to wytworzenie podciśnienia po zwężeniu, które umożliwia zassanie paliwa. Ssąca pompa strumieniowa działa na tej samej zasadzie zwężki Venturiego, co gaźnik, z tą różnicą, że działanie zwężki Venturiego nie odbywa się poprzez przepływ powietrza, ale poprzez przepływ cieczy.
Platforma:
Pływak w zbiorniku paliwa ma za zadanie zmierzyć poziom paliwa i przekazać ten sygnał do tablicy rozdzielczej. Można tam odczytać zawartość zbiornika. Jeżeli jest wyposażony w komputer pokładowy, szacowany zasięg jest obliczany na podstawie stylu jazdy. Pływak posiada część styropianową. Ten blok styropianowy unosi się na paliwie. Kiedy poziom paliwa spada, blok styropianowy również opada. Ten mechaniczny ruch powoduje, że igła przesuwa się po: potencjometr (rezystor zmienny). Wysoka lub niska rezystancja skutkuje niskim lub wysokim prądem. Na podstawie tego natężenia wskazówka na desce rozdzielczej przesuwa się od niskiego do wysokiego.
