System alarmowy

Przedmioty:

Ogólny system alarmowy
Różne klasy
Immobilizer
Urządzenie sterujące alarmem
Syreny
Czujniki ultradźwiękowe
Radar
Detektor kąta nachylenia
System śledzenia pojazdów

Informacje ogólne dotyczące systemu alarmowego:
Alarm samochodowy zapewnia bezpieczeństwo samochodu. Różne klasy wskazują, które zabezpieczenia są powiązane z systemem. Im wyższa klasa, tym jest ona bardziej rozbudowana. Niektórzy ubezpieczyciele udzielają także obniżek składek (często tylko po wydaniu oficjalnego zaświadczenia).

Różne klasy:

Klasa 1: immobilizer
Klasa 2: klasa 1 + system alarmowy z syreną, czujnikami ultradźwiękowymi lub radarem
Klasa 3: klasa 1 + 2 + syrena z akumulatorem zasilania awaryjnego, czujnikiem nachylenia
Klasa 4: klasa 1 + 2 + 3 + System śledzenia pojazdów
Klasa 5: wszystkie systemy od klasy 1 do 4.
Różnica między klasą 4 i 5 polega na tym, że system śledzenia pojazdu aktywuje się w momencie włączenia alarmu. Nie dotyczy to systemu klasy 4.

Wszystkie wymienione tutaj systemy zostały opisane w kolejnych rozdziałach.

Immobilizer:
System bezpieczeństwa klasy 1 jest wyposażony w immobilizer (czasami nazywany także immobilizerem). Klucz zawiera transponder zawierający kod. Urządzenie sterujące immobilizer samochodu musi rozpoznać (i zatwierdzić) ten kod, zanim będzie można go uruchomić.

Urządzenie sterujące alarmem:
Jednostka sterująca odbiera sygnały z zamków drzwi, ultradźwiękowego czujnika kąta pochylenia i/lub czujnika radarowego. Jeśli w czasie, gdy alarm jest włączony, pojawi się sygnał, centrala włączy syrenę i migające światła. Urządzenie włącza się natychmiast po zamknięciu samochodu za pomocą pilota. Zamknięcie mechaniczne kluczykiem nie spowoduje uruchomienia systemu.

Samochody bez magistrali CAN: istniejące urządzenie centralnego zamka drzwi wysyła sygnały z drzwi, bagażnika i maski do oddzielnego urządzenia sterującego alarmem. Podczas modernizacji należy przeciągnąć przewody, aby połączyć je z istniejącym okablowaniem. Okablowanie to obejmuje okablowanie systemu świateł ostrzegawczych.
Samochody z magistralą CAN: urządzenie sterujące alarmem zostanie podłączone do 2 przewodów magistrali CAN obwodu komfortu. Po zarejestrowaniu się poprzez komputer odczytowy (a tym samym powiadomieniu o tym w systemie) nie będzie trzeba ciągnąć osobnych przewodów jak w aucie bez magistrali CAN. Sygnały przesyłane są całą siecią magistrali CAN i docierają również do urządzenia sterującego alarmem.

Syrena:
Gdy system alarmowy (klasy 2, 4 lub 5) jest uzbrojony, a czujniki w samochodzie zarejestrują obecność kogoś w samochodzie (ultradźwiękowe lub radarowe), otworzą się drzwi (sygnał z zamków drzwi) lub gdy samochód zostanie podniesiony podnośnikiem do góry (wykrywanie kąta pochylenia), centrala alarmowa włącza syrenę. Większość syren generuje poziom hałasu wynoszący około 125 dB. Każdy producent używa własnego tonu. Niektóre wydają piskliwy dźwięk, inne wydają dźwięk o możliwie największej liczbie różnych tonów. Syrenę można zamontować w wielu różnych miejscach. Najczęściej używanymi miejscami są; nadkola, komorę silnika lub pod parawanem.

Syrena systemu alarmowego klasy 3 posiada akumulator zasilania awaryjnego. Jeżeli włączy się alarm i odłączony zostanie zacisk akumulatora, akumulator zapasowy będzie w dalszym ciągu zasilał syrenę. Syrena włącza się jeszcze przez kilka minut. Zaleca się pilną wymianę tego akumulatora zasilania awaryjnego co kilka lat (sprawdź dane producenta). W dzisiejszych czasach błąd jest często zapisywany w pamięci, gdy bateria jest bliska wyczerpania.

Czujniki ultradźwiękowe:
Czujniki ultradźwiękowe monitorują wnętrze pod kątem ruchów. Czujniki ultradźwiękowe działają, jak sama nazwa wskazuje, na fale ultradźwiękowe (podobnie jak czujnik parkowania czujniki). Czujniki wysyłają i odbierają fale ultradźwiękowe. Mierzony jest czas pomiędzy wysłaniem a otrzymaniem. Gdy alarm jest włączony, czujniki te kalibrują system w ciągu pierwszej minuty po włączeniu. Odległość między czujnikami a obiektami we wnętrzu (np. siedzeniami) jest zapamiętywana w systemie. Gdy tylko w samochodzie nastąpi ruch (na przykład po rozbiciu szyby), fale ultradźwiękowe zderzają się z tym przedmiotem lub osobą, co wpływa na czas pomiędzy wysłaniem a odbiorem. Centrala systemu alarmowego natychmiast uruchomi syrenę.

Czujniki ultradźwiękowe nie tylko rejestrują ruch obiektów, ale są również wrażliwe na wibracje. Jeśli samochód zostanie zaparkowany z zamkniętymi szybami, powietrze we wnętrzu również nie będzie się poruszać. Gdy tylko okna zostaną otwarte, powietrze przepływa przez samochód, a czujniki to rejestrują. Następnie alarm się włączy. Jeżeli czułość jest ustawiona na bardzo wysoką, alarm może także wywołać głośny hałas na zewnątrz samochodu. Ten dźwięk może być spowodowany przez fajerwerki lub grzmoty. Dzieje się tak, ponieważ dźwięk jest wyłącznie wibracją powietrza. Gdy tylko dźwięk stanie się wystarczająco głośny i wibracje dotrą do wnętrza samochodu, czujniki ultradźwiękowe to zarejestrują. Ponieważ czujniki są wrażliwe na wibracje dźwiękowe, nie nadają się do kabrioletów. Gdyby dach był otwarty i alarm był uzbrojony, włączałby się ciągle. Dlatego kabriolety nie mają wbudowanych czujników ultradźwiękowych, ale zamontowano radar.

Radar:
Radar (innego typu) może służyć nie tylko do wspomagania prowadzenia pojazdu, ale także do systemu alarmowego. Radar systemu alarmowego jest ukryty możliwie centralnie we wnętrzu (patrz zdjęcie poniżej). Radar emituje sygnały radarowe niezależne od fal dźwiękowych, wibracji i ruchu szybkich, małych obiektów. Dlatego w kabriolecie nadaje się radar, a system z czujnikami ultradźwiękowymi nie. Radar jest bardzo powolny w porównaniu z czujnikiem ultradźwiękowym i włącza alarm dopiero kilka sekund po tym, jak dana osoba zasiądzie w samochodzie. System ten będzie również musiał się skalibrować po włączeniu alarmu. Radar nie będzie ograniczał się tylko do wnętrza samochodu. Sygnały z radaru przenikają przez metal i plastik samochodu (i dlatego są osłabione), ale rejestrują nawet ruchy, które występują bezpośrednio obok samochodu. Dzięki temu możliwe jest takie ustawienie radaru, że gdy ktoś podejdzie zbyt blisko samochodu (lub go dotknie), włączy się alarm.

Detektor kąta nachylenia:
Na środku wnętrza, często w konsoli środkowej, zamontowany jest czujnik pochylenia w instalacji alarmowej klasy 3. Czujnik ten mierzy położenie w samochodzie poprzez zajęcie określonej pozycji przez piłkę. Po włączeniu alarmu mierzone jest położenie ruchomej kuli. Po skalibrowaniu systemu po około minucie pozycja jest monitorowana.

Gdy tylko samochód przyjmie inną pozycję, na przykład po podniesieniu, kula wsuwa się jeszcze głębiej w czujnik. Ruch ten zostaje rozpoznany i zostaje uruchomiony alarm. Samochód można na przykład podnieść na podnośniku w celu zdjęcia kół lub odholowania. Nie ma znaczenia, czy samochód wisi tyłem, bo w bagażniku jest dużo bagażu, czy też wisi za nim przyczepa kempingowa. Po włączeniu alarmu system zostaje skalibrowany do aktualnej pozycji. Jeśli w międzyczasie przyczepa zostanie odłączona (i tył się podniesie), alarm również się włączy.

System śledzenia pojazdów:
W przypadku alarmu klasy 4 lub 5 zainstalowany jest system śledzenia pojazdów. To osobne urządzenie, schowane jak najgłębiej we wnętrzu. Znalezienie tego urządzenia musi zająć złośliwej osobie możliwie najwięcej czasu. Po włączeniu alarmu urządzenie to co kilka sekund będzie przesyłać współrzędne GPS za pośrednictwem sygnału GSM do sterowni. Centrala (systemu alarmowego) natychmiast zaalarmuje policję, która następnie zareaguje. System śledzenia będzie nadal wysyłał współrzędne GPS do momentu wyłączenia systemu alarmowego. Ten system śledzenia zawiera także akumulator awaryjny, który wystarcza na około 24 godziny po odłączeniu akumulatora samochodu.