Przedmioty:
- Katalizator SCR i AdBlue
- Wstrzykiwanie AdBlue
- Uzupełnij AdBlue
Katalizator SCR i AdBlue:
Układ wydechowy niektórych nowoczesnych silników wysokoprężnych zawiera katalizator „selektywnej redukcji katalitycznej”. Razem z systemem dozowania AdBlue zapewnia to obróbkę spalin. Celem jest, podobnie jak w przypadku EGR, wokół emisji NOx (tlenki azotu). NOx powstaje w wysokich temperaturach spalania.
Działa to w następujący sposób: NOx zawarte w spalinach są magazynowane w katalizatorze SCR. Katalizator SCR umieszczony jest za filtrem cząstek stałych w układzie wydechowym. Kiedy w katalizatorze zgromadzi się pewna ilość NOx, AdBlue wtryskiwany jest za pomocą wtryskiwacza do układu wydechowego. Proces hydrolizy rozpoczyna się natychmiast po wstrzyknięciu; jest to rozkład związku chemicznego w wyniku reakcji z wodą. Podczas procesu hydrolizy AdBlue przekształca się w amoniak i dwutlenek węgla. Amoniak i dwutlenek węgla następnie trafiają do katalizatora SCR.
W katalizatorze SCR amoniak reaguje z NOx (tlenkami azotu). Szkodliwe substancje zawarte w NOx przekształcają się w nieszkodliwe substancje: azot (N2) i wodę (H2O). Zanim azot i woda dostaną się do powietrza zewnętrznego przez układ wydechowy, Czujnik NOx zmierzyć, ile NOx jest jeszcze obecne w spalinach. Zostało to opisane w następnej sekcji.
Dzięki zastosowaniu AdBlue silniki wysokoprężne mogą spełniać wymogi określone w Normy Euro 5 i 6.
AdBlue znajduje się w oddzielnym zbiorniku w innym miejscu pojazdu. Może znajdować się w komorze silnika lub w pobliżu zbiornika paliwa.
Średnie zużycie AdBlue wynosi około 3 do 5% zużycia oleju napędowego. Oznacza to, że AdBlue należy uzupełniać rzadziej niż tankowanie.
Gdy zbiornik AdBlue będzie prawie pusty, na desce rozdzielczej pojawi się lampka kontrolna lub komunikat. Dzieje się to na kilka tysięcy kilometrów, zanim zbiornik AdBlue będzie faktycznie pusty, aby kierowca miał czas na uzupełnienie układu. Jeśli kierowca zignoruje komunikat i zbiornik będzie całkowicie pusty, istnieje ryzyko, że elektronika silnika uniemożliwi uruchomienie silnika. Kiedy w zbiorniku nie ma już AdBlue, pojazd nie spełnia już wymogów środowiskowych. Gdy tylko system rozpozna, że w zbiorniku ponownie znajduje się AdBlue, można ponownie uruchomić silnik.
Wstrzykiwanie AdBlue:
Ze zbiornika magazynowego AdBlue pompowany jest do wtryskiwacza AdBlue za pomocą pompy pod ciśnieniem około 5 barów. To wysokie ciśnienie jest konieczne, aby zapewnić odpowiednią atomizację AdBlue w spalinach. Wtryskiwacz jest sterowany sygnałem PWM za pośrednictwem elektroniki silnika.
Elektronika silnika określa ilość wtryskiwanego AdBlue. Dawkowanie powinno być tak dokładne, jak to możliwe. Niebezpieczeństwa związane z nieprawidłowym dawkowaniem są następujące:
- Wstrzykiwanie za małej ilości: nie wszystkie NOx ulegają przemianie.
- za duży wtrysk: emisja szkodliwego amoniaku, ponieważ reakcja chemiczna w katalizatorze SCR nie nastąpiła w wystarczającym stopniu.
De Czujnik NOx za katalizatorem SCR mierzy zawartość NOx. Jeśli ilość NOx jest zbyt wysoka, system zarządzania silnikiem zadba o wstrzyknięcie większej ilości AdBlue. Obecnie stosowany jest również czujnik amoniaku. Czujnik ten mierzy nadmiar amoniaku, dzięki czemu zmniejsza się ilość wtryskiwanego AdBlue.
Uzupełnianie AdBlue:
AdBlue należy okresowo uzupełniać. Jak opisano w poprzednim akapicie, nie można zbyt długo czekać z uzupełnieniem AdBlue, jeśli zbiornik AdBlue jest prawie pusty. Za sprawdzenie poziomu płynu i jego uzupełnienie odpowiada kierowca.
W samochodach osobowych otwory wlewowe mogą znajdować się w wielu miejscach. W wyjątkowych przypadkach otwór wlewu AdBlue znajduje się za tylnym zderzakiem, jednak najczęściej znajduje się on za klapką wlewu paliwa obok korka wlewu paliwa lub w komorze silnika. Otwór do napełniania można rozpoznać po niebieskiej zakrętce.
AdBlue jest zawsze w zamkniętej butelce. W miarę możliwości należy zapobiegać kontaktowi AdBlue z powietrzem zewnętrznym. Wilgoć występuje w powietrzu zewnętrznym. Gdy AdBlue wejdzie w kontakt z wilgocią, może krystalizować. Dlatego możliwe jest połączenie śrubowe pomiędzy butelką a otworem do napełniania, jak pokazano na rysunku.
Butelkę należy przykręcić do szyjki wlewu samochodu. Dociskając butelkę do siły sprężyny zakrętki, AdBlue powoli przepływa przez otwór wlewowy do zbiornika samochodu. Ilość można uzupełniać do momentu, aż butelka przestanie się opróżniać; wówczas poziom AdBlue w zbiorniku samochodu jest maksymalny.
