Przedmioty:
- wał napędowy
- Sprzężenie homokinetyczne
- Złącze statywowe
Wał napędowy:
Wał napędowy przenosi siły napędowe na koła. W samochodach z napędem na przednie koła wał napędowy jest połączony od wewnątrz ze skrzynią biegów, a od zewnątrz ze zwrotnicą. Na poniższym obrazku oś przechodzi przez łożysko koła nr 5, które również ma zęby. Zęby zazębiają się, powodując obrót łożyska koła wraz z kołnierzem podczas napędzania wału napędowego.
W samochodach z napędem na tylne koła skrzynia biegów jest zwykle połączona wzdłużnie z silnikiem, a kardan napędzany jest poprzez wał kardana, który rozdziela moc na oba wały napędowe, napędzając tylne koła. Również w tym przypadku zęby (rys. nr 5) są osadzone w łożysku koła.
Części 1 i 5 na obrazie pozostają poziome. Ponieważ koło musi mieć możliwość sprężynowania i wysuwania oraz wykonywania ruchów skrętnych, na wale napędowym muszą znajdować się ruchome części. Ruchy te są możliwe dzięki zastosowaniu przegubów homokinetycznych. Jedna strona wału napędowego jest przymocowana do skrzyni biegów lub kardana za pomocą przegubu homokinetycznego, druga strona za pomocą przegubu homokinetycznego w nieresorowanej części kolumny.
Obszar nieresorowany oznacza, że część znajduje się pod sprężyną i dlatego podąża za drogą (dziury/wzgórza). Resorowana część samochodu to wszystko, co opiera się na sprężynach (a zatem porusza się wraz z kompresją i dekompresją samochodu). Występuje więc kompresja i odbicie oraz różnica wysokości w porównaniu do silnika/skrzyni biegów i zwrotnicy, w której znajduje się oś. Dlatego nie można zamontować kompletnej osi prostej. Oś zawsze będzie musiała tworzyć pewien kąt po obu stronach. Gdy samochód jest całkowicie ściśnięty, wał napędowy (część 3) będzie bardziej nachylony niż przy pełnym rozłożeniu samochodu.
Ponieważ długi wał napędowy może mieć szkodliwy wpływ na konstrukcję samochodu, można zamontować również wał pośredni. Zostało to wyjaśnione na obrazku.
Z podwoziem, do którego nie pasuje wał napędowy z pojazdu A; rama pomocnicza lub wahacz przeszkadza; następnie możesz zamontować wał pośredni. Wał pośredni, jak widać w pojeździe B, jest zamontowany poziomo w mechanizmie różnicowym. Wewnętrzny przegub homokinetyczny wału napędowego jest zamontowany po prawej stronie wału pośredniego. W tym momencie wał napędowy jest mocowany do stałego punktu nadwozia lub ramy pomocniczej.
Wał napędowy po prawej stronie jest zatem ustawiony pod większym kątem niż w pojeździe A.
Sprzężenie homokinetyczne:
Przegub homokinetyczny nazywany jest również sprzęgłem Rzeppa (nazwanym na cześć wynalazcy Alfreda Hansa Rzeppy). Przegub homokinetyczny umożliwia napędzanie kół, podczas gdy pojazd może ściskać się, uginać i kierować. Sprzęgło jest skonstruowane w taki sposób, że kąt ustawienia wału napędowego nie ma wpływu na prędkość kątową obrotu wału. Prędkość wewnętrznego przegubu homokinetycznego jest dokładnie taka sama jak prędkości zewnętrznej. Inaczej jest w przypadku sprzęgu krzyżowego; powoduje to nierównomierny ruch.
Poniższy obrazek przedstawia przegub homokinetyczny zastosowany po stronie koła. Wał napędowy widać w lewym dolnym rogu. Ponadto widoczne są łożyska kulkowe i wpusty, ponieważ przegub homokinetyczny jest tu umieszczony pod kątem.
Wokół przegubu homokinetycznego znajduje się osłona ochronna, jak pokazano na górnym obrazku. Pokrywa ta zawiera specjalny smar molycote. Pokrywa ta jest bardzo elastyczna, ale czasami może się rozerwać, umożliwiając ucieczkę smaru. Ważne jest, aby jak najszybciej wymienić podartą osłonę przegubu homokinetycznego / osłonę wału napędowego, ponieważ smar znika i może dostać się do niej piasek itp. Piasek i brud osadzają się w smarze. Dlatego przegub homokinetyczny szybko się zepsuje. Jeżeli przegub homokinetyczny jest uszkodzony, podczas pokonywania zakrętu będzie słyszalny dźwięk stukania po stronie koła, a podczas przyspieszania po stronie skrzyni biegów pojawią się wibracje.
Podczas wymiany osłony przeciwpyłowej należy zdemontować wał napędowy. Czasami możliwa jest wymiana osłony, gdy wał napędowy jest jeszcze zamontowany na ostatnim biegu (skrzynia biegów lub mechanizm różnicowy). Zwrotnicę należy poluzować u góry lub u dołu. Często trzeba także zdjąć zewnętrzną kulę drążka kierowniczego ze zwrotnicy. Można to zobaczyć na obrazku.
Po wymontowaniu wału napędowego ze zwrotnicy należy najpierw poluzować obejmę węża z osłony. Osłonę można zdjąć z przegubu homokinetycznego, po czym można zdjąć przegub homokinetyczny z wału napędowego. Przegub homokinetyczny często można wybić młotkiem; pierścień ustalający znajduje się na wale napędowym, w przegubie homokinetycznym. Czasami na wale napędowym znajduje się również pierścień ustalający, który należy najpierw zdjąć, zanim będzie można zsunąć przegub homokinetyczny. W tym celu należy zapoznać się z instrukcjami napraw producenta.
Podczas montażu przegubu homokinetycznego upewnij się, że pierścień ustalający jest na swoim miejscu; Kiedy pierścień ustalający znajduje się na wale napędowym i trzeba na niego nasunąć przegub homokinetyczny, przegub homokinetyczny należy wsunąć wystarczająco daleko na wał. Jeżeli tak nie jest, przegub homokinetyczny ześlizgnie się z osi podczas ruchów kierownicą. Aby sprawdzić, czy przegub homokinetyczny i pierścień ustalający są prawidłowo osadzone, można wyczuć luz w obu częściach; bardzo mały luz powinien być zauważalny. Jeśli przegub homokinetyczny jest całkowicie przymocowany do osi, możliwe, że nie jest jeszcze prawidłowo osadzony.
Złącze statywowe:
We wnętrzu (od strony skrzyni biegów lub mechanizmu różnicowego) często stosowane jest sprzęgło trójnożne. Nie zawsze tak jest; często stosowany jest również przegub CV opisany powyżej. Złącze statywowe działa inaczej i można je rozpoznać po większej obudowie. Zdjęcie poniżej przedstawia sprzęgło statywowe.
Złącze statywu często ma trzy obrotowe rolki, które wsuwają się w szczelinę w obudowie. Dzięki rolkom wał napędowy może wykonywać ruch czysto obrotowy, podobnie jak w przypadku sprzęgła Rzeppa. Zaletą tego sprzęgła jest to, że wał napędowy może poruszać się w obudowie na dużą odległość do przodu i do tyłu. Sprzęgło to jest wrażliwe na powodowanie wibracji podczas zużycia. Rowki wpustowe w obudowie odkształcą się, zmuszając rolki do wykonania innego ruchu niż zamierzony, co spowoduje wibracje. Wibracje te można wyczuć na kierownicy podczas przyspieszania, a czasami w całym samochodzie. Demontując wał napędowy można łatwo stwierdzić, czy złącze statywu jest zużyte, czy też przyczyny należy szukać gdzie indziej. Po usunięciu smaru można wyczuć ręką ewentualne nierówności w obudowie; Jeżeli zauważalny jest otwór lub zadzior, zaleca się zamontowanie nowego złącza.
Czasami uszkodzone jest tylko jedno z dwóch złączy statywu. Ponieważ cena tych sprzęgieł jest bardzo wysoka, warto wcześniej sprawdzić, które sprzęgło jest faktycznie zużyte, zanim dokona się profilaktycznej wymiany obu stron.
Poniższy obraz przedstawia widok rozłożony na sprzęgło statywowe.
Powiązana strona:
