Emner:
- Fordamper
- Utvide kjølemediet
- Frysing av fordamperen
- Mulige funksjonsfeil og defekter
Fordamper:
Luften som blåses inn i interiøret av kupéviften gjennomgår en avkjølingsprosess på grunn av at klimaanlegget slås på. Denne avkjølingsprosessen av luften foregår i fordamperen. Fordamperen er bygget under dashbordet, i varmeapparathuset. Denne er sammensatt av buede rør med aluminiums varmeplater eller rader av aluminiumsrør.
Gassformig, fordampet kjølemiddel strømmer gjennom fordamperen. Fordamperen trekker ut varme og fuktighet fra luften som kupéviften blåser gjennom den eller tiltrekker seg gjennom fordampning av kjølemediet. Du merker samme effekt når du får desinfiserende væske på huden; som føles kaldt på grunn av den raske fordampningen av desinfiserende væsken på huden din. En liten del av kroppsvarmen overføres til luften rundt.
Luften fra kupéviften overfører varmen til fordamperen. Den avkjølte og avfuktede luften ledes deretter gjennom varmeventilene til de riktige utløpene, og når dermed innsiden.
Når klimaanlegget er slått av, er det kjølemiddel i fordamperen, men det pumpes ikke rundt av klimaanleggets kompressor. Den innvendige viften blåser eller suger uteluften gjennom den i det øyeblikket. I det øyeblikket tar fordamperen temperaturen på uteluften.
Utvide kjølemediet:
Under sirkulasjonen av kjølemediet i klimaanlegget går kjølemediet gjennom forskjellige tilstander: væske, damp eller en kombinasjon av begge. Disse kalles de såkalte aggregeringstilstandene. I fordamperen, som navnet antyder, vil kjølemediet fordampe. Fordampning finner sted etter ekspansjon. Vi vil diskutere dette mer detaljert i neste avsnitt.
Etter at kjølemediet har passert filter-/tørkeelementet, når det ekspansjonsventilen med et (høyt) trykk på ca. 15 bar og en temperatur på ca. 55 grader. Denne ventilen er montert direkte på innløpet og utløpet til fordamperen. Overgangen fra høyt til lavt trykk skjer i ekspansjonsventilen. Det er en innsnevring inne i ekspansjonsventilen som kjølemediet presses gjennom. Denne innsnevringen reduserer trykket i kjølemediet fra ca. 15 bar til 2 bar. Dette plutselige trykkfallet resulterer i et fall i kjølemediets kokepunkt. Dette fører til at kjølemediet endres fra flytende til mettet damp. Dette betyr at både damp- og væskepartikler er tilstede.
Varme er nødvendig for fordampning av væske. For å muliggjøre overgangen fra væske til gass trekker kjølemediet ut varme fra luften som strømmer gjennom fordamperen. Denne luften avkjøles og strømmer deretter inn i interiøret. Denne varmen gjør at væskepartiklene blir til damp.
Det finnes to typer ekspansjonsventiler: termisk ekspansjonsventil (TEV) og kapillær. Begge typer er beskrevet på ekspansjonsventilsiden.
Frysing av fordamperen:
I noen biler kan det skje at fordamperen fryser. I det øyeblikket kan det ikke lenger strømme luft gjennom fordamperen, noe som betyr at det ikke lenger blåses luft gjennom ventilasjonsristene. Dette fenomenet oppstår ofte etter langvarig bruk av klimaanlegget. På grunn av den ekstremt lave temperaturen på fordamperen og tilstedeværelsen av overdreven fuktighet, kan fuktigheten i fordamperen fryse og forårsake blokkeringer. En mulig årsak til dette kan være et tett vannavløp.
Klimaanlegg trekker ut fuktighet fra uteluften, som dannes som kondens på fordamperen og ledes ut i gaten via vannavløpet. Derfor ser man ofte en vannpytt under bilen når utetemperaturen er høy og klimaanlegget er på.
Hvis vannavløpet fungerer som det skal, kan du se på måter å øke temperaturen på fordamperen. I enkelte biler kan dette styres elektronisk ved hjelp av diagnoseutstyr i en garasje. For systemer med kapillær kan utskifting av ekspansjonselementet gi en løsning. En kapillær med større innsnevring kan monteres, noe som gir mindre trykkreduksjon enn med en kapillær med mindre innsnevring. Mindre trykkreduksjon resulterer også i et mindre betydelig fall i kjølemedietemperaturen. Dette kan være nok til å forhindre at fordamperen fryser.
Mulige funksjonsfeil og defekter:
Når et klimaanlegg ikke fungerer som det skal, sjekker teknikeren ofte trykket i systemet først. Avhengig av feilen kan fordamperen ha skylden. Dette er de vanligste feilene og defektene i fordamperen:
- lekkasje: Et av de vanligste problemene er lekkasje. Dette kan være forårsaket av korrosjon, ekspansjon og sammentrekning og dermed aldring av materialet. Fordamperen er innebygd i varmeapparatet bak dashbordet. For å demontere fordamperen må ofte hele dashbordet og varmeapparatet demonteres. Dette er en arbeidskrevende jobb. På bildet nedenfor ser vi et demontert dashbord og varmeapparathus, med ved siden av den lekkende fordamperen til en BMW 1-serie (2012). Lekk kjølemiddel kan redusere ytelsen til klimaanlegget, og til slutt resultere i et helt tomt system. Når alt kjølemediet har sluppet ut og trykket er for lavt, vil kompressoren ikke lenger slå seg på av sikkerhetsgrunner.
Vi bruker en lekkasjedetektor for å sjekke lekkasje. Når installasjonen er fylt med et UV-tilsetningsstoff, er gule/grønne flekker synlige rundt lekkasjen. Imidlertid er fordamperen ofte så vanskelig å nå at en visuell inspeksjon ikke er mulig. Lekkasjedetektoren skal gi en løsning. - Innsnevring eller blokkering: Forurensning eller deformasjon av materialet kan begrense luftstrømmen gjennom fordamperen. Ved å måle trykk og temperatur kan vi se om dette er tilfelle.
Relatert side:
