Emner:
- Algemeen
- Drift av overføringssaken
- Overføringskoffert med høy og lav rekkevidde
generelle:
En overføringskasse består av et koblingssystem med multi-plate clutcher, som kan styre drevet av forhjulene. Systemet brukes av BMW med X-drive systemene (som brukes f.eks. på en X3, Med permanent firehjulsdrift kan for- og bakhjul ikke skilles fra hverandre og de roterer alltid sammen. Dette dessverre har ulemper, som økt forbruk, økt dekkslitasje o.l.
En overføringskasse sørger for at bakhjulene er direkte koblet til girkassen. Dette er en fast forbindelse og styres ikke av overføringssaken. Avhengig av belastningen på motoren (sportslig akselerasjon) og type veidekke (glatt, ikke asfaltert underlag), reguleres forbindelsen til forhjulene. Overføringsboksen vil rotere akselen til forhjulene i samme hastighet som bakhjulene ved hjelp av den innkoblede flerplateclutchen.
Drift av overføringsboksen:
I biler med overføringskasse kobles girkassen direkte til bakhjulene. Dette er godt synlig i den røde linjen på bildet under. Denne går fra girkassen direkte til kardanakselen på bakhjulene.
Når bakhjulene truer med å skli, eller ved overføring av mye kraft til veibanen, aktiveres elmotoren. Den elektriske motoren dreier et gir som deretter betjener en kontrollglide. Rotasjonen av kontrollsliden kan sees av de blå pilene. Denne kontrollglideren trykker på flerplateclutchen, og skaper en forbindelse mellom tannhjulene på bakhjulene og forhjulene. Så snart flerplatekoblingen aktiveres, opprettes kraften som er indikert med de grønne pilene. Drivakselen til forhjulsdifferensialen er nå drevet. Forhjulene går nå i samme hastighet som bakhjulene.
4-motion / Syncro / Quattro-systemet brukes på kjøretøy fra VAG-gruppen. Dette fungerer med en Haldex-kobling montert på bakakselen. Klikk her for informasjon om Haldex kobling.
Overføringsboks med høy og lav rekkevidde:
Overføringskofferter til terrengkjøretøyer som Chevrolet K30 og Jeep CJ7 er utstyrt med en girkasse som lar deg velge høyt eller lavt gir. Dette resulterer i et annet utvekslingsforhold mellom girkassen og hjulene.
På terrengkjøretøy brukes lavgir ved kjøring over et landskap med sand, steiner og bakker. Ved overgang fra høyt til lavt gir øker motorturtallet, med fordelen at trekkraften på hjulene øker betraktelig.
Følgende bilde viser drivverket til et firehjulsdrevet kjøretøy (venstre) med en pil som peker i kjøreretningen, og til høyre de forskjellige posisjonene til overføringsboksen. Den gule fargen på girene og akslene indikerer at disse delene er slått på. drevet.
- 2-høy: girkassen driver propellakselen for bakhjulene. I denne posisjonen kjører du vanligvis på en flat veibane;
- 4-høy: firehjulsdriften er aktivert;
- nøytral: kjøringen mellom girkassen og hjulene avbrytes;
- 2-lags: mellom inngangsakselen til girkassen og utgangsakselen til differensialen er koblet til en ekstra aksel med gir. Kraftflyten går fra det store giret (øverst) til det lille. Hastigheten til den inngående akselen øker, det samme gjør dreiemomentet til den utgående akselen;
- 4-lags: igjen er firehjulsdriften koblet inn. Som med 2-low, tjener midtakselen med gir for den lave giringen.
De forskjellige modusene velges ved å betjene den ekstra spaken i interiøret. På de fleste terrengkjøretøyer er denne spaken plassert nær den "normale" girspaken på girkassen. Bildet viser skiftemønsteret til en Dodge Ram. Det kan sees at 2L-posisjonen mangler: med dette kjøretøyet er kjøring i lav rekkevidde kun mulig i kombinasjon med firehjulsdrift.
Før du bytter til annen modus, må clutchen betjenes, slik at drivverket blir ubelastet ved kobling av en annen girgruppe.
Prinsippet for overføringskassen i terrengkjøretøy ligner på en splitterkasse i (tunge) nyttekjøretøyer. I lastebiler finner vi den ekstra reduksjonen i girkassen. Ved kjøring med tung last dobles den åtte-trinns girkassen til seksten.
