Emner:
- Air condition fungerer ikke som det skal
- Systemtrykk i klimaanlegget
- Still en diagnose basert på systemtrykket
- Still en diagnose basert på trykk og temperatur
- Overoppheting
– etterkjøling
Klimaanlegget fungerer ikke som det skal:
Ved klager på dårlig funksjon av klimaanlegg vi prøver å finne ut nøyaktig hva klagen innebærer. Vi prøver også å samle inn mer informasjon om når klimaanlegget sist ble utført på service.
- Kontroller utløpstemperaturen fra de åpne ventilasjonsristene med klimaanlegget slått på (fortrinnsvis i resirkulasjonsposisjon eller MAX-posisjon, hvor resirkulering slås på automatisk);
- Hvis luften ikke er tilstrekkelig avkjølt: sjekk om klimaanlegget ikke har vært betjent på mer enn fire år. Kontroller i så fall om det er tilstrekkelig med kjølemedium i systemet;
- Kontroller trykket når klimaanlegget er slått av og på og sjekk temperaturen på komponentene. De følgende avsnittene handler om dette.
Systemtrykk i klimaanlegget:
Vi kan sjekke trykket i klimaanlegget med manometre. Slangene må kobles til servicekoblingene til klimaanlegget. Når niplene strammes, vil kjølemediet strømme fra klimaanlegget til manometrene. Hvis systemet er tomt, vil hendene snu seg og indikere trykket i systemet. Bildet nedenfor viser en slik trykktester. Trykkmålerne finnes også på en bensinstasjon (påfyllingsanordning for klimaanlegg).
Trykkmåleren på bildet inneholder to visere og tre slanger.
- Blå er lavtrykk;
- Rødt er høyt trykk;
- Den gule slangen i trykkmåleren har som funksjon å tilføre nitrogen til systemet for lekkasjesøking.
Hvis klimaanlegget har vært slått av en stund, vil målerne vise omtrent samme trykk etter tilkobling. Etter start av motoren vil lavtrykket falle og høytrykket stige. Trykket er relatert til temperaturen: når trykket øker, øker også temperaturen. Og vice versa.
- Det lave trykket faller på grunn av reduksjonen i temperaturen til kjølemediet etter at det forlater fordamperen;
- Høytrykket stiger fordi det flytende kjølemediet har varmet opp etter at det har forlatt kondensatoren.
Trykket vil stabilisere seg etter noen minutter. Fordamperen kjøler ikke ned lenger enn noen få grader over frysepunktet og viften suger en konstant utelufttemperatur gjennom kondensatoren.
Når klimaanlegget ikke lenger fungerer som det skal, kan vi i tillegg til å lese av feilminnet (det kan være feil på en trykksensor), måle temperaturen, men også lese av trykkene med manometrene for å stille en diagnose. Trykknivået sier noe om tilstanden til systemet.
Trykkene som vises er de for et system som fungerer riktig. Den blå måleren indikerer lavtrykket (2 bar) og den røde viser høytrykket (18 bar). Trykkene er svært avhengig av temperaturen: så snart temperaturen på uteluften, fordamperen eller andre deler endres, reflekteres dette umiddelbart i trykket.
De fargede områdene på skivene indikerer driftstrykket:
- Lavt trykk: mellom 0,5 og 3,5 bar;
- Høytrykk: mellom 9,5 og 25 bar.
Vi finner kompressorer av følgende typer vippeplater i biler:
- Fast slag: lavtrykket (sugetrykket) varierer mellom 1 og 1,5 bar. Den magnetiske koblingen slår kompressoren på og av;
- Variabel slaglengde med kontinuerlig utgang: vippeplaten er mekanisk justert. Lavtrykket er konstant 2 bar, uavhengig av kompressorhastigheten. En magnetisk kobling gir stasjonen;
- Variabel slaglengde med regulert effekt: vippeplaten er elektrisk styrt. Sugetrykket varierer mellom 2 og 5 bar og avhenger av ECU-kontrollen. Det er ingen magnetisk kobling med denne typen kompressor.
Still en diagnose basert på systemtrykket:
I forrige avsnitt så vi systemtrykket til et system som fungerer riktig. Ved feil kan vi ofte se dette på utskriftene. Om vi har å gjøre med en lekkasje som resulterer i for lite kjølemiddel, eller når det ble fylt for mye under en service, kan du finne ut ved å lese av trykket. I denne delen diskuterer vi mulige årsaker til for høyt eller for lavt trykk i høy- eller lavtrykkskretsen. Vær oppmerksom på kompressorversjonen!
Lavtrykk og høytrykk 0 bar
- Kjølemedietrykket er 0 bar, så det er ikke noe trykk i systemet. Systemet er tomt og må kontrolleres for lekkasjer før etterfylling av systemet.
Lavtrykk og høytrykk er det samme
- Trykket endres ikke når klimaanlegget slås på eller av: klimaanleggspumpen fungerer ikke. Pumpen starter sannsynligvis ikke (påslått tilstand av ECU) eller den magnetiske koblingen er defekt.
Lavtrykk høy, høytrykk normalt
- Åpnet ekspansjonsventil;
- Defekt varmeventil i varmeapparathuset, noe som fører til at varm luft fra varmeren kommer inn i fordamperen. Klem av kjøleslangen til varmekjernen for å se om dette påvirker lavtrykket.
Lavtrykk høy, høytrykk høy
- For mye kjølemiddel (mål og beregn overoppheting);
- Kondensatoren overopphetes på grunn av en begrensning (kanskje synlig skade?) eller kjøleviften fungerer ikke;
- For mye olje i systemet: systemet kan nylig ha blitt fylt med for mye olje;
- Lust i systemet.
Lavtrykk høy, høytrykk lav
- Ekspansjonsventilen har for stor passasje, eller forblir åpen;
- Kompressor defekt. Prøv å snu kompressoren manuelt og sjekk motstanden;
- Kompressorens reguleringsventil for variabel strømning defekt.
Lavt trykk lavt, høyt trykk lavt
- For lite kjølemiddel (mål og beregn overoppheting);
- Kompressor defekt. Sjekk om trykket er bra når kompressoren er slått av, men når den er slått på gir den disse trykkene;
- Høytrykkssiden delvis tilstoppet (trykket må være godt når systemet er slått av).
Lavt trykk lavt, høyt trykk normalt
- Det er varm luft i fordamperen eller interiøret på grunn av et mulig problem med resirkuleringsmodus eller varmeklaffene/luftventilene;
- Varmeren fortsetter å gi varm luft. Muligens på grunn av en fastkjørt varmeventil;
- Fordamperen fryser på grunn av en mulig defekt i anti-isbryteren eller kupéviften.
Lavt trykk lavt, høyt trykk høyt
- For mye kjølemiddel i kombinasjon med et annet problem;
- Begrensning i høytrykkssiden, for eksempel på grunn av bøyd rør som følge av en kollisjon;
- Tett termostatisk ekspansjonsventil, på grunn av mekanisk defekt eller isdannelse.
I den siste trykkmålingen er det et lavt lavtrykk og et høyt høytrykk. Ved restriksjon eller blokkering i systemet kan lavtrykket falle til 0 bar fordi kompressoren lager et vakuum på lavtrykkssiden. I så fall kan lavtrykket også komme seg sakte: etter at klimaanlegget er slått av, stiger lavtrykket bemerkelsesverdig sakte til det opprinnelige trykket. En mulig begrensning (som følge av et bøyd rør) kan oppdages med en temperaturmåling. Temperaturmålingen er omtalt i neste avsnitt.
Diagnose basert på trykk og temperatur:
Som allerede beskrevet i første ledd tilpasser moderne klimaanleggkompressorer med variabel slaglengde med kontinuerlig levering trykket til forholdene. Lavtrykket (sugesiden) er konstant 2 bar, uavhengig av motorturtallet. Når vi måler 2 bar sier det ikke så mye om driften av systemet. Vi kan diagnostisere dette med temperaturmålinger.
Tabellen nedenfor beskriver de foreskrevne temperaturene for et korrekt fungerende system. Temperaturene er veiledende verdier for et klimaanlegg som har vært slått på i minst 10 minutter og ved romtemperatur. Ved ekstremt høye utetemperaturer kan temperaturene og trykket i klimaanlegget variere.
- En god diagnose kan stilles med en temperaturmåling;
- Temperaturen på kompressoren må ikke overstige 90 °C: oljen kan koke;
- En temperaturforskjell på 30 °C mellom kondensatorens inn- og utløp er OK. En lavere temperatur kan være forårsaket av dårlig passasje i kondensatoren, noe som gjør at den fungerer dårligere.
Følgende bilder viser et lavtrykk på 2 bar, høyt trykk på 18 bar og en temperatur på 6 °C på sugeledningen etter fordamperen (fordamperutløp til kompressor).
I fordamperen endres kjølemediet fra mettet damp (damp-væske) til fullstendig gassformig. Temperaturen på kjølemediet øker fra 2-5 °C (fra ekspansjonsventilen) til 6-8 °C ved utløpet av kondensatoren.
Overoppheting:
Med målt trykk og temperatur kan vi beregne overopphetingen. Overopphetingen er forskjellen mellom sugeledningstemperaturen og fordampningstemperaturen til kjølemediet.
- Med et godt fungerende system er overoppheting rundt 5 til 6 °C
- Overoppheting mer enn 6 °C: Systemfyllingsmengden er for lav. Ved tømming av systemet vil for eksempel 200 gram tas ut av systemet, mens maksimal fyllmengde er 800 gram;
- Overoppheting mindre enn 5 °C: Systemfyllingsmengden er for høy. Det er (mye) mer kuldemedium i systemet enn anbefalt av produsenten.
Har du klager på dårlig fungerende klimaanlegg, kan vi gå gjennom følgende fem steg for å kunne si noe om tilstanden til klimaanlegget:
- Når klimaanlegget er slått av, er både høy- og lavtrykk 6 bar. Dette er greit;
- Når klimaanlegget er slått på, synker lavtrykket til 2 bar. Dette trykket justeres av den variable kompressoren. Høytrykket avhenger av kondensatortemperaturen: her måler vi 12 bar.
- Vi måler temperaturen ved utløpet av fordamperen med et infrarødt termometer: det er 6 °C;
- Vi ser etter fordampningstemperaturen til kjølemediet som tilsvarer verdien vi målte på lavtrykksrøret: ved et trykk på 2 bar er fordampningstemperaturen 1 °C;
- Vi beregner overopphetingen ved å trekke fra fordampningstemperaturen fra sugeledningstemperaturen: (6 – 1) = 5 °C.
Med et riktig fungerende system er overoppheting rundt 5 til 6 °C, så basert på denne målingen kan vi konkludere med at klimaanlegget er i orden.
I denne situasjonen beregner vi overoppheting av et funksjonsfeil luftkondisjoneringssystem:
- Når den er slått av, er trykket 6 bar. Det er kjølemiddel tilstede;
- Med motoren og klimaanlegget på, synker lavtrykket til 2 bar og høytrykket til 12,0 bar. Pumpen slår seg på og klimaanlegget skal nå avkjøles skikkelig;
- Vi måler en temperatur på 13,2 °C på utgangsrøret til kondensatoren med et infrarødt termometer (se bilde). Dette er betydelig høyere enn 7 °C i forrige avsnitt;
- Lavtrykket er igjen 2 bar, så fordampningstemperaturen til kjølemediet er 1 °C;
- Overopphetingen er: (13,2 – 1) = 12,2 °C.
Vi ser en mye høyere temperaturforskjell her enn i eksemplet med et godt fungerende klimaanlegg. Dette reduserer også temperaturforskjellen med den strømmende luften. Inneluften blir derfor mindre effektivt avkjølt. Passasjerene i bilen merker dette som et defekt klimaanlegg. Årsaken er en påfyllingsmengde som er for lav. Systemet fungerer fortsatt med mengden kjølemedium som er tilstede, men ikke lenger som man skulle forvente.
Etterkjøling:
I tillegg til temperaturmålingen ved kondensatoren kan også etterkjølingen bestemmes. Med etterkjøling mener vi forskjellen i kondenseringstemperatur og temperaturen ved utløpet av kondensatoren. Dette gjør at vi kan bestemme blant annet en fyllmengde som er for høy eller lav, og vi kan være sikre på at det kommer væske ut av kondensatoren. Den påfølgende avkjølingen er vanligvis mellom 5 og 15 °C.
- Ingen etterkjøling betyr for lite kjølemiddel;
- For mye etterkjøling skyldes for mye kjølemiddel.
For å bestemme etterkjølingen følger vi følgende trinn:
- Når systemet er slått på, bestemmer vi kondenseringstemperaturen til kjølemediet i utgangsledningen ved kondensatoren: i tabellen finner vi en kondenseringstemperatur på 12 °C ved 50 bar;
- Vi måler en temperatur på 40 °C ved utløpet av kondensatoren med termometeret;
- Vi beregner etterkjølingen som følger: etterkjøling = kondenseringstemperatur – kondensatorens utløpstemperatur, altså (50 – 40) = 10 °C. Denne temperaturen er OK.
Relatert side:
