Emner:
- kondensatoren
- Kjølevifter
- Mulige funksjonsfeil og defekter
Kondensator:
Kondensatoren har en viktig funksjon i bilens klimaanlegg. Kuldemediet avgir varme her og går fra gass til væske.
Fra luftkondisjoneringspumpen kommer kjølemediet inn i kondensatoren i form av en overopphetet damp. Dette er fordi kuldemediet har tatt opp mye varme mens det har kjølt ned luften i bilen. I kondensatoren avkjøles kjølemediet og temperaturen faller under kokepunktet. Dette gjør det til en kald væske.
Kondensatoren ligner litt på radiatoren og er montert foran på bilen, foran radiatoren. Akkurat som radiatoren fungerer kondensatoren som en varmeveksler. Den består av buede rør i et slags serpentinarrangement, som vinden eller luften fra viftene kan strømme gjennom. I noen kjøretøy finner vi kondensatorer som kjøles med vann.
På bildet nedenfor er kjølemiddelinntaket øverst til venstre og utløpet nederst til høyre. "Filter-/tørkeelementet" kan plasseres ved siden av eller på kondensatoren. Dette elementet hjelper til med å fjerne fuktighet og smuss fra kjølemediet, slik at klimaanlegget fungerer effektivt.
Følgende bilde viser klimaanlegget, med kondensatoren nederst. Kjølemediet strømmer inn i kondensatoren ved en temperatur på ca. 70°C og et trykk mellom 12 og 15 bar. Naturligvis varierer dette trykket og temperaturen avhengig av ulike faktorer, som lufttemperaturen, hastigheten på kompressoren og mengden kjølemedium i systemet. Når det forlater kondensatoren, har kjølemediet en temperatur på ca. 45°C og trykket har falt litt til 11 til 14 bar. Denne reduksjonen i temperatur forårsaker en tilsvarende reduksjon i trykket.
Kjølevifter:
Så snart klimaanlegget er slått på, aktiveres også kjøleviften for kondensatoren. Sammen med drivvinden sørger denne kjøleviften for at tilstrekkelig luft strømmer gjennom kondensatoren.
Antall vifter varierer per bilmerke og modell. Noen ganger er det én vifte som betjener både radiator og kondensator, mens i andre tilfeller gir én vifte motorkjøling og en egen, ofte mindre vifte brukes til klimaanlegg (se bilde).
Mulige funksjonsfeil og defekter:
Når et klimaanlegg ikke fungerer som det skal, sjekker teknikeren ofte trykket i systemet først. Avhengig av feilen kan kondensatoren ha skylden. Dette er de vanligste kondensatorfeilene og defektene:
- lekkasje: Et av de vanligste problemene er lekkasje. Dette kan skyldes korrosjon, steinsprut eller andre skader på kondensatoren. Kondensatoren er ofte montert i front, bak frontstøtfanger og lufteventiler, slik at flygende steiner lett kan kollidere med den. Lekk kjølemiddel kan redusere ytelsen til klimaanlegget, og til slutt resultere i et helt tomt system. Når alt kjølemediet har sluppet ut og trykket er for lavt, vil kompressoren ikke lenger slå seg på av sikkerhetsgrunner.
Vi bruker en lekkasjedetektor for å sjekke lekkasje. Når installasjonen er fylt med et UV-tilsetningsstoff, er gule/grønne flekker synlige rundt lekkasjen. Se bildene nedenfor for en lekkasje der kjølemiddel (1) og kjølemiddel + UV (2) er synlige. - Innsnevring eller blokkering: Forurensninger som skitt, insekter eller annet materiale kan begrense luftstrømmen gjennom kondensatoren. Kondensatorfinnene kan også lukkes på grunn av eksterne gjenstander (steiner), og hindrer luft i å strømme gjennom dem, noe som fører til redusert kjøleevne. Ved å måle trykk og temperatur kan vi se om dette er tilfelle.
- Deformasjon eller skade: Fysisk skade, som bøying eller bulking av kondensatoren, kan redusere effektiviteten til varmeoverføringsprosessen. Det tredje bildet nedenfor viser en skadet kondensator.
- Feil fungerende kjølevifte: Kondensatorkjøleviften kan bli skadet eller ikke slå seg på på grunn av en elektrisk feil. Spesielt uten drivende vind er kondensatoren ikke lenger i stand til å kjøle ned kjølemediet.
- Korrosjon: Eksponering for fuktighet og salt på veien kan forårsake korrosjon, noe som påvirker kondensatorens struktur og forkorter levetiden.
Relatert side:
