tema:
- introduksjon
- Drift av klimaanlegget
Forord:
Klimaanlegget er ansvarlig for avkjøling og avfukting av innkommende luft, noe som bidrar til å skape et behagelig miljø for passasjerene i kjøretøyet. I tillegg til å fremme komforten, påvirker et behagelig klima også førerens årvåkenhet. Air condition er en del av den såkalte HVAC, som står for: Heating Ventilation Air Conditioning. Et kjøretøy med VVS kan derfor varme, ventilere og kjøle ned klimasystemet. Vi møter i økende grad begrepet VVS i litteraturen.
I hvilken grad et klimaanlegg kan redusere temperaturene kan variere avhengig av flere faktorer, som for eksempel omgivelsestemperaturen, systemets effektivitet og ønsket temperaturinnstilling. Generelt er det vanlig at et godt fungerende klimaanlegg kan kjøle ned temperaturen i en personbil med omtrent 10 til 20 grader Celsius sammenlignet med utetemperaturen. For raskt å bringe luftutløpstemperaturen til ønsket nivå, anbefales det å aktivere resirkuleringsmodus. Denne funksjonen sørger for at den allerede avkjølte luften i interiøret igjen føres gjennom fordamperen for ytterligere kjøling.
Følgende bilde viser kontrollpanelet til en BMW 3-serie. Knappen for klimaanlegg (A/C) er indikert med en rød pil. Klimaanlegget er slått på.
Denne siden gir en kort oversikt over driften av klimaanlegget. Emnet kan klikkes på per avsnitt for å gå til siden der det gis mer detaljert informasjon om det aktuelle emnet.
Drift av klimaanlegget:
Når klimaanlegget er i gang, sirkulerer kjølemediet gjennom de ulike komponentene i systemet. Dette kjølemediet utgjør to tilstandsendringer langs:
- kondensering: varme frigjøres til miljøet. Under kondensering endres kjølemediet fra gassform til væske;
- fordampning: varme hentes fra miljøet. Fordampning skjer i fordamperen, som kjøler ned luften som strømmer gjennom til det indre.
Bildet nedenfor viser oversikten over komponentene i en moderne klimaanlegginstallasjon. Kjølemediesyklusen kan deles inn i to trykkområder: høyt og lavt trykk. På bildet nedenfor er det røde røret for høytrykket og det blå for lavtrykket.
I de kommende avsnittene vil diagrammet ovenfor vises igjen, med hver del individuelt uthevet med en grønn boks. For hver komponent er det gitt detaljerte forklaringer angående dens drift, plassering i kjøretøyet og interaksjon med andre komponenter. Først beskrives komponentene som er direkte ansvarlige for syklusprosessen. Det er en underside for hver komponent hvor driften blir diskutert mer detaljert. For å gjøre dette, klikk på den blåfargede teksten.
kompressor:
De klimaanlegg kompressor suger inn gass-/dampkjølemediet gjennom det blå røret og øker trykket. Når trykket øker, øker også kokepunktet. Dampen ledes deretter til kondensatoren via det røde røret. Dampen forblir overopphetet. Det er en remskive på klimaanleggets kompressor som drives av multibeltet. Kompressoren kan slås på og av ved hjelp av en magnetisk kopling. I elektriske eller hybridbiler kan drivverket leveres av en elektrisk motor i HV-systemet i stedet for multibeltet.
Klimakompressoren i biler med forbrenningsmotor er plassert i motorrommet på siden av multibeltet og drives av multibeltet sammen med dynamo og eventuelt servopumpe. Når det gjelder elektriske kjøretøy, kan kompressoren være plassert i interiøret og en elektrisk motor driver den (elektriske) klimaanleggets kompressor.
Kondensator:
Etter at kjølemediet forlater kompressoren, har trykket og temperaturen økt betydelig. De kondensator Dens oppgave er å kondensere den overopphetede dampen fra kompressoren til en underkjølt væske. Når temperaturen synker under kokepunktet, blir kjølemediet flytende. I kondensatoren føres varmen til uteluften. Under kjøring strømmer vinden gjennom kondensatoren. Hvis strømmen og kjølingen er utilstrekkelig, slås viften på for å styrke luftstrømmen. Uteluften som strømmer gjennom kondensatoren varmes deretter opp.
Kondensatoren er plassert i den fremre delen av bilen foran radiatoren til kjølesystemet.
Ekspansjonsventil:
Det flytende kjølemediet kommer under høyt trykk ekspansjonsventil. Ekspansjonsventilen forårsaker en plutselig reduksjon i trykk, noe som fører til at trykket, temperaturen og kokepunktet synker. Væsken endres til mettet damp. Dette er en blanding av damp- og væskepartikler. I ekspansjonsventilen er høy- og lavtrykk skilt fra hverandre.
Ekspansjonsventilen har forskjellige versjoner: med fast struping (kapillær) eller variabel struping (termostatisk ekspansjonsventil).
Fordamper:
Oppgaven til fordamper er å avkjøle den innkommende luften til det indre av bilen. Den innvendige viften blåser uteluft eller resirkulert inneluft gjennom finnene på fordamperen. Varmen trekkes ut av den passerende luften. Den avkjølte luften blåses deretter inn i interiøret.
Det dampformige kjølemediet strømmer fra ekspansjonsventilen til fordamperen. Temperaturen, trykket og kokepunktet er lavt når det strømmer inn. Luftstrømmen gjennom fordamperen varmer opp kjølemediet, slik at det umiddelbart begynner å koke. Kjølemediet er i en overopphetet tilstand når det forlater fordamperen. Etter at kjølemediet har fordampet når det forlater fordamperen, starter syklusen på nytt. Kompressoren suger inn det gassformige kjølemediet igjen for å komprimere det igjen.
Fordamperen er innebygd i varmeapparatets ventilasjonshus bak dashbordet.
Det siste bildet viser delene som ikke er nevnt ovenfor.
- Tjenesteforbindelser: disse er skissert i blått. Disse brukes til å kontrollere trykk med et manometer, og til å tømme eller fylle systemet;
- Høytrykkssensor: sensoren med oransje ramme måler trykket i høytrykksledningen. Motorens ECU kan dermed regulere blant annet utgangen til kompressoren;
- Interiørvifte: den lilla innrammede innvendig vifte blåser luft inn i den stovehus og derfor også av kondensatoren;
- Kjølevifte: den som er skissert i gult kjølevifte blåser uteluft gjennom kondensatoren. Noen biler har en egen vifte for kondensatoren, og andre biler bruker kjøleviften som også kjøler radiatoren;
- Filter / tørketrommel: filtrering av smusspartikler og tørking (avfukting) skjer i det grønne innrammede elementet. Den filter/tørketrommel element kan monteres rett ved siden av kondensatoren, men det kan også plasseres inne i kondensatoren.
Trykk og temperaturer:
Ved å måle trykk og temperaturer på ulike steder i systemet kan vi sjekke om systemet fungerer som det skal. Fordi trykket og temperaturen på kjølemediet er avhengig av utelufttemperaturen, tar vi en temperatur på mellom 25 og 30 °C og økt motorturtall som rettesnor slik at klimaanleggets kompressor får tilstrekkelig kapasitet.
Kompresjon øker temperaturen på kjølemediet til ca. 70 °C når det forlater kompressoren, mens trykket varierer mellom 12 og 15 bar. Kuldemediet når ekspansjonsventilen via tørketrommel/filter, hvor det oppstår et trykkfall og temperaturen synker til litt over frysepunktet. Når kuldemediet forlater fordamperen, har det blitt varmet opp noen grader av luften som har passert gjennom den.
På siden: Luftkondisjoneringsdiagnose basert på trykk og temperatur de vanligste feilene, årsakene og løsningene er beskrevet.
