Temos:
- Bendras
- Vėdinimo kontrolė
- Temperatūros reguliavimas
- Krosnelė
- Vidaus ventiliatorius
- Serijinis rezistorius
- Krosnelė
- Šildytuvo radiatorius ir šildytuvo vožtuvas
- Vėdinimo šachtos
Bendrieji:
Klimatas automobilyje gali būti optimaliai sureguliuotas naudojant šiuolaikines sistemas. Kai šalta, saloną galima šildyti įvairiais būdais. Ši šiluma kyla iš variklio šilumos. Maloni temperatūra palaikoma kuo pastovesnė. Esant aukštai lauko oro temperatūrai malonu, jei į vidų pučiamas vėsus oras. Automobiliuose be oro kondicionieriaus tai yra grynas lauko oras, o automobiliuose su oro kondicionavimas Šis lauko oras pirmiausia gerokai atšaldomas, kol jis pučiamas į vidų. Per aukšta temperatūra sukelia dėmesio praradimą, lėtesnes reakcijas ir nuovargį.
Oro kondicionierius taip pat turi įtakos drėgmei salone; tai mažėja. Jei drėgmė per didelė, galite jausti tvankumą ir slegiantį jausmą, o jei drėgmė per maža, galite išsausėti gerklę ir išsausėti akis. Pats maloniausias klimatas yra 20–23 laipsnių temperatūra, 30–60 % drėgmė ir, žinoma, per vidinį filtrą filtruojamas oras.
Vėdinimo valdymas:
Lauko temperatūros ar automobilio greičio svyravimai keičia temperatūrą automobilio viduje. Norint palaikyti tinkamą temperatūrą, rankinio šildymo šildytuvo ir vėdinimo nustatymus reikia reguliariai reguliuoti. Automobiliuose su automatine temperatūros kontrole šios problemos nėra; jis pats reguliuoja ventiliacijos greitį ir temperatūrą. Valdymo blokas užtikrina nustatytos temperatūros palaikymą. Pavyzdžiui, jei nustatyta 20 laipsnių šilumos ir langas kurį laiką buvo atidarytas, kol lauke šalta, vidaus temperatūros davikliai pamatuos, kad temperatūra viduje nukrito. Pakils šildymo temperatūra (pavyzdžiui, iki 24 laipsnių), padidės vėdinimo greitis. Kai tik vidaus temperatūra vėl pasiekia 20 laipsnių Celsijaus, ventiliatoriaus greitis ir išėjimo temperatūra vėl sumažinami.
Prietaisų skydelyje esantis saulės jutiklis taip pat turi įtakos salono ventiliatoriaus greičiui. Šviesos intensyvumas matuojamas naudojant ultravioletinę spinduliuotę saulės šviesoje. Esant ryškiai saulės šviesai, salono ventiliatorius įpūs didesnį šalto oro kiekį į vidų. Saulės jutiklį galima atpažinti iš taško, kuris paprastai yra prietaisų skydelio viršuje. Nuotraukoje pavaizduotas saulės jutiklis.
Temperatūros reguliavimas:
Temperatūra viduje gali būti pastovi dviem būdais; būtent naudojant:
- Mišraus oro reguliavimas: Šaltas ir šiltas oras sumaišomas naudojant šildytuvo vožtuvus šildytuvo namuose. Šaltas oras yra lauko oro temperatūra, o šiltas – kiek įmanoma šiltesnis (maksimaliai šildomas aušinimo skysčio). Šiek tiek toliau atidarius šilto oro sklendę, į lauko orą įpilama šiek tiek daugiau šilto oro. Daugiau informacijos apie krosnelę rasite toliau puslapio apačioje.
- Skysčių valdymas: Elektroniniu būdu valdant šildytuvo vožtuvus, keičiamas aušinimo skysčio srautas per šildytuvo radiatorių. Išorinis oras teka per šildytuvo radiatorių. Tai sušildo orą. Todėl oro temperatūra priklauso nuo aušinimo skysčio temperatūros šildytuvo radiatoriuje. Daugiau informacijos apie šildytuvo radiatorių rasite toliau puslapio apačioje.
- Garintuvas: Garintuvas yra oro kondicionavimo sistemos dalis ir yra aprašytas atskirame puslapyje. Šis oras vėsinamas leidžiant šiltam lauko orui tekėti per šaltą garintuvą.
Salono ventiliatorius turės pūsti orą per šildytuvo korpusą, šildytuvo radiatorių ir (arba) garintuvą, kad oras būtų pageidaujamos temperatūros, o tada leisti jam patekti į vidų.
Transporto priemonėse su atskira klimato sistema yra modifikuotas šildytuvo korpusas, todėl išėjimo temperatūra gali skirtis nuo kairės ir dešinės.
Toliau pateiktame paveikslėlyje pavaizduota atskira klimato kontrolės sistema, kurioje ištekėjimo temperatūra vairuotojo pusėje yra 21 laipsnis Celsijaus, o keleivio pusėje – 23 laipsniai.
Gali būti, kad galiniai keleiviai taip pat turi vieną ar dvi savo klimato zonas su ciferblatu arba ekranu, kad būtų galima nustatyti temperatūrą dviejose papildomose zonose. Tokiu atveju krosnyje yra papildomų kanalų mišraus oro valdymui.
Krosnis:
Krosnelės namas parodytas žemiau. Salono ventiliatorius sumontuotas po šildytuvo radiatoriumi. Vėdinimo oras patenka į salono ventiliatoriaus šoną ir pučiamas viršuje per šildytuvo radiatorių ir oro kondicionieriaus garintuvą. Šildytuvo korpusas yra viduryje po prietaisų skydeliu ir iš esmės jį galima išmontuoti tik nuėmus visą prietaisų skydelį.
Aukščiau pateiktame paveikslėlyje parodytas skaidrus šildytuvo korpusas, kuriame yra keli žingsniniai varikliai. Žingsniniai varikliai reguliuoja vožtuvus, kurie reguliuoja oro srautą ir oro temperatūrą. Žemiau esančiame paveikslėlyje parodytas oro srautas per šildytuvo korpusą, kuriame yra žingsninių variklių valdomi vožtuvai.
Vidinis ventiliatorius įsiurbia išorinį orą per įsiurbimo vamzdį. Šio įsiurbimo vamzdžio galas paprastai yra po gaubtu, už parafano. Jei automobilyje yra oro kondicionierius, salono ventiliatorius pučia įsiurbtą orą per garintuvą. Garintuve drėgmė ir šiluma ištraukiama iš lauko oro, todėl sausas ir atvėsęs oras patenka į šildytuvo radiatorių. Kai oro kondicionierius išjungtas, oras taip pat teka per garintuvą, tačiau jo temperatūra ir drėgmė nepasikeis.
Šildytuvo radiatoriaus temperatūra turi įtakos oro šildymui; aušinimo skysčio kontūre čiaupai užtikrina reguliuojamą srautą; mažesnis aušinimo skysčio srautas sumažins oro šildymą. Iš šildytuvo radiatoriaus oras pasiekia mažiausiai tris oro reguliavimo vožtuvus: vieną į priekinį stiklą, vieną į ventiliacijos groteles prietaisų skydelyje ir vieną į kojų erdvę. Vožtuvo padėtis lemia, kiek oro išpučiama į atitinkamas ištekėjimo angas.
Oro reguliavimo vožtuvai, temperatūros reguliavimo vožtuvai, oro apėjimo vožtuvai ir recirkuliacijos vožtuvai gali būti valdomi rankiniu būdu. Tokiu atveju tarp prietaisų skydelyje esančių valdymo slankklių arba mygtukų ir vožtuvų yra fizinis ryšys su Bowden kabeliu. Šiais laikais beveik matome tik elektroniniu būdu valdomus vožtuvus: valdymo įtaisas valdo žingsninius variklius.
Elektroniniu būdu valdoma vėdinimo sistema dažnai turi daugiau galimybių nei rankiniu būdu valdoma sistema su kabeliais:
- Kelios temperatūros zonos: Vairuotojo pusėje oro reguliavimo vožtuvai ir temperatūros reguliavimo vožtuvas gali būti valdomi atskirai nuo keleivio pusės. Vožtuvai pagaminti dvigubai. Prabangiuose automobiliuose netgi galima nustatyti iki keturių zonų: taip dvigubai padidėja vožtuvų ir ortakių skaičius tame pačiame šildytuvo korpuse;
- MAX padėtis, kad oro kondicionierius veiktų maksimaliu pajėgumu: MAX padėtyje atsidaro oro padavimo vožtuvas ir užsidaro temperatūros reguliavimo vožtuvas: į paskirstymo korpusą su oro reguliavimo vožtuvais patenka tik atvėsęs oras. Recirkuliacijos vožtuvas taip pat išjungs lauko oro tiekimą ir per ventiliatorių įsiurbs jau atvėsusį orą iš vidaus ir toliau vėsins;
- automatinis recirkuliacijos vožtuvo atidarymas ir uždarymas, kai oro kokybės jutiklis registruoja kenksmingas medžiagas įsiurbtame lauko ore.
Vidaus ventiliatorius:
Žemiau parodytas vidaus ventiliatorius. Salono ventiliatorius taip pat vadinamas „šildytuvo varikliu“ arba „pūstuvu“. Mentės yra vidinio ventiliatoriaus viduryje, todėl oras bus pučiamas į vidų. Vėdinimo oras įsiurbiamas variklio viršuje ir šoniniais kanalais tiekiamas į šildytuvo radiatorių. Šildytuvo radiatorius montuojamas tiesiai po vidaus ventiliatoriaus šildytuvo korpuse.
Veikimas ir skirtingi valdymo būdai aptariami šildytuvo variklio puslapyje.
Šildytuvo radiatorius ir šildytuvo vožtuvas:
Šildytuvas užtikrina, kad į vidų pučiamas oras būtų šildomas. Šildytuvą sudaro du vamzdžiai (tiekimo ir išmetimo), kurie suskirstyti į kanalus, tarp kurių dedamos lamelės. Juostos suteikia didesnį šilumą keičiantį paviršių.
Šildytuvo radiatorius veikia kaip šilumokaitis, kaip ir automobilio priekyje esantis radiatorius. Šaltas oras, tekantis per lentjuostes, šildomas aušinimo skysčiu, kuris teka kanalais palei juostas. Šiluma iš aušinimo skysčio perduodama oro srautui. Įkaitęs oras patenka į automobilio vidų; tai šildytuvas, kurį įjungia keleiviai. Kadangi šiltas oras, kurį salono ventiliatorius pučia į vidų, priklauso nuo aušinimo skysčio temperatūros, logiška, kad iškart po variklio užvedimo šildytuvas vis dar yra šaltas. Šildytuvas visiškai veikia tik tada, kai variklis yra darbinės temperatūros.
Gyventojai gali nustatyti šildytuvą šiltesnį arba šaltesnį. Veikiant šildytuvui, pasikeičia šildytuvo vožtuvo atsidarymo kampas. Šildytuvo vožtuvas reguliuoja aušinimo skysčio kiekį, tekantį per šildytuvo radiatorių. Aušinimo skysčio srauto dydis galiausiai lemia oro temperatūrą.
Žemiau esančiame paveikslėlyje pavaizduotas šildytuvo vožtuvas su vamzdžiais iš abiejų pusių, kur stumiamos aušinimo skysčio žarnos. Šių vamzdžių viduryje yra besisukantis vožtuvas, kuris blokuoja arba leidžia aušinimo skysčio tekėjimą, priklausomai nuo atidarymo kampo. Vožtuvas valdomas svirtimi, kuri taip pat matoma šiame paveikslėlyje. Svirtis gali pasislinkti daugiausiai 90 laipsnių; kraštutinėse padėtyse vožtuvas yra visiškai atidarytas arba uždarytas. Prie šios svirties yra prijungtas boudeno kabelis prie šildytuvo valdymo bloko (mechaninis) arba elektrinis / žingsninis variklis (elektrinis). Daugiau apie tai vėliau.
Šildytuvo vožtuvo valdymo principai aprašyti toliau:
Visiškai atidarytas šildytuvo vožtuvas:
- Didelis aušinimo skysčio srautas.
- Aušinimo skystis nėra lengvai aušinamas oro srautu.
- Šildytuvo radiatoriaus medžiaga išlieka labai šilta.
- Todėl į vidų pučiamas oras taip pat yra šiltas.
Šildymo vožtuvas iš dalies atidarytas arba uždarytas:
- Mažas aušinimo skysčio srautas arba jo nėra.
- Todėl dėl oro srauto aušinimo skystis lengviau atvėsta.
- Šildytuvo radiatoriaus medžiaga atvėsta.
- Į vidų pučiamas oras yra drungnas arba šaltas, nes lauko oro temperatūra turi mažai įtakos arba visai neturi įtakos.
Toliau pateiktose nuotraukose rodomi komponentai:
- Pavaros veikimo principas (kairėje);
- Sumontuotas šildytuvo vožtuvas ir pavara (vidurinis);
- Klimato kontrolės ECU (dešinėje).
Aptariama pavara ir ECU yra iš 2001 m. Maserati Quattroporte. Pavara yra tokio tipo DC elektros variklis su angliniais šepetėliais. Tai atliekama naudojant a darbo ciklas valdomas ECU. Elektrinis variklis varo ir išėjimo veleną, ir bėgią, kuris juda kontaktiniu disku per kelias pavaras. Diskas tiekiamas su 5 voltų įtampa ir įžeminimu. Atsižvelgiant į bėgiko padėtį, į ECU siunčiamas signalas, kuris nustato išėjimo veleno, taigi ir šildytuvo vožtuvo, padėtį. Esant dabartinei padėčiai, signalo įtampa yra 4,5 volto. Tuo momentu, kai išėjimo velenas ir bėgelis pasisuka keliais laipsniais prieš laikrodžio rodyklę, signalo įtampa nukrenta iki 4,4 volto ar mažesnės. Ekstremaliais parametrais signalo įtampa bus nuo 0,5 iki 4,5 voltų.
ECU valdo šildytuvo vožtuvą, kol pasiekiamas mechaninis galinis sustojimas. Dėl mažo elektros variklio sukimo momento šis galinis stabdys sustabdo sukimąsi, o kontaktinės plokštės bėgiko signalo įtampa taip pat išlieka pastovi. ECU nutrauks valdymą.
Elektros variklis aprūpintas maitinimo įtampa ir įžeminimu. Juos valdo ECU, naudodamas PWM valdiklį. Toliau pateiktame vaizde rodomi valdymo signalai, išmatuoti elektros variklio pliusinėse ir įžeminimo jungtyse sukimosi į kairę ir į dešinę metu.
- Pasukite prieš laikrodžio rodyklę: ECU siunčia blokavimo signalą į elektros variklio pliusą. Masė nuolat yra 0 voltų;
- Sukite pagal laikrodžio rodyklę: keičiasi elektros variklio poliškumas.
Gali būti, kad dėl amžiaus šildytuvo čiaupo velenas pradeda smarkiau judėti. Šis mechaninis atsparumas leidžia ECU „galvoti“, kad pasiektas galinis sustojimas. Tai baigia kontrolę. Netrukus bus paskelbtas naujas straipsnis apie aukščiau pateiktą ECU ir pavaros variklį, turintį valdymo gedimą. Diagnozavus ir suremontavus plokštę, sistema vėl veikė tinkamai. Simptomai, priežastis ir sprendimas bus paaiškinti vaizdais.
Be šios versijos su nuolatinės srovės varikliu ir PWM valdymu, daugelis šildytuvo vožtuvų ir šildytuvo čiaupų valdomi žingsninis variklis kontroliuojamas.
Kai žiemą iš karto įjungiamas šildytuvas, o salono ventiliatorius nustatomas į 4 padėtį, variklis taip pat lėčiau pasieks darbinę temperatūrą. Taip yra todėl, kad praeinantis oras vėl aušina aušinimo skystį. Tai nepageidautina, nes natūraliai norime, kad variklis įkaistų kuo greičiau. Todėl šildytuvą patartina įjungti tik nuvažiavus kelis kilometrus.
Iškart stovėjimo šildytuvas arba elektrinis papildomas šildytuvas šildytuvo radiatorius ir vidaus degimo variklio aušinimo sistema gali būti greičiau pašildyti iki temperatūros.
Vėdinimo velenai:
Žemiau esančiame paveikslėlyje pavaizduoti ventiliacijos velenai ir išėjimai. Paprastai to nesimato, nes ant jo yra sumontuotas prietaisų skydelis, centrinė konsolė ir kilimas. Šildytuvo vožtuvų žingsniniai varikliai šildytuvuose reguliuoja oro srautą skirtingomis kryptimis (į priekinį stiklą, į kairę arba dešinę ventiliacijos groteles arba į kojų angas). Nuolatinis vėdinimo srautas į galinį skyrių. Centrinėje konsolėje esančias galines ventiliacijos groteles galima uždaryti mechaniškai.
Skaičiai 1, 2, 3: oro anga į priekinį stiklą (įskaitant priekinio stiklo aprasojimą / atitirpinimą)
4, 5 numeriai: abiejų priekinių durų šoninių langų šalinimas
Skaičiai 6, 8, 9, 11: ventiliacinės grotelės vairuotojo ir keleivių salonui
Skaičiai 7, 10: ventiliacijos angos vairuotojo ir keleivių salono pėdoms
12, 13, 16, 17 numeriai: galinių keleivių kojų angų ventiliacijos angos
Skaičiai 14, 15: Vėdinimo grotelės centrinėje konsolėje galiniams keleiviams
