tEMA:
- Termostaatas
Termostatas:
Termostatas yra mechaninė dalis, reguliuojanti aušinimo skysčio cirkuliaciją, taigi ir temperatūrą. Technologija jau sena; būtent išleidžiant tam tikrą vaško kiekį. Dėl išsiplėtimo esant aukštesnei temperatūrai, kaištis nustumiamas nuo spyruoklės slėgio. Taip pat yra termostatai su bimetaliniu (lenkiasi kai šildomi) ir elektroniniu būdu valdomi termostatai.
Kai aušinimo skystis teka per radiatorių, prie išėjimo jis yra šaltesnis nei tekėdamas į radiatorių. Taip yra todėl, kad vėjas arba aušinimo oro ventiliatorius išpūtė orą pro radiatoriaus pelekus. Jei variklis buvo ką tik užvestas, jis turi kuo greičiau pasiekti darbinę temperatūrą (90 laipsnių). Degalų sąnaudos ir mechaninis susidėvėjimas yra didžiausi, kai variklis yra šaltas. Kuo greičiau jis pasiekia 90 laipsnių, tuo geriau. Kol variklis nepasiekia darbinės temperatūros, aušinamas aušinimo skystis iš variklio į radiatorių gali netekėti arba tekėti minimaliai. Todėl prieiga prie radiatoriaus turi būti uždaryta. Tuo pasirūpina termostatas.
1 situacija. Variklis ką tik užvedė ir aušinimo skysčio temperatūra yra tokia pati kaip lauko oro temperatūra. Per radiatorių nėra cirkuliacijos (mėlyna rodyklė). Šiuo metu radiatorius yra atjungtas nuo variklio aušinimo sistemos. Aušinimo skystis per visą variklį pumpuojamas vandens siurbliu, kuris labai greitai įkaista.
2 situacija. Variklis kurį laiką dirba, aušinimo skysčio temperatūra kyla. Termostate esantis vaškas šiek tiek išsiplečia, todėl jis šiek tiek atsidaro. Nedidelis aušinimo skysčio kiekis dabar gali tekėti iš variklio į radiatorių. Tai jau vyksta esant maždaug 85 laipsnių Celsijaus aušinimo skysčio temperatūrai.
3 situacija. Variklis yra darbinės temperatūros, dažnai 90 laipsnių Celsijaus. Dabar termostatas visiškai atidarytas. Aušinimo skystis dabar pumpuojamas iš variklio per radiatorių. Šiltas variklio aušinimo skystis aušinamas radiatoriuje. Aušinimo skystis iš radiatoriaus tekės atgal į variklį.
Vairuodami visada perjungsite 2 ir 3 situacijas. Didesnė variklio apkrova arba mažas vėjas sukelia aukštesnę aušinimo skysčio temperatūrą. Didesnė variklio apkrova atsiranda greitėjant ar važiuojant į kalną, o važiuojant spūstyje ar važiuojant tuščiąja eiga gali susidaryti situacija su silpnu vėju.
Važiuojant greitkeliu galios 2 situacija; maksimalus vėjo kiekis per radiatorių tinkamai aušina aušinimo skystį. Kadangi į variklį patenka daug šalto skysčio, yra tikimybė, kad jis per greitai atvės. Tada termostatas vėl šiek tiek uždaromas.
Miesto eisme, kai daug stovi vietoje, bus taikoma 3 situacija; kadangi pro radiatorių pučia mažas vėjas, skystis mažiau vėsinamas. Todėl norint išvengti perkaitimo, reikalingas didesnis aušinimo skysčio srautas. Radiatoriaus ventiliatorius taip pat stengsis kiek įmanoma atvėsinti šį aušinimo skystį. Keičiantis situacijoms, termostatas visada reguliuos aušinimo skysčio cirkuliaciją.
Jei termostatas yra sugedęs, jis dažnai būna 2 situacijoje. Tada tai liks atvira. Tai dažnai aiškiai matoma iš prietaisų skydelyje esančio temperatūros matuoklio; automobiliui stovint (veikiant varikliui) temperatūra gražiai pakyla iki 90 laipsnių, o važiuojant didesniu greičiu vėl nukrenta iki, pavyzdžiui, iki 60 laipsnių ar žemiau. Važiuojant termostatas turėtų vėl šiek tiek užsidaryti, o tai neįvyksta (žr. paaiškinimą aukščiau). Todėl termostatas turės būti pakeistas.
