Temos:
- Rankinis stabdys
- Būgninis stabdys kaip stovėjimo stabdys
- Diskinis stabdys kaip stovėjimo stabdys
- Diskinio ir būgninio stabdžio derinys
- Elektromechaninis stovėjimo stabdys su elektros varikliu ant stabdžių apkabos
- Elektromechaninis stovėjimo stabdys su stabdžių trosais prie elektros variklio
Rankinis stabdys:
Stovėjimo stabdys dažnai vadinamas „rankiniu stabdžiu“, nes daugelyje automobilių svirtis turi būti traukiama ranka. Žemiau esančiame paveikslėlyje parodytas stovėjimo stabdys su rankinio stabdžio svirtimi, stabdžių trosai ir būgniniai stabdžiai. Kai vairuotojas pakelia rankinio stabdžio svirtį, vidinis mechanizmas užfiksuoja svirtį ir išlaiko ją pakeltą. Paspaudus svirtį, patraukiamas priekinio rankinio stabdžio trosas. Kairysis ir dešinysis rankinio stabdžio trosai kompensaciniu laikikliu sujungiami su priekinio rankinio stabdžio trosu. Kompensavimo laikiklis leidžia sugerti laisvumą; pagalvokite apie vieną ištemptą rankinio stabdžio trosą arba neteisingai sureguliuotą mechanizmą stabdžių būgne. Jei dėl šios priežasties vienas kabelis yra ilgesnis už kitą, kompensavimo laikiklis bus kreivas. Tačiau paspaudus rankinio stabdžio svirtį abu stabdžių trosai bus vienodai įtempti.
Priekinio rankinio stabdžio trosas reguliavimo veržle sujungiamas su kompensavimo laikikliu. Šią reguliavimo veržlę galime pasukti dėl šių priežasčių:
- Sureguliuokite rankinį stabdį. To gali prireikti, jei, pavyzdžiui, rankinio stabdžio svirtis turi būti patraukta aštuoniomis įpjovomis prieš užblokuojant stabdžius.
- Rankinio stabdžio trosų, rankinio stabdžio mechanizmo stabdžių būgnuose ar stabdžių apkabos išmontavimas. Kai kurių dalių išmontavimas neatpalaiduojant kabelių dažnai neįmanomas.
Aukščiau pateiktas paaiškinimas susijęs su įprastu trosu valdomu stovėjimo stabdžiu. Šiuo metu yra ir kitų versijų, tokių kaip stovėjimo stabdžio trosai, valdomi koja ir elektrinis stovėjimo stabdys. Šiame puslapyje aprašomos įvairios stovėjimo stabdžio versijos.
Būgninis stabdys kaip stovėjimo stabdys:
Jei automobilyje yra būgniniai stabdžiai ant galinės ašies, čia įmontuotas stovėjimo stabdžio mechanizmas. Traukiant rankinio stabdžio troselį (žr. raudoną rodyklę kairėje nuo troso), tamsiai mėlyna svirtis paveikslėlyje apačioje traukiama į kairę. Svirtis yra vyriai dešiniajame (šviesiai mėlyname) stabdžių segmente ir prispaudžia stabdžių antdėklą prie (geltono) stabdžių būgno.
Balta tarpinė yra sujungta su tamsiai mėlyna svirtimi ir kairiuoju (šviesiai mėlynu) stabdžių segmentu. Į tai perduodamas svirties judėjimas, todėl šio stabdžių segmento stabdžių kaladėlė taip pat prispaudžiama prie stabdžių būgno.
Kai atleidžiamas stovėjimo stabdžio trosas spyruoklė ant rankinio stabdžio troso grąžina vidinį trosą į pradinę padėtį. The spyruoklės sutraukia stabdžių segmentus ir antdėklus atgal, kad stabdžių antdėklai atsilaisvintų nuo stabdžių būgno.
Dėl stabdžių būgno susidėvėjimo skersmuo viduje šiek tiek padidėja. Dėl to stabdžių segmentai toliau juda į išorę, kad susiliestų su stabdžių būgnu. Techninės priežiūros ir remonto metu turime nuimti stabdžių būgną nuo ašies. Daugeliu atvejų būgno išmontuoti neįmanoma be stabdžių segmentų nustatymo iš naujo.
Mechanizme yra raižytas ratas arba fiksatorius, kurį reikia pasukti atgal arba perstumti plokščiu atsuktuvu. Paveikslėlyje parodytas atsuktuvo judėjimas, norint pasukti raižytą ratą. Sukant raižytą ratą į vieną pusę, segmentai pasislenka vienas kito link; tarpiklis tampa mažesnis, o stabdžių segmentų spyruoklės traukia segmentus viena į kitą. Kai raižytas ratas pakankamai toli pasukamas atgal, stabdžių būgną galima atleisti.
Montuodami, žinoma, raižytą ratą turime pasukti kita kryptimi, kad segmentai vėl būtų tinkamoje padėtyje.
Diskinis stabdys kaip stovėjimo stabdys:
Automobilyje su galiniais diskiniais stabdžiais gali būti įrengtas stovėjimo stabdžio mechanizmas. Toliau pateiktame paveikslėlyje pavaizduota apkaba su stovėjimo stabdžio svirtimi. Svirtis yra sujungta su stovėjimo stabdžio svirtimi viduje kabeliu. Kai vairuotojas valdo svirtį, stabdžių apkabos svirtis suksis ir judins vidinį mechanizmą. Stovėjimo stabdys naudoja tą patį stabdžių stūmoklį kaip ir darbinis stabdys, kuris valdomas hidraulinės stabdžių grandinės. Kai stabdys veikia, stabdžių stūmoklis prispaudžia vidinę stabdžių trinkelę prie stabdžių disko. „Slankioji stabdžių apkaba“ dėl kreipiamųjų kaiščių traukiama į stabdžių stūmoklio pusę, kad išorinė stabdžių trinkelė taip pat būtų pritraukta prie stabdžių disko.
Daugiau apie tai skaitykite čia diskinis stabdys.
Įjungus stovėjimo stabdį, stovėjimo stabdžio svirtis pasukama per stabdžių trosą. Valdymo velenas ir kumštelio diskas yra sujungti su svirtimi ir sukasi kartu su ja. Be to, šis valdymo velenas juda į šoną ir užtikrina, kad stabdžių trinkelė prispausta prie stabdžių disko. Šoninį eigos judesį sukelia tai, kad kumštelio diskas sukimosi metu sukasi išilgai trijų rutulių su vis storesne dalimi. Vairuotojui dar stipriau įjungus stovėjimo stabdį, kumštelio diskas dar labiau išstums stūmoklį.
Reguliavimo veržlės ir suspaudimo spyruoklės užduotis yra sugerti stabdžių trinkelių susidėvėjimą. Nusidėvėjus stabdžių kaladėlės plonėja, o reguliavimo veržlė šį laisvumą sugers kaip „savaime besireguliuojantis mechanizmas“. Todėl keičiant stabdžių trinkeles stabdžių stūmoklį reikia pasukti atgal naudojant specialų nustatymo įrankį.
Diskinio ir būgninio stabdžio derinys:
Pirmiau pateiktose pastraipose aprašomi du skirtingi stabdžių sistemų tipai: būgniniai ir diskiniai stabdžiai. Darbinis stabdys (kuris yra hidrauliškai valdomas kojiniu stabdžio pedalu) šiose versijose derinamas su stovėjimo stabdžio mechanizmu.
Daugelis automobilių gamintojų (įskaitant BMW ir Opel) šias stabdžių sistemas derina ant galinės ašies. Stabdžių diskas tarnauja kaip darbinis stabdys. Vidinė stabdžių disko dalis tarnauja kaip stovėjimo stabdžio stabdžių būgnas. Tai aiškiai matoma paveikslėlyje stabdžių segmentuose. Stabdžių trosas valdo būgninio stabdžio mechanizmą, kad sulėtintų arba stabdytų stabdžių diską. blokuoti.
Taip pat galima pamatyti alternatyvų veikimo mechanizmą. Vairuotojas įjungia stovėjimo stabdį paspausdamas stovėjimo stabdžio pedalą. Šis pedalas yra kairėje A statramsčio pusėje.
Paspaudus stovėjimo stabdžio pedalą, blokavimo mechanizmas užtikrina, kad pedalas liktų nuspaustas. Stipriau paspaudus pedalą, jis juda žemyn su daugiau „spragtelėjimų“, o stovėjimo stabdys užrakinamas stipriau.
Norėdami atleisti stovėjimo stabdį, vairuotojas turi patraukti atleidimo svirtį. Svirtis yra prijungta prie mechanizmo už stovėjimo stabdžio pedalo atleidimo trosu. Stovėjimo stabdys iš karto visiškai atleis ir pedalas vėl pakils į kraštinę padėtį.
Panašus mechanizmas gali būti įgyvendintas ir be atleidimo svirties. „Toyota“ ir Amerikos gamintojų automobiliai, be kita ko, aprūpinti stovėjimo stabdžio pedalu su automatiniu atleidimu. Įjungus stovėjimo stabdį, vairuotojas gali atrakinti mechanizmą dar kartą paspausdamas pedalą.
Elektromechaninis stovėjimo stabdys su elektros varikliu ant stabdžių apkabos:
Transporto priemonėse gali būti sumontuotas elektromechaninis stovėjimo stabdys. Vairuotojas gali valdyti elektros variklį ant galinių stabdžių apkabų mygtuku prietaisų skydelyje. Be to, sustojus ant kalno, automobilis taip pat gali įjungti stovėjimo stabdžio mechanizmą. Ši funkcija vadinama „laikymu į kalną“. ECU automatiškai įjungia stovėjimo stabdį stovint ir važiuojant, kad transporto priemonė nenuriedėtų. Vairuotojas gali atleisti koją nuo stabdžių pedalo.
Galinėse stabdžių apkabose sumontuotas elektromechaninis mechanizmas, kuris elektros variklio sukimąsi perduoda stabdžių stūmokliui.
Elektros variklis varo pavarą, kuri dantyta diržine transmisija yra sujungta su pakreipiama plokšte. Prie pakreipiamos plokštės pritvirtintas velenas. Velenė iš esmės yra sliekinė pavara, kuri gali suktis prieš arba pagal laikrodžio rodyklę; tai priklauso nuo to, kuria kryptimi sukasi elektros variklis. Ant veleno prisukama didelė veleno veržlė; veleno veržlė prisispaudžia prie vidinės stabdžių stūmoklio pusės. Sukant veleną, veleno veržlė pasislenka arba išeina.
Toliau pateiktuose paveikslėliuose pavaizduotas elektrinis stovėjimo stabdys ramybės būsenoje (kairėje) ir užrakintas (dešinėje). Suklis yra susuktas, todėl veleno veržlė stumia stabdžių stūmoklį prie stabdžių trinkelės. Kadangi naudojama slankioji stabdžių apkaba, abi stabdžių trinkelės prispaudžiamos prie stabdžių disko. Šioje situacijoje stabdys užblokuotas.
Kai tik atleidžiamas stovėjimo stabdys, elektrinis variklis suklį varo per mechanizmą, kad suklio veržlė vėl suktųsi. Suklio veržlė neįtraukia stabdžių stūmoklio; šios dalys nėra pritvirtintos viena prie kitos. Stabdžių stūmoklis grąžinamas į ramybės padėtį deformuotu sandarikliu.
Daugeliu atvejų stovėjimo stabdys valdomas rankiniu būdu paspaudus mygtuką prietaisų skydelyje arba automatiniu valdymu, kai tik išjungiamas degimas. Žemiau esančioje diagramoje pavaizduoti VW Passat 3C elektriniai komponentai.
Stovėjimo stabdžio valdymo blokas (J540) gauna signalą per stovėjimo stabdžio jungiklį (E538), kai jį valdo vairuotojas. Tokiu atveju maitinimo laidas vidinio jungiklio apačioje (raudonas) yra prijungtas prie valdymo bloko signalo jungties (žalias laidas). Kai tik ECU atpažįsta maitinimo įtampą šioje jungtyje, jis žino, kad jungiklis buvo įjungtas.
Valdymo blokas tiekia stabdžių apkabų elektros variklius maitinimo įtampa. Šie laidai diagramoje parodyti mėlynai ir rudai. Poliškumas gali būti pakeistas, kad varikliai suktųsi priešinga kryptimi.
Be signalo iš stovėjimo stabdžio jungiklio, stovėjimo stabdžio valdymo blokas (J540) taip pat gauna informaciją iš kitų komponentų:
- ABS kompiuteris (J104) važiavimo greičiui perduoti. Stovėjimo stabdžio negalima įjungti arba jį galima įjungti tik ribotai vairuojant. Stovėjimo stabdys taip pat gali būti avarinio stabdymo ir automatinio sulaikymo funkcijos sprendimas.
- sankabos padėties jutiklis (G476): vairuotojas turi nuspausti sankabos pedalą, kad atleistų stovėjimo stabdį.
- Automatinio palaikymo jungiklis (E540): jei automobilyje yra automatinis laikymas, stovėjimo stabdys automatiškai įjungiamas sustojus ant kalno. Šiai funkcijai naudojami ABS kompiuterio signalai ir pasvirimo kampo aptikimas.
Stovėjimo stabdžio valdymo blokas prietaisų skydelyje (J285) pateikia informaciją, skirtą indikatoriaus/klaidos lemputei ir garsiniam signalui valdyti.
Elektromechaninis stovėjimo stabdys su stabdžių laidais prie elektros variklio:
Kitoje elektromechaninio stovėjimo stabdžio versijoje prie stabdžių apkabų nėra pritvirtintų elektros variklių, o vienas yra kėbulo centre, galinės ašies aukštyje.
Stovėjimo stabdžio pavara yra sujungta su stabdžių apkabomis stabdžių trosais. Šiuo požiūriu sistema turi panašumų su rankiniu būdu valdomu stovėjimo stabdžiu.
Vairuotojas valdo šią pavarą paspausdamas mygtuką prietaisų skydelyje. Stovėjimo stabdžio valdymo blokas įjungia elektros variklį, kad priveržtų arba atlaisvintų rankinio stabdžio trosus.
Statant ant šlaito, automatinis valdiklis valdo pavarą, kad transporto priemonė negalėtų nuriedėti.
Susiję puslapiai:
