Temos:
- Įvadas
- Matavimas be trukdžių
- 1 gedimas – nutrūkęs signalo laidas
- 2 gedimas – nutrūko maitinimo laidas
- 3 gedimas – nutrūkęs įžeminimo laidas
- 4 gedimas – atsparumas perėjimui
- 5 gedimas – trumpasis jungimas tarp maitinimo ir signalo laido
- 6 gedimas – trumpasis jungimas tarp maitinimo ir įžeminimo laido
- 7 gedimas – trumpasis jungimas jutiklyje C
- 8 gedimas – nėra maitinimo įtampos dėl sugedusio ECU
- 9 gedimas – nutrūkęs PWM signalo laidas
- Nutrūkusio teigiamo laido taisymas
Įvadas:
Jei įtariame, kad yra gedimas, pirmiausia nuskaitome automobilį. The Klaidos kodas duoda mums kryptį tęsti paieškas. Jei gedimų atmintyje nėra saugomi klaidų kodai, patikriname, ar galime atpažinti tiesioginių duomenų nukrypimus. Žiūrėkite puslapį Borto diagnostika.
Jei klaidos kodas yra susijęs su jutikliu, tai nereiškia, kad jutiklis yra sugedęs. Norėdami išvengti laidų ir (arba) kištukinių jungčių problemų, naudokite: elektros schemos o matavimo įranga neįtraukia tam tikrų dalykų. Šiame puslapyje aprašomos kelios galimos situacijos ir parodoma, kad klaidos kodo aprašymas gali skirtis nuo tikrosios priežasties.
Matavimas be trukdžių:
Toliau pateiktame paveikslėlyje parodytas aktyvaus jutiklio maitinimo įtampos ir įžeminimo matavimas.
Aktyvus jutiklis per jį gauna pliusą (5 voltus) ir įžeminimą valdymo įtaisas. Šiuo atveju maitinimas yra geras. Galime atlikti antrą matavimą ant įžeminimo laido (3 kaištis ant jutiklio ir (arba) 4 kaištis ant ECU). Signalas turi būti nuo 0,5 iki 4,5 voltų.
Be aktyvių jutiklių, mes taip pat dirbame su pasyviais ir intelektualiais jutikliais. Daugiau apie tai skaitykite puslapyje: jutiklių tipai ir signalai.
Signalui formuoti jutiklis naudoja 5 voltų maitinimo įtampą. Signalas turi būti nuo 0,5 iki 4,5 voltų. ECU nuskaito įtampos lygį (arba kitais atvejais dažnį) ir paverčia tai verte. Pavyzdžiui, tai gali būti vertė įkrovimo slėgio jutiklis yra: esant 1,5 baro turboslėgiui, jutiklis į ECU siunčia 3,25 volto įtampą.
Atliekant šį matavimą, signalo įtampa išmatuojama pagal žemę ir yra gerai.
Naudojant išmušimo dėžutė galime išmatuoti ECU kištuke. Tada žinome, kokias įtampas ECU siunčia ir priima.
Kitame matavime vėl išmatuojame 3,25 voltus, bet tada prie ECU įvesties. Tai reiškia, kad signalo laidas yra gerai: įtampa perduodama 1: 1 iš jutiklio į ECU.
Jutiklio signalas niekada nebus 0,0 ar 5,0 voltų. Tam tikras diapazonas visada išlaikomas. Tai dažnai yra nuo 0,5 iki 4,5 voltų. Jutiklis neišves žemesnės nei 0,5 ar didesnės nei 4,5 volto įtampos. Esant jutiklių ar laidų defektams, ECU iš įtampos lygio gali atpažinti, ar vertė patenka į matavimo diapazoną, ar už jo ribų:
- žemesnė nei 0,5 volto įtampa: ECU generuoja klaidos kodą su aprašymu: „jutiklis
- esant aukštesnei nei 4,5 volto įtampai, klaidos kodo aprašyme nurodyta „teigiama grandinė“.
Aktyvūs jutikliai taip pat gali siųsti skaitmeninį signalą. Šie jutikliai dažnai tiekiami ne iš ECU, o per terminalą 15. Daugeliu atvejų mes susiduriame su PWM signalu.
Toliau pateiktame paveikslėlyje parodyta dalis schemos, kurioje aktyvus jutiklis turi išorinį maitinimo šaltinį, o signalo laidas per jutiklio 3 kaištį yra prijungtas prie ECU 4 kaiščio. Osciloskopu matuojamas jutiklio įtampos profilis, palyginti su įžeminimo jungtimi.
Taikymo sritis yra nustatyta į 2 voltus ir 5 milisekundes kiekvienam padalijimui. Darbo ciklas yra 50%.
Pastraipoje: 9 gedimas – nutrūkęs PWM signalo laidas aptariame teisingos diagnozės nustatymo veiksmus.
Jutiklio laidų diagnostika:
Prieš diagnozuodami jutiklius, turime žinoti jutiklio tipą (pasyvus, aktyvus, intelektualus) ir būdą, kuriuo jutiklis siunčia signalą į valdymo įrenginį (analoginį ar skaitmeninį, AM (amplitudės moduliacijos) arba FM (Frequency Modulation).Pasikonsultavę su elektros schema, galime įvertinti kokias įtampas matuosime ant laidų.
Tolesnėse pastraipose aprašomi galimi gedimai, kurie gali atsirasti praktikoje. Užuot pradėjus „kliento skundu“, iš karto nurodoma priežastis; pvz.: nutrūkęs laidas, trumpasis jungimas ir tt Tai susiję su matavimo metodų įžvalga. Nes kaip elgtis gedimo atveju? O kokius matavimus naudojate, kad išsiaiškintumėte priežastį?
Ar įvaldote matavimo metodus ir ar jums įdomu koks nors atvejis? Tada apsilankykite puslapyje: Atvejis: kuro slėgio jutiklio gedimas, trumpasis jungimas su teigiama.
1 gedimas – nutrūkęs signalo laidas:
Jei signalo laidas nutrūksta, signalo įtampa iš jutiklio negali pasiekti ECU. Šiame skyriuje galite perskaityti, ką matuojate šioje situacijoje jutiklio ir ECU jungtyse.
Atliekame šiuos aktyvaus jutiklio matavimus ir gauname šiuos rodmenis:
- maitinimo laidas (1 kaištis) jutiklio įžeminimo atžvilgiu (2 kaištis). 5 voltų;
- signalo įtampa į žemę 2,9 voltų.
Maitinimas ir generuojamas jutiklio signalas yra gerai. Tačiau jutiklio signalas ECU nepasiekia dėl pertrūkio.
Norėdami išmatuoti įtampą ECU įėjime, naudojame pertraukimo dėžę.
Naudodami pertraukimo dėžę, atliekame ECU 4 kaiščio matavimą, palyginti su žeme (arba jutiklio 2 kaiščiu). Matuojame 4,98 volto įtampą.
Todėl įtampa ECU pusėje yra didesnė nei jutiklio siunčiama įtampa. ECU grandinė yra atsakinga už 4,98 volto išėjimo įtampą. Viena vertus, tai susiję su signalo apdorojimo metodu, bet taip pat ir su trikdžių atpažinimu.
Dabar ECU matuoja savo išėjimo įtampą ir atpažįsta tai kaip teigiamą grandinę dėl 4,98 volto maitinimo įtampos.
Tada išmatuojame įtampos skirtumą tarp ECU ir jutiklio. Įtampos skirtumas turi būti beveik 0 voltų be problemų.
Šiuo atveju išmatuojame 2,08 voltų įtampos skirtumą; būtent 2,9 volto (jutiklis), palyginti su 4,98 voltais (ECU).
Įtampa gali nukreipti jus į klaidingą kelią.
Ištraukite kištuką nuo jutiklio. Jei laidas nenutrūktų, iš ECU ištrauktame kištuke pamatuotume 4,98 volto įtampą. Dabar mes išmatuojame 4 voltus ant ECU 4,98 kaiščio, bet 0 voltų išimtame kištuke.
Šiuo atveju jau galime daryti išvadą, kad signalo laidas yra nutrūkęs.
Nutrūkus signalo laidui, ECU signalo įvesties įtampa yra maždaug 5.0 voltai. Puslapyje: jutiklių tipai ir signalai, skyriuje: „Įtampos tiekimas ir signalo apdorojimas“ galite perskaityti, kaip ECU apdoroja signalą iš aktyvaus jutiklio. Turėdami šias žinias galite geriau suprasti, kaip galime susidoroti su trikdžiais, pvz., nutrūkus signalo laidu.
ECU generuojama 4,98 volto įtampa. Tarp teigiamo laido (iš 78L05) ir ADC yra keletas rezistorių, kurie patraukia signalo įtampą iki 5 voltų, kai įtampa nepatenka per signalo jungtį. ADC matuoja šią įtampą ir apdoroja ją į skaitmeninį signalą. Todėl ECU gauna signalą apie įtampą, kuri yra už diapazono ribų, ir generuoja klaidos kodą.
Atkreipkite dėmesį: esant panašiam gedimui, įtampa ne visada yra tiksliai 4,98 arba 5,0 voltų!
Puslapyje: Atvejis: kuro slėgio jutiklio gedimas – trumpasis jungimas su teigiama aprašomas gedimas, kai ši įtampos vertė nukrypsta.
2 gedimas – nutrūkęs maitinimo laidas:
Yra pertrauka tarp teigiamo laido sankryžos tarp trijų jutiklių ir jutiklio kištuko. 5 voltų maitinimo įtampa dabar negali pasiekti jutiklio. Jutiklis negali veikti be maitinimo įtampos ir įžeminimo.
Kadangi ankstesnio matavimo metu matavome maitinimo šaltinį ir kištuko įžeminimą, vis tiek turime atmesti, kuris iš dviejų laidų turi problemų. Todėl mes matuojame teigiamą kito jutiklio toje pačioje teigiamoje grandinėje. Tai, žinoma, taip pat galima padaryti naudojant ECU, jei yra pertraukimo dėžutė.
Matuojame 1 voltus ant jutiklio A 5 kaiščio, palyginti su jutiklio B įžeminimu. Tai reiškia, kad jutiklio B įžeminimas yra tinkamas.
Kai dėl nutrūkusio maitinimo laido per aktyvaus jutiklio elektroniką neteka srovė, ECU signalo įėjime išmatuojame 4,98 voltų įtampą. Pas mus panaši situacija kaip ir su nutrūkusiu signalo laidu: ECU vidiniai rezistoriai patraukia signalo įtampą aukštyn: iki 4,98 volto. Kadangi šiuo atveju signalo laidas yra geras, mes taip pat matuojame 4,98 volto įtampą ant jutiklio kištuko.
Tais atvejais, kai įtampa yra šiek tiek didesnė nei 5,0 voltų, įtampos stabilizatoriaus įtampa gali būti pakilusi. Žiūrėkite pastraipą: „Įtampos tiekimas ir signalų apdorojimas“ puslapyje: „jutiklių tipai ir signalai".
3 gedimas – nutrūkęs įžeminimo laidas:
Tokiu atveju nutrūksta ne pliusas, o įžeminimo laidas. Jutikliui tiekiama 5 voltų maitinimo įtampa, bet kadangi mes matuojame nuo nutrūkusio laido, voltmetras neturi atskaitos įtampos ir rodo 0 voltų.
Perkeliant minuso matavimo kaištį į kėbulo arba akumuliatoriaus žemę, voltmetras rodo 5 voltus.
Kai prijungiame neigiamą matavimo kaištį prie jutiklių A ir C įžeminimo jungties, taip pat turime išmatuoti 5 voltų skirtumą. Jei išmatuotume 2 voltus jutiklio A 5 kaištyje, bet ne 5 voltus jutiklio C, tada pertraukimas būtų laide tarp jutiklio A ir B, ty tarp pirmųjų dviejų mazgų.
Kaip ir nutrūkusio signalo ir teigiamo laido atveju, dabar išmatuojame signalo laido 4,98 volto įtampą.
4 gedimas – atsparumas perėjimui:
Ankstesnėje pastraipoje jau buvo aptartas įtampos praradimas dėl pereinamojo pasipriešinimo. Kitoje diagramoje matome maitinimo laido rezistorių. Kai srovė teka per maitinimo laidą, perėjimo varža užtikrina (greičiausiai) per žemą kištuko B kištuko 1 įtampą. Matuojame 4 voltus vietoj 5 voltų, kuriuos tikėjomės išmatuoti.
Išsaugotas DTC aprašymas šiuo atveju gali būti: „signalo apatinė ribinė vertė mažesnė“.
Jei išmatuosime B jungties 1 kaištį ir C jungties 1 kaištį, skirtumas turėtų būti (5–5) = 0 voltų. Dabar matome 1 volto skirtumą.
Kadangi įtampos nuostoliai yra tik jutiklio B laide, o ne jutiklio C, galime manyti, kad laidas tarp diagramoje esančio horizontalaus laido jungties ir kištuko yra netinkamas.
5 gedimas – trumpasis jungimas tarp maitinimo ir signalo laido:
Galimas laidų gedimas yra trumpasis jungimas. Su trumpuoju jungimu susiduriame šiose situacijose:
- tarp maitinimo laido ir signalinio laido (teigiamas uždarymas);
- tarp įžeminimo laido ir signalinio laido (įžeminimo trumpas);
- tarp vieno iš trijų laidų tarpusavyje ir (arba) su kėbulu (įžeminimo jungtis);
Šioje diagramoje matome trumpąjį jungimą tarp signalo laido ir teigiamo laido (teigiama grandinė). Matuojame signalo įtampą, lygią 5 voltų maitinimo įtampai.
Matuojant 5 voltus jutiklio 3 ir ECU 4 kaištyje, problema gali būti jutiklio viduje. Norėdami tai atmesti, mes patikriname, ar laiduose nėra trumpojo jungimo su Ohm matuokliu. Kad matavimas būtų saugus ir teisingas, išjungiame ECU, išardome ECU kištuką ir išmontuojame prie mazgų prijungtų jutiklių kištukus. Kadangi yra trumpasis jungimas, matuojame ryšį su Ohm matuokliu.
Šiuo atveju tai yra 0,0 Ohm, nes laidai jungiasi vienas su kitu. Tiesą sakant, ši vertė gali būti keliais omais didesnė. Kai nėra trumpojo jungimo, omometras rodo OL arba 1. (be galo didelė varža), nes tarp laidų ir bandymo zondų nėra elektros jungties.
6 gedimas – trumpasis jungimas tarp maitinimo ir įžeminimo laido:
Įvykus trumpajam jungimui tarp maitinimo ir įžeminimo laido, ECU išjungia maitinimą į 1 kontaktą. Visi jutikliai, maitinami 1 kaiščiu, nebeveiks. Todėl gedimų kodai bus saugomi keliuose jutikliuose.
Šiuo atveju mes taip pat išmatuojame 5,0 įtampą ant signalo laido, kuris ateina iš ECU.
Norėdami atmesti, ar nesusiduriame su trumpuoju jungimu, išardome tiek ECU, tiek visų atitinkamos grandinės jutiklių jungtis, kaip ir ankstesnėje pastraipoje. Omometru išmatuokite varžą tarp raudonų ir rudų laidų.
7 gedimas – trumpasis jungimas jutiklyje C:
Matuojant maitinimo įtampą žemės atžvilgiu, vėl matuojame 0 voltų. Dėl ankstesnio gedimo turėjome trumpąjį jungimą laiduose. Šiuo atveju trumpasis jungimas yra jutiklio viduje.
Po vieną ištraukiame schemoje matomų jutiklių kištukus. Kai atjungiate kištuką nuo jutiklio C, mes nebeturime trumpojo jungimo, o ECU vėl tieks teigiamą laidą 5 voltais. Kai kuriose versijose tai vyksta automatiškai, kitų tipų atveju reikia pakeisti spaustuką.
8 gedimas – nėra maitinimo įtampos dėl sugedusio ECU:
Kai kuriais atvejais gali atsitikti taip, kad trūkstamos maitinimo įtampos kaltininkas yra ECU. Vidinė grandinė yra pažeista ir 5 voltai neišvedami.
ECU dažnai neteisingai pranešama kaip sugedęs. Daugeliu atvejų yra kita priežastis. Todėl pirmiausia patikrinkite galimus laidų ir prijungtų jutiklių pertrūkius ir trumpuosius jungimus. Norėdami atmesti, ar priežastis yra vidinis ECU defektas, patikriname visas ECU įžeminimo jungtis.
Turėdami plačią variklio valdymo sistemą, ECU matome kelias grandines, kurių kiekviena turi savo įžeminimo laidą. Viename kištuke kartais randame net aštuonis įžeminimo laidus. Kai vienas kištuko kaištis prastai kontaktuoja arba nutrūksta vienas įžeminimo laidas, ta grandinė sugenda. Todėl, esant apkrovai, išmatuokite bandomąją lemputę (teigiama ant akumuliatoriaus, neigiama kiekvienoje ECU kištuko įžeminimo jungtyje), ar įžeminimas yra gerai. Bandymo lempa turi degti vienodai ryškiai ant kiekvieno įžeminimo laido. Ar lemputė nešviečia su vienu įžeminimo jungtimi? Tada galbūt nustatėte priežastį ir ECU nėra sugedęs.
9 gedimas – nutrūkęs PWM signalo laidas:
Iki šiol kalbėjome apie analogines įtampas, kurias galima išmatuoti multimetru. Jei tai skaitmeninis signalas, multimetro nebepakanka. Tada mes naudojame osciloskopą. Šis tekstas yra apie osciloskopą toliau pateiktuose vaizduose. Čia matome Fluke 124 su modifikuotu ekranu.
Šio matavimo atlikimo priežastis yra gedimo aprašymas, kurį galima išversti iš gedimo kodo. Aprašyme rašoma: „jutiklio signalas pertrauktas“.
Taikymo srities paveikslėlyje parodyta nuolatinė 0 voltų įtampos linija. Tai reiškia, kad tarp matavimo zondų nėra įtampos skirtumo. Ar matavote, kad jutiklio teigiamas ir įžeminimo laidai yra geri (2 kontaktas, palyginti su 1), šiuo atveju apie 13 voltų, kažkas negerai su signalo laidu. Atkreipkite dėmesį, kad jutiklis gali perduoti informaciją dviem būdais:
- Jutiklis siunčia teigiamą įtampą į ECU (dažniausiai analoginę įtampą;
- ECU siunčia įtampą, kurią jutiklis į žemę nukreipia laiku (naudojant PWM; skaitmeninį signalą).
Pavyzdyje signalo įtampa jutiklio pusėje yra 0 voltų, todėl darome prielaidą, kad yra 2 metodas.
Kadangi signalo laidas nutrūksta, jutiklis negauna energijos iš ECU.
Išmatuojame ECU 4 kaištį su kištuko 1 kaiščiu. Įtampa yra 12 voltų. Atlikę šiuos matavimus nustatėme, kad ECU jutiklio įvestis yra tinkama.
ECU, matyt, siunčia pastovią įtampą, bet ji nepasiekia jutiklio. Todėl jutiklis neturi įtampos prijungti prie žemės.
Kito matavimo metu sujungiame matavimo kaiščius abiejose signalinio laido pusėse. Tuo mes nustatome įtampos skirtumą aktyvioje būsenoje per laidą. Esant be problemų, įtampa turi būti 0 voltų. Tačiau aktyviojoje bloko įtampos dalyje matome 12 voltų įtampą. Kai gausime pakankamai Jei matuojate maitinimo įtampą maksimalioje teigiamoje bloko įtampos dalyje, tada daugeliu atvejų susiduriame su nutrūkusiu laidu. Taip yra ir dabar: ECU išėjimo įtampa (4 kontaktas, palyginti su žeme) yra 12 voltų.
Be to, matome apatinėje dalyje bloko įtampos a nuokrypis: dįtampos linija nukrenta iki maždaug 5 voltų, išlieka pastovi 10 milisekundžių su pulsacija, o tada vėl pakyla iki 12 voltų. Kadangi osciloskopas dabar yra nuosekliai sujungtas tarp ECU esančio traukimo rezistoriaus ir jutiklio ištraukiamojo rezistoriaus, sukuriamas nuoseklus ryšys. Taikymo sritis turi didelę vidinę varžą, kuri turi įtakos signalui. Dėl šios priežasties signalas negali būti naudojamas.
Nors įkrauto volto matavimo pakanka gerai diagnozei nustatyti, nepakenks naudoti varžos matavimą, kad būtų parodyta, ar iš tikrųjų nutrūko laido jungtis. Šiuo atveju išmatuojame be galo didelę varžą (OL arba 1.)
Sutaisę signalinį laidą, vėl išmatuojame signalo įtampą į žemę. Atkreipkite dėmesį: čia matuojame žemės atžvilgiu, todėl „aktyvioji“ jutiklio dalis PWM signale dabar yra apversta...
Šiame apimties paveikslėlyje matome, kad:
- maksimali įtampa yra 12 voltų. Čia jutiklis neaktyvus: signalo laido įtampa nėra įtraukta į žemę.
- įtampa nukrenta iki 1 volto. Čia jutiklis yra aktyvus: jutiklis perduoda įtampą iš ECU į žemę per jutiklio elektroniką.
Jutiklis turi elektroninę grandinę, kuri vis dar naudoja 1 voltą. Ši įtampa taip pat leidžia ECU atpažinti, kad jutiklis tinkamai įsijungia. ECU pagal įtampos lygius gali nustatyti, ar jutiklis veikia tinkamai:
- įtampa per ilgesnį laiką yra lygi 12 voltų arba didesnė:
ECU atpažįsta pertrūkį arba teigiamą grandinę; - įtampa mažesnė nei 1 voltas: ECU atpažįsta įžeminimo trumpumą.
Nutrūkusio teigiamo laido taisymas:
Iš penkių ankstesnėse pastraipose aprašytų gedimų daugeliu atvejų juos galima gana lengvai pašalinti.
Nupjaukite kuo trumpesnį laido laidą su pertraukimo arba perėjimo varža laidų pynėje.
Jei reikia, uždėkite izoliaciją. Raskite artimiausią jutiklį, prijungtą prie tos pačios grandinės. Naudodami aktyvius jutiklius galite lengvai tai rasti elektros schemoje. Diagramoje artimiausias jutiklis yra C. Tvarkingai prilituokite naują laidą prie teigiamo laido.
Visada dirbkite su susitraukiančiais vamzdeliais, kad ateityje išvengtumėte problemų dėl drėgmės prasiskverbimo. Jei tai uždarysite izoliacine juosta, artimiausioje ateityje atsiras naujų problemų!
