Temos:
- Imobilaizerio komponentai
- Imobilaizerio veikimas
- Raktų kodai ir ritinio kodai
Imobilaizerio komponentai:
Kai transporto priemonėje įrengtas elektroninis imobilizatorius, ji apsaugoma nuo netyčinio nuvažiavimo. Imobilaizerio modulis gali blokuoti variklio valdymo sistemą. Be atleidimo variklio valdymo sistema neįjungs degalų įpurškimo ir uždegimo. Transporto priemonėse su 1 apsaugos klase yra imobilaizeris. Yra įvairių versijų. Beveik visada išjungiamas maitinimas kuro siurbliui ir uždegimo ritės valdymas. Tada variklis negauna degalų ir nesusidaro kibirkštis. Tai būdinga varikliui, kuris išsijungia po sekundės veikimo kartu su mirksinčiu rakto simboliu. Taip pat gali būti, kad starterio variklio valdymas nutrūksta; tada starterio variklis nesisuks.
Imobilizatoriaus sistemą sudaro šios dalys:
- imtuvas uždegimo spynelėje;
- uždegimo raktelis su įmontuotu atsakiklio mikroschema: įkišus raktą į uždegimo spynos spynos cilindrą, atsakiklis priartėja prie imtuvo uždegimo spynelėje. Jie neturi liestis, bet turi būti maždaug 1 cm atstumu vienas nuo kito. Jį galima užvesti tik tada, kai automobilio valdymo blokas atpažįsta rakto kodą.
- imobilaizerio modulis. Jį sudaro osciliatorius, demoduliatorius ir mikrovaldiklis. Tai taip pat vadinama imobilaizeriu.
- variklio valdymo blokas (ECU).
Žemiau esančiame paveikslėlyje parodyta šiek tiek senesnė VW Golf IV sistema, kurioje imobilizatoriaus IC integruota su prietaisų skydelio elektronika. Todėl prietaisų skydelis įjungia variklio ECU, kai atpažįstamas teisingas raktas. Šiuo metu dažnai naudojamas CAN magistralės tinklas.
Jei pametate raktą, tai labai erzina. Tada reikia užsisakyti naują raktą. Kai kuriuose prabangiuose automobiliuose šis raktas gali būti pagamintas pagal numerį ir jį automatiškai atpažįsta automobilio valdymo blokas. Paprastai naujas raktas turi ir naują atsakiklį. To reikia išmokti arba užprogramuoti dirbtuvių skaitymo kompiuteriais. Senieji raktų kodai pašalinami iš sistemos ir pridedami naujų raktų atsakiklio kodai.
Kaip veikia imobilaizeris:
Rakto kodas išsaugomas rakte esančio atsakiklio atmintyje. Imobilaizerio modulyje saugomas automobilio važiuoklės numeris ir kelių raktų raktų kodai. Kai raktas įkišamas į uždegimo jungiklį, rakto atsakiklio ir imobilizatoriaus modulio ritės yra arti vienas kito (žr. paveikslėlį žemiau). Imobilizatoriaus modulyje vidinis osciliatorius kartu su rite suteikia energijos siųstuvą. Įjungus automobilio degimą, imobilaizerio modulis tiekia energiją į ritę. Taigi atsakiklio ritė gauna sinusinę kintamąją įtampą. Atsakiklis uždeda rakto kodą ant šios kintamosios įtampos, kuri vėliau siunčiama atgal į imobilizatoriaus modulį.
Imobilizatoriaus modulyje esantis demoduliatorius nuskaito rakto kodą iš kintamosios įtampos. Tai vadinama „demoduliacija“. Rakto kodas siunčiamas valdikliui. Rakto kodas užkoduojamas valdiklyje prieš siunčiant jį į variklio ECU. Variklio ECU tikrina koduotą signalą. Tai sukuria tokią galimybę apie priimtą signalą:
- neteisingai: neatleidžiamas degalų tiekimas, uždegimas ir bet koks starterio variklio valdiklis.
- teisingai: variklį galima užvesti ir variklio ECU siunčia naują koduotą signalą į imobilaizerio modulį.
Naujas užkoduotas signalas išsaugomas valdiklyje ir naudojamas kitą kartą užvedus variklį. Kodai tarp imobilizatoriaus modulio ir variklio ECU nuolat keičiasi. Šis „riedėjimo kodas“ neleidžia varikliui užvesti imituotu kodu, jei kodas visada išlieka toks pat. Taip pat galima atpažinti kelis klavišus, kurių kiekvienas turi savo rakto kodą. Raktų kodus reikia išmokyti į imobilaizerio modulį.
Šiais laikais rakte esantis atsakiklis kiekvieną kartą užvedus variklį į imobilaizerio modulį siunčia skirtingą koduotą signalą. Tai neleidžia kenkėjiškoms šalims nuskaityti rakto kodą su priėmimo įranga ir nukopijuoti rakto kodą. Rakto kodas lieka nepažeistas, bet yra užkoduotas rakte esančios elektronikos. Ryšys tarp imobilizatoriaus modulio ir variklio ECU dažnai vyksta per CAN magistralė.
Pagrindiniai kodai ir vaidmenų kodai:
Kaip paaiškinta ankstesnėje pastraipoje, naudojamas vaidmens kodas. Signalas perkoduojamas kiekvieną kartą užvedus variklį. Žemiau esančiame paveikslėlyje pavaizduoti trys klavišai su išgalvotais raktų numeriais: 121, 163 ir 188.
Šie trys kodai yra saugomi EEPROM imobilizatoriaus modulyje. Kai imobilaizerio valdiklis demoduliuoja kodą, kodas tikrinamas valdiklyje. Dėl to atsiranda V (teisinga) arba O (neteisinga). Kai rakto kodas sutampa su kodu EEPROM, jis užkoduojamas jau paruoštu vaidmens kodu (kuris buvo išsaugotas paskutinį kartą). Nuotraukoje tai kodas „204“. Visais kitais atvejais variklio ECU siunčiama blokavimo komanda ir užsidega arba mirksi imobilaizerio indikatoriaus lemputė. Su V, riedėjimo kodas siunčiamas į variklio ECU. Po to seka dar vienas patikrinimas. Nustačius, kad šis patikrinimas yra tvarkingas, variklį galima užvesti. Jei ne, programinė įranga bus užblokuota.
ECU nustačius, kad ritinėlio kodas yra teisingas, kodas pakeičiamas naudojant algoritmą. Pavyzdyje pridedamas 5 ir variklio ECU siunčia šį kodą į imobilizatoriaus modulį. Tada kodas 209 tampa nauju kitos pradžios procedūros kodu.
