Temos:
- Bendras
- Priekinio stiklo valytuvų variklio dalys
- Prijunkite valytuvo variklį
- Priekinio stiklo valytuvo variklis plius perjungtas
- Nuo teorijos iki gamintojo schemos
- Dviejų greičių valytuvo variklis
- LIN magistralės valdomas valytuvo variklis
Bendrieji:
Galinio valytuvo variklis sumontuotas automobilio bagažinėje. Lange arba bagažinės dangčio metalinėje skardoje yra skylė, pro kurią išsikiša valytuvo variklio velenas. Ant šios ašies sumontuota valytuvo svirtis su valytuvu. Ašis akivaizdžiai negali atlikti pilnų apsisukimų, nes tuomet ne tik galinis stiklas, bet ir likęs bagažinės dangtis ar galinis buferis nušluostomas priekinio stiklo valytuvu. Būtent todėl variklyje yra mechanizmas, užtikrinantis, kad velenas gali pasislinkti iki 180 laipsnių.
Galinio valytuvo variklis visada turi vieną greitį. Priekinio stiklo valytuvų jungiklį galima įjungti ir išjungti ir paprastai yra intervalas; Įjungus variklis bus valdomas kas kelias sekundes.
Priekinio stiklo valytuvas visada grįžta į pradinę padėtį, kai jį išjungia. Jei taip neatsitiktų, valytuvo svirtis sustotų pusiaukelėje per langą, kai jungiklis buvo nustatytas į „išjungimo“ padėtį. Vietoj to, kad variklio maitinimas būtų nutrauktas, jis lieka įjungtas, kol pasiekiamas nulinis taškas.
Priekinio stiklo valytuvo variklio dalys:
Kad priekinio stiklo valytuvo svirtis galėtų grįžti į pradinę padėtį, joje yra vidinė kontaktinė plokštė su slankiojančiais kontaktais. Toliau pateiktuose paveikslėliuose paaiškinama, kaip veikia valytuvo variklis.
Nuimta galinė priekinio stiklo valytuvo variklio plokštė. Raudona rodyklė rodo, kur galinėje plokštėje esantis apvalus mechanizmo kumštelis juda pirmyn ir atgal. Mechanizmas užtikrina, kad geltonos plastikinės pavaros sukamasis judesys paverčiamas išėjimo veleno judėjimu pirmyn ir atgal. Paveiksle išvesties velenas yra vertikaliai. Ant šios ašies sumontuota priekinio stiklo valytuvo svirtis.
Paveikslėlyje dešinėje pavaizduotas nupjautas valytuvo variklis su sliekine pavara ir plastikine pavara. Čia mechanizmas buvo išardytas.
Šis tekstas yra susijęs su toliau pateiktu paveikslėliu. Geltona plastikinė pavara dabar apversta. Čia aiškiai matomos laidžiojo kontaktinio disko įpjovos ir įdubos. Raudona, mėlyna ir žalia nurodo, kurioje padėtyje slankiojantys kontaktai liečia kontaktinį diską.
Kad būtų galima suprasti padėtis, kuriose slydimo kontaktai liečiasi su laidžiąja kontaktine plokšte, jos pažymėtos raudona, mėlyna ir žalia spalvomis. Toliau nurodyta, kam skirti slankiojantys kontaktai:
Roodas: Įjungus degimą visada rodoma 12 voltų.
Mėlyna: Šis slankusis kontaktas yra atsakingas už nulinę padėtį.
Žalias: Tai yra masė. Variklis prie to prijungtas nulinėje padėtyje.
Trys slankiojantys kontaktai „velka“ per aukso spalvos kontaktinę plokštę, kai variklis veikia. Kontaktinėje plokštėje padaryta įpjova ir įduba. Todėl slankiojantys kontaktai niekada neliečia kontaktinio disko vienu metu. Vidurinis (pažymėtas mėlyna spalva) yra atsakingas už judėjimą į nulinę padėtį. Kontaktinė plokštė yra laidi; Jei variklis dar nėra pradinėje padėtyje, vidinis (raudonas) ir vidurinis (mėlynas) slankiojantys kontaktai yra sujungti vienas su kitu. Įtampa iš raudono į mėlyną kontaktą perduodama per kontaktinę plokštę. Tai leidžia varikliui veikti tol, kol raudonas slankusis kontaktas pasiekia įpjovą. Tuo metu jis nebegali perduoti įtampos į mėlyną. Variklio valdymas sustojo.
Tuo pačiu metu išorinis slydimas kontaktas susisiekia su mėlynu slankiuoju kontaktu per įdubą (pažymėtą žaliai) per kontaktinę plokštę. Žalias slydimo kontaktas yra prijungtas prie transporto priemonės žemės. Šis slankusis kontaktas veikia kaip tam tikras stabdys. Dėl to priekinio stiklo valytuvo variklis sustoja. Masė per žalią perduodama mėlynai. Variklis yra trumpai sujungtas su įžeminimu iš abiejų pusių, todėl lieka nulinėje padėtyje.
Valytuvo variklio prijungimas:
Norint prijungti priekinio stiklo valytuvo variklio laidus, reikia ištirti, be kita ko, kontaktinės plokštės ir slankiųjų kontaktų veikimą. Tik supratę, kuriuose taškuose bus įtampa, galite pradėti matuoti ir prijungti laidus.
Galinio valytuvo variklio galinio dangčio laidus dažnai sudaro trys ar keturi laidai. Šiuose laiduose turi būti matuojama pastovi įtampa, perjungta įtampa ir įžeminimas. Likęs laidas, ant kurio nieko nematuojama, dažnai turi maitinimo įtampą (jeigu variklis yra įžemintas) arba teigiamą (jei variklis su pliusu perjungiamas), kai variklis yra ramybės padėtyje. Šio laido matavimą galima atlikti tik tada, kai visi laidai yra prijungti ir valytuvo variklis yra pradinėje padėtyje. Visais kitais atvejais nieko nėra matuojama.
Yra priekinio stiklo valytuvų varikliai, prijungti prie pliuso ir įžeminimo. Tai reiškia, kad jungiklis yra elektros variklio pliusinėje arba įžeminimo pusėje. Tai labai svarbu žinoti prieš matuojant. Toliau pateiktuose skyriuose išsamiai aprašomas kiekvienas veiksmas. Atkreipkite dėmesį į skirtumus tarp pliuso ir žemės variantų!
Priekinio stiklo valytuvo variklis teigiamas:
Diagramos taip pat gali būti naudojamos norint nustatyti, kaip tai turėtų būti susieta su, pavyzdžiui, liūdnai pagarsėjusia praktinio egzamino dalimi. Žemiau yra diagrama su pliusu perjungiamo galinio valytuvo variklio legenda. Valytuvo variklis sustabdomas, o jungiklis „0“ uždaromas.
Elektros variklis (7) gauna tik tiesioginę akumuliatoriaus įtampą pastoviu greičiu. Tokiu atveju jungiklis 1 yra uždarytas, o jungiklis 0 yra atidarytas. Elektros variklis (7) varo sliekinę pavarą (6), kuri savo ruožtu suka krumpliaratį (4). Pilkas laidus kontaktinis diskas yra pritvirtintas prie plastikinės pavaros, todėl taip pat sukasi. Kai priekinio stiklo valytuvo jungiklis yra išjungtas, kontaktinis diskas (5) ir slankiojantys kontaktai A, B ir C (2) užtikrina, kad variklis sustos tinkamoje padėtyje. Tai paaiškinama toliau.
Įjungtas priekinio stiklo valytuvo variklis:
Tokiu atveju įjungiamas valytuvo variklis. Maitinimo įtampa tiekiama per raudoną teigiamą laidą. Jungiklis 1 yra uždarytas, tiekdamas varikliui pastovią maitinimo įtampą. Kita variklio pusė yra prijungta prie žemės, todėl variklis suksis pastoviu greičiu. Sliekinę pavarą varo priekinio stiklo valytuvo variklis, todėl ji suksis. Šiuo atveju tai neturi įtakos variklio įtampai.
Išjungimo padėtyje, priekinio stiklo valytuvas vis dar juda:
Žemiau esančiame paveikslėlyje priekinio stiklo valytuvo jungiklis nustatytas į „išjungta“ padėtį. Tai reiškia, kad 1 jungiklis atidaromas, o 0 jungiklis (iš nulinės padėties) uždaromas. Šiuo metu srovė teka per slankiojantį kontaktą A per pilką kontaktinę plokštę į slankiojantį kontaktą B. Tada srovė teka iš slankiojančio kontakto B per jungiklį 0 į valytuvo variklį. Kadangi pavarą varo valytuvo variklis per sliekinę pavarą, kontaktinė plokštė taip pat suksis. Kol kontaktinės plokštės įpjovos grįš į viršų, variklis veiks toliau.
Išjungimo padėtis; priekinio stiklo valytuvai sustoja:
Krumpliaratis toliau sukasi, kol kontaktinės plokštės įpjovos atsiduria viršuje. Tai nutraukia kontaktą tarp slankiojančių kontaktų A ir B. Valytuvo kontaktas A yra izoliuotas (geltona) plastikine pavara, todėl į slankiojantį kontaktą B nebegali tekėti srovė. Todėl į valytuvo variklį nebetekės jokios srovės. Kai kontaktinė plokštė pasukta pakankamai toli, slystantis kontaktas C taip pat liečiasi su maža laidžia kontaktinės plokštės dalimi. Šiuo metu stumdomi kontaktai B ir C yra sujungti vienas su kitu. Kadangi C visada yra prijungtas prie žemės, B dabar taip pat kontaktuoja su žeme per kontaktinę plokštę. Šiuo metu priekinio stiklo valytuvo variklis yra prijungtas prie įžeminimo iš abiejų pusių, todėl jis iškart sustoja. Taigi tai iš tikrųjų veikia kaip tam tikras stabdys. Taip valytuvo variklis visada sustoja toje pačioje vietoje.
Animacija:
Ši animacija aiškiai parodo skirtingas jungiklio ir kontaktinės plokštės padėtis. Čia yra trumpa aukščiau pateikto paaiškinimo santrauka.
- išjungtas: jungiklis yra nulinėje padėtyje, o elektros variklis trumpai sujungtas su pliusu ir įžeminimu.
- įjungtas, pastovus greitis: jungiklis yra 1 padėtyje ir kontaktinė plokštė daro du apsisukimus pagal laikrodžio rodyklę. Šioje padėtyje kontaktinė plokštė nenaudojama.
- Jungiklio padėtis 0, sukasi į nulinę padėtį: kontaktinis diskas tiekia maitinimą varikliui, kol įpjovos pasieks slankiojančius kontaktus.
- AB (plius nutrauktas), BC susisiekia. Tai stabdo variklį, kuris vėliau beveik iš karto sustoja.
Pavyzdžiui, kai per praktinį egzaminą reikia prijungti kabelius, reikia rasti tinkamas jungiklių padėtis. Iš valytuvo variklio diagramos galite perskaityti, kuris kištuko kaištis yra atsakingas už maitinimo šaltinį, įžeminimą ar nulinę padėtį. Išmatavus automobilio laidus, ant kurio laido yra 12 voltų, jį jau galima prijungti. Naudojant varžos matavimą galima nustatyti, kuri jungtis yra įžeminimas. Omometras rodys mažesnę nei 1 omo varžos vertę šioje jungtyje. Neigiamas laidas, žinoma, turi būti laikomas gerai įžemintame kėbulo taške. Tada perkeldami jungiklį į kelias pozicijas, galite sužinoti, kuris laidas priklauso kuriai jungiklio padėčiai. Tada diagrama gali būti naudojama norint nustatyti, kurie laidai turi būti sujungti vienas su kitu.
Nuo teorijos iki gamintojo schemos:
Galinio valytuvo variklio teorija buvo aptarta ankstesniame skyriuje. Diagramose aiškiai parodyta, kaip nupjauto valytuvo variklio kontaktinė plokštė užtikrina, kad variklis gautų įtampą, kad suktųsi atgal į pradinę padėtį. Šiame skyriuje paaiškinama, kaip šią diagramą galima išversti į gamintojo diagramą.
Žemiau elektros schema sukurtas Hyundai Getz galinio valytuvo variklio pagrindu. Vielos spalvos (mėlyna, ruda, balta ir juoda) atitinka automobilio spalvas.
Skaičiai nuo 1 iki 4 diagramoje dešinėje ir apačioje rodo jungties, jungiančios priekinio stiklo valytuvo variklį su automobilio laidų rinkiniu, kaiščius. Abiejose diagramose esantys skaičiai ir laidų spalvos sutampa. Žemiau pateikta diagrama buvo paimta iš HGS-data.com. Galinio valytuvo variklio komponento kodas: M51.
Abiejose diagramose matote, kad mėlynas laidas (1 kištuko kaištis) yra nuolatinis teigiamas saugiklio laidas. Ruda viela (2 kaištis) yra atsakinga už grįžimą į nulinę padėtį. Žemiau esančioje diagramoje kontaktinė plokštė pavaizduota kaip mechaninis jungiklis. Perjungtas teigiamas laidas iš jungiklio yra prijungtas prie balto laido (3 kaištis). Juodas laidas yra įžeminimo laidas (4 kontaktas) ir yra prijungtas prie korpuso įžeminimo taško (G55).
Poilsio padėtyje elektros variklis trumpai jungiamas į žemę; balti ir rudi laidai jungiasi vienas su kitu per kontaktinį diską.
Dviejų greičių valytuvo variklis:
Kol kas buvo kalbama tik apie vieno greičio valytuvo variklį. Tai tinka galiniam langui. Priekinio stiklo valytuvo variklis dažnai gali veikti dviem skirtingais greičiais, ty įprastu greičiu, naudojamu tiek pertraukiamam (pirmoji jungiklio padėtis), tiek nuolatiniam valymui (antra padėtis) ir dideliu greičiu (trečioji padėtis). Todėl antroje ir trečioje priekinio stiklo valytuvų jungiklio padėtyse, kuria sukasi elektros variklis, skiriasi greitis. Tai pasiekiama naudojant kelis anglinius šepetėlius. Vieno greičio valytuvo variklis turi du anglinius šepetėlius, dviejų greičių valytuvų variklis – tris. Paveikslėlyje dešinėje pavaizduoti vieno ir dviejų greičių valytuvo variklio simboliai.
Esant didesniam greičiui, įjungiama mažiau armatūros apvijų. Sukant armatūrą sukuriama priešpriešinė įtampa dabar mažesnė. Kadangi sukuriama mažiau priešpriešinės įtampos, armatūra, o galiausiai ir visas elektros variklis, dirba didesniu greičiu.
Dviejų greičių valytuvo variklio schema yra labai panaši į aukščiau aptartą. Čia vėl įjungiamas priekinio stiklo valytuvo variklis.
Dabar matomos trys jungiklio padėtys.
– 1 padėtis: mažas greitis, pastovus sukimasis.
– 2 padėtis: didelis greitis, pastovus sukimasis.
– 0 padėtis: išjunkite, pasukite atgal į pradinę padėtį (nulinė padėtis).
Diagramoje dešinėje įjungta pirmoji padėtis. Tai mažas greitis.
Čia įjungtas 2 režimas. Dabar variklis gauna pliusą per kitą anglies šepetėlį. Dabar elektros variklyje yra mažesnė priešpriešinė įtampa, todėl greitis yra didesnis nei prijungus kitą anglies šepetį.
Šiame tvarkaraštyje pasirinkta 0 padėtis. Variklis išjungiamas, bet pirmiausia grįžta į pradinę padėtį. Kontaktinė plokštė sujungia slankiuosius kontaktus A ir B, kad valytuvo variklis vis tiek turėtų maitinimo įtampą. Kai kontaktinė plokštė pasukama 180 laipsnių toliau, kontaktas tarp slankiųjų kontaktų A ir B nutrūksta, todėl nutrūksta maitinimo įtampa.
Kontaktinės plokštės ir slankiojančių kontaktų veikimas yra toks pat, kaip ir su 1 greičio valytuvo varikliu.
Esant tokiai situacijai, kontaktinė plokštė vėl buvo pasukta taip, kad slankiojantys kontaktai B ir C dabar susiliečia vienas su kitu. Dabar variklis yra įžemintas iš abiejų pusių. Valytuvo variklis lieka šioje padėtyje, kol vėl bus įjungtas.
LIN magistralės valdomas valytuvo variklis:
Anksčiau minėtose sistemose naudojami įtampos valdikliai iš priekinio stiklo valytuvo jungiklio. Šiuolaikiniai automobiliai vis dažniau valdo per LIN magistralę. Valdymo blokas valdo priekinio stiklo valytuvo variklį. Keli įėjimai, tiek iš jungiklio (S), tiek iš lietaus / šviesos jutiklio (RLS), perduoda signalą ECU, kad būtų įjungtas priekinio stiklo valytuvo variklis (RWM), valymas skirtingu greičiu arba išjungtas.
Diagramoje pavaizduoti komponentai, valdantys priekinio stiklo valytuvo variklį.
Jungiklis (S) yra prijungtas prie ECU trimis žaliais laidais. Šiais laidais perduodama jungiklio padėtis.
Todėl jungiklis neturi tiesioginio ryšio su RWM, kaip buvo įprasto valdymo atveju. RLS gauna maitinimą iš ECU (12 voltų), įžemina per įžeminimo tašką ir perduoda signalą per LIN magistralės laidą į kitus prijungtus komponentus. RWM valdomas LIN magistralės signalu. Valdymo įtaisas RWM (atpažįstamas pagal tranzistoriaus ženklą) užtikrina faktinį elektros variklio valdymą.
Įprastame priekinio stiklo valytuvo variklyje laidžios kontaktinės plokštės padėtis sukėlė judėjimą į nulinę padėtį. Naudojant LIN magistralės valdomą valytuvo variklį, ši kontaktinė plokštė buvo pakeista padėties disku ir Hall jutikliais. Padėties disko padėtis priklauso nuo plastikinės pavaros padėties, taigi ir nuo valytuvo svirties padėties. Padėties diskas yra padalintas į keletą šiaurės ir pietų ašigalių (Š – šiaurės ir S – pietų). Kadangi kiekvienas padėties disko šiaurinis ir pietinis poliai yra skirtingo dydžio, RWM valdymo blokas gali nustatyti tikslią pavaros padėtį naudodamas Hall jutiklius. Kai RLS arba jungiklis baigia valdyti priekinio stiklo valytuvų variklį, RWM valdymo blokas valdo elektros variklį tol, kol padėties diskas pasieks „nulinę padėtį“.
Šios kontrolės pranašumai yra šie:
- PWM valdymas leidžia dirbti skirtingu greičiu.
- Elektros variklio sukimosi kryptis gali būti pakeista; sukant pagal laikrodžio rodyklę valytuvų svirties juda aukštyn, o sukant prieš laikrodžio rodyklę – žemyn. Tai leidžia mažiau įrengti priekinio stiklo valytuvų mechanizmą.
- Nulinė padėtis gali skirtis; kartais tik šiek tiek pajudinus valytuvų šluoteles aukštyn, valytuvų guma pakrypsta į kitą pusę. Priekinio stiklo valytuvų šluostės ne visada užima tą pačią vietą ant priekinio stiklo. Tai teigiamai veikia valytuvų šluostės tarnavimo laiką.
LIN magistralės signalą galima išmatuoti osciloskopu. Rodomame aprėpties paveikslėlyje parodytas ryšys tarp ECU (pagrindinio) ir lietaus / šviesos jutiklio bei valytuvo variklio (pagalbinių).
Puslapyje LIN autobusas aprašoma LIN magistralės pranešimo struktūra. Taip pat detaliai aprašoma priekinio stiklo valytuvų sistemos komunikacija ir paaiškinama, kaip galima atpažinti LIN magistralės signalo gedimus.
