Temos:
- Vaidmenų centras
- Nuleidimo įtaka ritinio centrui
Vaidmenų centras:
Kiekviena transporto priemonė turi riedėjimo centrą. Skersinių svirčių ir spyruoklių konstrukcija lemia riedėjimo centro (ritimo ašies), atsakingo už antstato nuolydį arba riedėjimą, aukštį. Šiuolaikiniuose automobiliuose riedėjimo ašis dažniausiai yra šiek tiek žemiau ratų centro, beveik lygiagreti kelio dangai ir kuo arčiau automobilio svorio centro. Atstumas tarp svorio centro ir riedėjimo ašies turi būti kuo mažesnis, kad „ritėjimo efektas“ būtų kuo mažesnis. Daugiau apie tai bus paaiškinta kitame šio puslapio skyriuje.
Riedėjimui apriboti naudojamas stabilizatorius, tinkami amortizatoriai ir spyruoklės su teisingomis spyruoklių charakteristikomis.
Transporto priemonės posūkio centras nustatomas iš taškų P1 ir P2 (žr. paveikslėlį dešinėje), kurie apskaičiuojami (įsivaizduojame) ištiesiant spyruokles / skersinius (žr. paveikslėlius). Ištiesus abi atramines svirtis randamas taškas P2 (kur susikerta linijos). Tada liniją galima nubrėžti nuo taško P1 (padangos kelio paviršiaus kontakto centro) iki anksčiau rasto taško P2. Riedėjimo centras R dabar yra ant transporto priemonės simetrijos ašies (tikslaus centro).
Kad šis vaizdas būtų aiškesnis, dešinysis ratas taip pat nupieštas paveikslėlyje dešinėje su atitinkamomis linijomis. Čia matosi, kad riedėjimo centras yra tame pačiame taške, nes transporto priemonė yra visiškai simetriška. Tai reiškia, kad ir kairė, ir dešinė transporto priemonės pusės yra vienodos.
Šiame paveikslėlyje parodyta situacija su McPherson statramsčiu. Viršutinė linija turi būti statmena amortizatoriui. Žemiau esanti linija brėžiama per skersinį iki taško, kur ji kerta viršutinę liniją. Tai bendras taškas P2. Tada linija P1 nubrėžiama nuo padangos centro iki P2. Riedėjimo ašis R yra ties linija nuo P1 iki P2, tiksliai transporto priemonės simetrijos ašyje.
Nuleidimo įtaka ritinio centrui:
Automobilio nuleidimas turi neigiamų pasekmių posūkio centrui. Jei posūkio centras pasislenka per toli ir susidaro per didelis atstumas tarp automobilio svorio centro ir posūkio ašies, transporto priemonė labiau riedės savo ašimi. Tada reikia imtis įvairių priemonių, kad važiavimo savybės nepablogėtų, pvz.
- Amortizatoriai su didesniu slopinimo koeficientu
- Spyruoklės su standesne spyruokline charakteristika
- Stabilizatorius (galbūt kietesnė versija nei originalas)
Vaizdai dešinėje rodo dvi skirtingas situacijas; nenuleisto automobilio viršutinė ir nuleisto automobilio apatinė. Svorio centras (Z), pažymėtas geltonai juodu ženklu, juda žemyn proporcingai transporto priemonei. Atstumas tarp abiejų transporto priemonių (rodomas žalia rodykle) gerokai padidėjo.
Nuleistos būklės riedėjimo centras yra kelio dangoje.
Su trasos automobiliais tai daroma sąmoningai. Tada ritinio centras yra 2–3 cm į kelio paviršių. Tam pritaikyta visa važiuoklė (spyruoklės, amortizatoriai ir stabilizatorius). Jei tai nebus padaryta (įrengus tik nuleidžiamas spyruokles), dėl didesnio atstumo (žalios rodyklės) svorio centras (Z) pasvirs aplink riedėjimo ašį (R). Tada susidaro savotiška jėgos x rankos situacija.
Yra konversijos parinkčių, pagal kurias dideli rutuliniai šarnyrai leidžia skersiniams svirtims gulėti horizontaliau ant vairo jungties korpuso. Tada riedėjimo centras priartėja prie svorio centro. Pastaruoju atveju svorio centro nuleidimas jį nuleido ir neturi neigiamo poveikio riedėjimo centrui. Tokiu būdu važiavimo savybės labai pagerės.
Daugiau informacijos apie ratų padėtis ir reguliavimą rasite puslapyje rato geometrija.
