Temos:
- Įvadas
- Relių grandinės
- Matavimai su išjungta ir įjungta rele
- Problemų sprendimas
- Relių vietos
Įvadas:
Relė dažnai naudojama automobilių elektronikoje vartotojų maitinimo grandinėje, per kurią teka daug srovės. Kuo didesnis srovės stiprumas, tuo storesnis laidai turi būti padaryta. Laido skersmuo nustato didžiausią leistiną srovę. Norime kiek įmanoma vengti storų laidų, nes kitu atveju kabelių laidai tampa per dideli ir linkę į trukdžius. Antrasis ir dar svarbesnis relių naudojimo pavyzdys yra valdymas naudojant ECU. Didelė srovė yra susijusi su daugiau šilumos. Norime, kad ECU nepatektų į šilumą kiek įmanoma. Relės valdomų elektrinių komponentų pavyzdžiai:
- Variklio aušinimo ventiliatorius;
- Ragas;
- galinio lango šildymas;
- ECU;
- Purkštukai ir uždegimo ritė (benzininis variklis);
- kuro papildymo siurblys;
- Pritemdyti, aukšti ir (arba) rūko žibintai.
Kituose dviejuose vaizduose parodyta relės schema ir tikrosios relės vaizdas. Relėje randame keturias jungtis su standartiniais DIN kodais:
- Valdymo srovės įvestis (86)
- Valdymo srovės išėjimas (85)
- Pagrindinė srovės įvestis (30)
- Pagrindinės srovės išėjimas (87)
Relė mažą valdymo srovę paverčia didele pagrindine srove. Tai standartinis sakinys, kurį žino daugelis studentų ir technikų. Kai reikia atlikti matavimus relės grandinėje, žmonės dažnai susipainioja nuo kodavimo: kur teka valdymo srovė ir pagrindinė srovė? O kaip reiktų atlikti matavimus norint patikrinti ar relė veikia tinkamai? Tolesnėse pastraipose aprašoma, kaip veikia relė, kokią įtampą turėtumėte išmatuoti tinkamai veikiančioje relėje ir kaip galima rasti gedimus.
Žemiau esančiame paveikslėlyje parodyta išjungta ir įjungta relė.
- Relė išjungta:
Jungiklis (raudonas korpusas) yra diagramoje tarp relės išvesties (85 gnybtas) ir akumuliatoriaus (korpuso) įžeminimo. Iš tikrųjų šis jungiklis gali būti prietaisų skydelyje, pavyzdžiui, rūko žibintų jungiklis. - Relė įjungta:
Kai vairuotojas paspaudžia jungiklį, kontaktai užsidaro. Taip uždaroma srovės grandinė valdymo srovės pusėje. Srovė teka iš teigiamo akumuliatoriaus, per 86, relės ritę ir per 85 ir jungiklį į žemę. Kadangi srovė teka per ritę, ji tampa magnetine ir uždaro jungiklį tarp 30 ir 87 kaiščių. Ten taip pat dabar sukurta uždara grandinė. Pagrindinė srovė teka per teigiamą akumuliatoriaus gnybtą, per saugiklį į relės 30 gnybtą, po kurio srovė tiekiama vartotojui per gnybtą 87. Vartotojas įsijungia.
Vaizduose dažnai rodoma lempa kaip vartotojas. Tiesą sakant, tai gali būti kiti elektros vartotojai / pavaros. Relės grandinei nesvarbu, kokio tipo vartotojas yra valdomas.
Valdymo srovė per relę paprastai yra nuo 150 iki 200 mA (0,15 - 0,2 A). Pagrindinė srovė gali būti iki 20 arba 50 A. Didžiausia leistina pagrindinė srovė dažnai nurodoma ant relės korpuso.
Relių grandinės:
Su rele silpnos srovės valdymo srovė įjungiama jungikliu, kurį galime valdyti rankiniu būdu, arba valdymo blokas (ECU). Grandinė su ECU yra daugelyje šiuolaikinių transporto priemonių.
Relė gali būti teigiama arba įžeminta. Relės veikimui nesvarbu, ar ji įjungiama įjungus maitinimą, ar įžeminimą: kai tik relė gaus pliusą ir minusą, rite tekės srovė. Trijuose toliau pateiktuose paveikslėliuose parodyta įžeminimo grandinė su jungikliu ir ECU bei teigiama grandinė.
Versijos, kuriose valdymo įtaisas įjungia ir išjungia valdymo srovę, turi keletą privalumų:
- Vairuotojas gali nurodyti valdymo blokui įjungti vartotoją. Tai galima padaryti naudojant jungiklį prietaisų skydelyje arba per skaitmeninį borto kompiuterį (galbūt per daugialypės terpės ekraną);
- ECU gali pats įjungti ir išjungti relę, reaguodamas į jutiklio signalą (pvz.: variklio temperatūra didelis, ventiliatorius įjungtas) arba išjunkite degalų siurblį, kai oro pagalvės ECU užregistruoja avariją. Todėl ECU valdymas užtikrina komfortą, bet ir didesnį saugumą.
Šio paveikslo diagramose 86 gnybtas laikomas įėjimu, o 85 - išėjimu. Praktikoje mes reguliariai matome, kad gamintojai šiuos kaiščius keičia atvirkščiai: 85 voltų įeina į 12, o 86 yra prijungtas prie žemės. Tada relė vėl gali būti prijungta prie teigiamo arba įžeminimo. Tai dažnai galima pamatyti schemoje, kitaip matavimai parodys, kaip relė yra prijungta transporto priemonėje.
Matavimai išjungus ir įjungus relę:
Įvade aprašoma, kaip sukuriama valdymo srovė ir pagrindinė srovė. Kai vartotojas nebeveikia, dažniausiai pirmiausia nuskaitoma gedimų atmintis ir išmatuojama vartotojo įtampa. Iš karto V4 matavimas galima nustatyti, ar yra perėjimo varža arba pertrūkis maitinimo šaltinyje ar įžemyje. Nutrūkus laidui, a lydusis saugiklis yra sugedęs arba jungiklis lieka „atviroje“ padėtyje, matuojame vertę, kuri nėra lygi 3 voltų V4 ir/ar V0: kitaip tariant, kažkas vyksta. Šiame skyriuje rodomi pavyzdiniai matavimai, skirti patikrinti relės įtampą. Darome prielaidą, kad 86 yra valdymo srovės pusės įėjimas, o 85 - išėjimas. Ankstesnėje pastraipoje paaiškinta, kad gamintojai kartais tai pakeičia.
Relė išjungta:
Šis tekstas yra apie matavimus, parodytus keturiuose paveikslėliuose žemiau. Su išjungta rele matuojame su multimetras keturių kaiščių (86, 85, 30 ir 87) įtampa žemės atžvilgiu (korpusas arba aligatoriaus spaustukas ant akumuliatoriaus įžeminimo gnybto).
- 1 matavimas: relės valdymo srovės pusės įėjime (86 kontaktas) yra 12 voltų (arba 24 voltai komerciniam automobiliui);
- 2 matavimas: su išjungta rele įtampa nevartojama, todėl 12 kaištyje yra 85 voltų;
- 3 matavimas: pagrindinės srovės pusės įėjime (30 kontaktas) yra 12 voltų;
- 4 matavimas: kadangi relė neįjungta, relės jungiklis yra atidarytas, o 87 kaištyje yra 0 voltų įtampa.
| 86 terminalas: | 12 prieš |
| 85 terminalas: | 12 prieš |
| 30 terminalas: | 12 prieš |
| 87 terminalas: | 0 prieš |
Relė įjungta:
Jungiklis uždarytas. Gnybtai A1 ir A2 yra sujungti vienas su kitu. Valdymo grandinė uždaroma ir pradeda tekėti valdymo srovė. Įjungę relę, vėl išmatuojame keturių kaiščių (86, 85, 30 ir 87) įtampą žemės atžvilgiu.
- 1 matavimas: relės valdymo srovės pusės įėjime (86 kaištis) yra 12 voltų;
- 2 matavimas: įtampa suvartojama esant įjungtai relei ir paverčiama magnetizmu, todėl 0,1 kaištyje yra 85 volto;
- 3 matavimas: pagrindinės srovės pusės įėjime (30 kontaktas) yra 12 voltų;
- 4 matavimas: kadangi relė įjungta, relės jungiklis uždarytas, o 87 kaištyje yra 12 voltų įtampa.
| 86 terminalas: | 12 prieš |
| 85 terminalas: | 0,1 prieš |
| 30 terminalas: | 12 prieš |
| 87 terminalas: | 12 prieš |
Problemų sprendimas:
Jei vartotojas / pavara neveikia tinkamai, galime išmatuoti relių jungčių įtampą, kad nustatytų gedimo priežastį. Jei relė neįsijungia, priežastis gali būti sugedusi relė, tačiau jei saugiklis yra sugedęs ir relė negauna įėjimo įtampos, ji nieko negali perjungti. Su keturiais matavimai ant relės (visada santykinai su žeme) galime daug ką atmesti ir konkrečiau ieškoti tikslaus pertrūkio.
1 gedimas: relė neįsijungia
Relė jungikliu prijungta prie žemės, tačiau valdymo srovė neteka. Dėl to pagrindinė srovė neteka. 87 kaiščio įtampa išlieka 0 voltų. Dėl to reikia išmatuoti kitus relės kaiščius. Įjungus matuojamas įtampos skirtumas tarp 86 ir 85 kaiščių ir čia matuojamas 12 voltų. Tokiu atveju ritė nutrūksta.
Tinkamai veikiančios relės įtampos skirtumas yra 12 voltų, nes įtampa buvo išnaudota. Su šiuo matavimu atrodo gerai, bet taip nėra. Su nutrūkusia rite matuojame ir 12 voltų, nes ant matavimo kaiščių matuojamas 12 voltų skirtumas: į raudoną matavimo kaištį patenka 12 voltų, o juodas matavimo kaištis - per uždarą jungiklį - skaito 0 voltų.
Įtarus, kad sugedo relėje esanti ritė, galima išmatuoti varžą. Relė turi būti išmontuota ir nebėra maitinimo grandinės dalis. Atskirose relės jungtyse galime išmatuoti varžą tarp 86 ir 85 kaiščių.
- varža per ritę: maždaug 60–80 omų: gerai
- pasipriešinimas per ritę: be galo didelis (1. arba OL): pertraukimas
2 gedimas: relė neįsijungia
Naudojant jungiklį (raudonas korpusas) arba įjungus ECU, vartotojas lieka išjungtas. 85 kaiščio matavimas matuoja 12 voltų žemės atžvilgiu. Iš to galime daryti išvadą, kad įtampa ritėje nebuvo sunaudota, todėl ritė netapo magnetine.
Skirtumo matavimas tarp jungiklio kaiščio 85 ir kaiščio A1 parodys, ar laidas nutrūko, ar jungiklyje kyla problemų:
- Įtampos skirtumas tarp 85 ir A1: 12 voltų: nutrūko laidas
- Įtampos skirtumas tarp 85 ir A1: 0 voltų: problema nėra laide.
Kai laidas yra gerai, abiejose laido pusėse yra 12 voltų, tai reiškia, kad mes matuojame 0 skirtumą. Jei matuojame 12 voltų skirtumą per jungiklį (A1, palyginti su A2), tada pertraukimas yra jungiklyje. Kitaip tariant: jungiklis lieka atidarytas. Taip pat matuojame šią 12 voltų įtampą, kai jungiklis neveikia.
3 gedimas: vartotojas lieka įjungtas.
Galimas klientų skundas yra tas, kad transporto priemonės aušinimo ventiliatorius ir toliau veikia, net jei automobilis kurį laiką stovi ir užrakintas. Klientas tai pastebėjo iš ventiliatoriaus sklindančio triukšmo. Kita galimybė – klientas praneša apie nuotėkio srovės problemą: akumuliatorius visada būna tuščias po santykinai trumpo sustojimo, o akumuliatoriaus ir įkrovimo sistemos būklė yra tvarkinga. Tada pakalbėsime apie tai nuotėkio srovės, arba a slaptas vartotojas.
Matavimai rodo, kad neteka valdymo srovė (85 voltų yra 12 kaištyje), bet teka pagrindinė srovė.
Šiuo atveju priežastis yra „prilipęs“ relės jungiklis. Jungiklis tarp 30 ir 87 lieka uždarytas, net jei ritė nėra magnetinė. Priežastis gali būti senatvė, kai nudeginami kontaktai.
4 gedimas: relė įsijungia, bet vartotojas neveikia
Įjungdami relę, daugeliu atvejų išgirsite jungiklį tarp 30 ir 87 uždarymo. 86 kaištis turi 12 voltų, o 85 kaištis turi 0,1 volto, palyginti su įžeminimu. Tai reiškia, kad teka valdymo srovė ir sunaudojama ritėje esanti įtampa. Todėl valdymo grandinė yra gerai.
Kaištis 30 turi 0 voltų, palyginti su įžeminimu. Relė uždarė pagrindinę grandinę, bet jei nieko į ją neįeina, nieko negalima perjungti. Šiuo atveju saugiklis yra sugedęs.
Een lydusis saugiklis ne tik sugenda. Per saugiklį buvo per didelė srovė, todėl svarbu ieškoti priežasties. Pavyzdžiui, prie saugiklio gali būti prijungta per daug vartotojų (pagalvokite apie keletą priedų 12 voltų jungčių) arba anksčiau gali būti sumontuotas netinkamos vertės saugiklis.
5 gedimas: relė įsijungia, bet vartotojas neveikia
Kai keturių relės jungčių įtampa yra teisinga, galite būti tikri, kad relė yra tinkamai valdoma, įvesties įtampa yra teisinga ir relė veikia tinkamai. Įjungus relę, 87 kaiščio įtampa tampa 12 voltų, o išjungus vėl tampa 0 voltų.
Jei vartotojas neveikia, yra didelė tikimybė, kad pats vartotojas yra sugedęs arba tarp relės ir vartotojo arba vartotojo ir įžeminimo yra nutrūkęs laidas. Tokiu atveju vartotojo V4 matavimas padės nustatyti gedimo vietą.
Kai vartotojo įtampa yra lygi akumuliatoriaus įtampai, ty 12 voltų, vartotojas yra sugedęs. Šiame pavyzdyje kaitinimo siūlas lempa sulaužytas.
6 gedimas: relė įsijungia, vartotojas veikia, bet nepakankamai gerai
Vartotojas veikia, bet su puse galios. Šviesoje tai galima atpažinti iš silpnos šviesos, kuri ypač pastebima, jei dega kelios lempos ir vienos iš jų ryškumas skiriasi. Vartotojas taip pat gali būti elektros variklis, kuris sukasi lėtai, arba garsinis signalas, skleidžiantis per mažai garso. Tokiu atveju įvedame a V4 matavimas į pagrindinę srauto sekciją. Relė įjungia vartotoją, todėl mes neturime sutelkti dėmesio į valdymo srovės dalį.
Apatiniame kairiajame paveikslėlyje matydami V4 matome, kad lempa dega 9 voltais, o akumuliatoriaus įtampa yra 12 voltų. V3 (nuo teigiamos baterijos iki teigiamos lemputės) matuojamas 3 voltų įtampos skirtumas. Tai prarandama teigiamoje grandinėje. Tolesni matavimai parodys, ar įtampos praradimas atsiranda prieš relę, relėje ar po relės (tarp kaiščio 87 ir B1). Paveikslėlis apačioje dešinėje rodo, kad įtampos skirtumas tarp relės (30, palyginti su 87) yra 3 voltai. Įtampa nutrūksta relėje. Jungiklio kontaktai yra nešvarūs arba apdegę, todėl atsiranda perėjimo pasipriešinimas.
Aprašymas:
Dėl plataus gedimų aprašymo ir didelių vaizdų čia pateikiama įvairių gedimų ir priežasčių santrauka:
- kaltė 1: relė neįsijungia, nes nutrūko relės ritė. Srovė nebegali tekėti per ritę, o tai reiškia, kad ritė nebegali tapti magnetine. Nutrūkimą galima aptikti išmatuojant varžą: nuo 60 iki 80 omų yra gerai, be galo didelis reiškia pertrūkį;
- kaltė 2: relė neįsijungia, nes nutrūko laidas tarp 85 kaiščio (valdymo srovės išvestis) jungiklyje. Tokiu atveju 85 kaiščio įtampa išlieka 12 voltų, net kai jis įjungtas;
- kaltė 3: relė stringa, todėl vartotojas lieka įjungtas. 87 kaiščio įtampa išlieka 12 voltų, net jei relė neįjungta. Tai galima pastebėti matant ar išgirdus, bet „tylioje“ (slaptas) vartotojas, išsikrovęs akumuliatorius;
- kaltė 4: relė įsijungia, bet vartotojas neveikia dėl sugedusio saugiklio;
- kaltė 5: kadangi vartotojas yra brokuotas, jis nebeveikia. Keturi relės matavimai atmeta, kad tai yra valdymas;
- kaltė 6: perėjimo varža užtikrina, kad vartotojas / pavara veiktų prasčiau. V4 matavimas gali būti naudojamas perėjimo varžos vietai nustatyti. Pavyzdyje matuojamas įtampos skirtumas jungiklyje tarp 30 ir 87, o tai rodo, kad dėl perėjimo varžos relėje yra įtampos nuostolių.
Išvada:
Šešios galimos gedimo priežastys, su kuriomis galime susidurti transporto priemonėse, rodo žinių ir įgūdžių matuoti relės įtampą svarbą. Išmatavus keturias jungtis greitai gaunama paieškos kryptis ir greitai sužinoma, ar kažkas negerai įėjimo ar išėjimo valdymo srovėje, pagrindinės srovės įėjime ar ištekėjime, ar relėje.
Relių vietos:
Relės dažnai montuojamos vienoje automobilio vietoje. Tai gali būti saugiklių dėžutėje (kaip parodyta paveikslėlyje) arba atskiroje relės plokštėje. Taip pat variklio skyriuje gali būti sumontuotos relės, pavyzdžiui, variklio aušinimo ventiliatoriaus relė. Relių padėtis galima rasti automobilio naudojimo instrukcijoje ir (arba) dirbtuvių dokumentacijoje.
