Temos:
- Alkūninio veleno padėties jutiklis (CPS)
- Lambda zondas
- Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (CLT)
- Įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis
- Droselio padėties jutiklis (TPS)
Alkūninio veleno padėties jutiklis (CPS):
BMW variklio alkūninio veleno padėties jutiklis sumontuotas variklio priekyje virš alkūninio veleno skriemulio pavaros žiedo. ECU iš šio jutiklio signalo gali nustatyti šiuos dalykus:
- alkūninio veleno greitis: nustatomas pagal greitį, kuriuo dantys juda pro jutiklį.
- alkūninio veleno padėtis, kuri nustatoma pagal krumpliaračio žiedo atskaitos tašką. Vienas ar daugiau šlifuotų dantų yra atskaitos taškas.
Alkūninio veleno skriemulys yra "60-2" tipo. Diske yra 60 dantų, iš kurių du nušlifuoti. Šlifuoti dantys tarnauja kaip atskaitos taškas. Tikrasis 1 cilindro stūmoklio TDC atsiranda 16 įpjovų vėliau.
Laipsnių skaičių tarp atskaitos taško ir tikrojo TDC galima nustatyti paprastu skaičiavimu:
Kiekvieną kartą, kai dantis juda pro jutiklį, alkūninis velenas pasisuka (360 / 60) = 6 laipsniai.
Jei atskaitos taškas ir tikrasis TDC yra 18 žingsnių atstumu, tai yra (6 * 16) = 96 laipsniai.
Šis faktas yra labai svarbus variklio valdymo sistemai. Užregistravęs atskaitos tašką, ECU, skaičiuodamas dantis, gali nustatyti, kada reikia įpurkšti arba užsidegti. Esant situacijai, kai uždegimas turi būti pasuktas 30 laipsnių kampu, ECU turi užtikrinti, kad uždegimo žvakė užsidegtų 5 dantimis prieš tikrąjį TDC (5 dantys * 6 laipsniai = 30), t. y. 13 dantų po atskaitos taško. Čia dar neatsižvelgiama į uždegimo ritėje esančios pirminės ritės įkrovimo laiką, kuris taip pat užtrunka, todėl realiai ECU pirminę ritę pradeda krauti keliais alkūninio veleno laipsniais anksčiau. Prie to grįšime skyriaus apie pavaras skyriuje apie uždegimo ritę.
Lambda jutiklis:
Standartinis lambda jutiklis buvo pakeistas Bosch LSU 4.2 5 laidų plačiajuosčio ryšio jutikliu. Jutiklis prijungtas prie Innovate LC-2 skaitmeninio lambda valdiklio. Šis valdiklis konvertuoja signalą iš lambda jutiklio į skaitmeninį signalą ir siunčia jį į MegaSquirt ECU.
Specifikacijos Innovate LC-2 O2 valdiklis:
Galia | |
| Darbinė įtampa | 9.8V į 16V DC |
| Įvesties srovė, O² šildytuvo pradinis pašildymas | 2.0A nominali, 3A maks |
| Įvesties srovė, O² normalus veikimas | 0.8A nominali, 1.1A maks |
aplinkos | |
| Darbo aplinkos temperatūra | nuo 0° iki 140° F (nuo -17.78° iki 60° C) |
| Laikymo aplinkos temperatūra | –40° iki 185° F (nuo –40° iki 85° C) |
| Vandeniui atsparus | Atsparus purslams, nepanardinamas |
Jutikliai | |
| Suderinami tipai | Bosch™ LSU4.2 ir Bosch™ LSU4.9 |
| Bosch™ šildytuvo valdymas | Skaitmeninis PID per siurblio elemento varžą |
Matavimai | |
| lambda | .5 į 8.0 |
| Oro / kuro santykis | Nuo 7.35 iki 117 (benzinas), kuro tipas programuojamas |
tikslumas | |
| Dėl lambda | Tikslumas iki +/- 007 (.1 AFR) |
Atsakymo laikas | |
| Nemokamas oras į lambda | < 100 mS (tipiška < 25 mS) |
Įėjimai | |
| Serijinis | 1, naujoviškas MTS suderinamas |
Išėjimai | |
| Analogas | 2, 0-5VDC, 10 bitų raiška, programuojamas |
| Serijinis | 1, naujoviškas MTS suderinamas |
Bendravimas | |
| Serijinis | Suderinamas su MTS (Innovate Modular Tuning System). |
Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (CLT):
Iš pradžių variklyje buvo du jutikliai, kurie abu matuoja aušinimo skysčio temperatūrą. Žemiau esančiame paveikslėlyje parodytas termostato korpusas su dviem aušinimo skysčio temperatūros jutikliais ir aušinimo ventiliatoriaus termojungikliu. Kairiojo jutiklio nenaudojame. Vidurinis yra prijungtas prie MegaSquirt ECU. Priežastis, kodėl naudojame tik vieną jutiklį, paaiškinta toliau. Mes taip pat nenaudojame šilumos jungiklio; šiuo metu aušinimo ventiliatorių įjungiame arba išjungiame rankiniu jungikliu. Vėliau valdymą taip pat suteiks „MegaSquirt“.
Kodėl du aušinimo skysčio temperatūros jutikliai? Ir kodėl mes naudojame tik vieną?
NTC jutiklis turi logaritminį kursą. Atsparumas mažėja didėjant temperatūrai. Mėlyna paveikslėlyje esanti charakteristika rodo didžiausią pasipriešinimo pokytį nuo 0 iki 40 laipsnių Celsijaus. Kylant temperatūrai pasipriešinimas mažėja ne taip greitai.
Raudona charakteristika taip pat mažėja kylant temperatūrai, tačiau čia didžiausias pokytis matomas tarp 40 ir 80 laipsnių.
Mus labiausiai domina temperatūra iki 60 laipsnių Celsijaus, susijusi su šalto paleidimo nustatymais. Apsvarstykite kuro sodrinimą ir oro cirkuliaciją per tuščiosios eigos reguliavimo variklį. Virš 60 laipsnių Celsijaus daugiau sodrinti nereikia.
Įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis:
Originalus jutiklis yra įmontuotas į oro srauto matuoklį. Tačiau šis oro srauto matuoklis buvo pašalintas. Tai reiškia, kad temperatūros jutiklis turi būti įrengtas kitur.
Naudojame universalų NTC jutiklį. Prekės ženklas ir kilmė nežinomi. Svarbu tai, kad mes išmatuojame varžos reikšmes keičiantis temperatūrai ir įvedame jas į programą TunerStudio.
Temperatūros jutiklis yra sumontuotas oro įsiurbimo vamzdyje šalia tuščiosios eigos valdymo pavaros. Jutiklis yra spustelėjęs žarną. Matavimo elementas yra oro įsiurbimo vamzdyje ir matuoja pratekančio oro temperatūrą.
Kadangi prie jutiklio nebuvo kištuko, laidai buvo prilituoti prie kontaktų ir apsaugoti susitraukiančiais vamzdeliais.
Droselio padėties jutiklis (TPS):
Informacija bus vėliau…
