Temos:
- BMW variklis
- Pradinis darbas prie projekto
- Alyvos siurblio patikrinimas
- Pašalinti iš platintojo
- Paleidimo ir įkrovimo sistema
- Rėmas su monitoriais ir kompiuteriu
- Prietaisų skydelis su elektros instaliacija
- Aušinimas
- Brandstoftankas
- Oro įsiurbimo vamzdis, oro filtras, karterio alsuoklio žarnos
BMW variklis
Pasirinkimas naudoti šį BMW variklį šiam pertvarkymo projektui buvo priimtas greitai; buvo per daug defektų, kad studentai galėtų sutvarkyti, bet vis tiek pakankamai geri, kad juos būtų galima ištaisyti. Variklis pagamintas iš BMW 5 serijos E34. Žemiau esančioje lentelėje pateikiami variklio duomenys.
Pirmosios projekto veiklos:
Kaip minėta anksčiau, BMW variklis yra geros būklės. Labai motyvuotas studentas iš karto pradėjo šalinti priedus. Laidų rinkinys, originalus ECU ir ODB1 diagnostikos kištukas yra visam laikui pašalinti. Kitos dalys, tokios kaip vožtuvo dangtis, kolektoriai, įskaitant išmetimą, rėmas su radiatoriumi, yra patikrinamos, išvalomos ir vėliau sumontuojamos su naujomis tarpinėmis, O žiedais ir žarnų spaustukais. Vožtuvai sureguliuoti, aušinimo skysčio siurblys keičiamas profilaktiškai dėl jo amžiaus ir rūdžių.
Natūralu, kad keičiama alyva ir išvaloma aušinimo sistema. Vėliau, kai variklis dirba bent valandą, skysčiai keičiami dar kartą ir filtrai.
Žemiau esančiose nuotraukose parodyta projekto pradžia, nuimant priedus ir reguliuojant vožtuvo tarpą. Spustelėkite nuotraukas, kad atidarytumėte jas visu dydžiu.
Alyvos siurblio patikrinimas:
Valdant starterio variklį buvo atkreiptas dėmesys į alyvos cirkuliaciją cilindro galvutėje. Užvedimo metu nesimatė alyvos padavimo į skirstomąjį veleną ir pan. Nežino ar tvarkingi alyvos siurblys ir siurbimo filtras; Juk variklis anksčiau buvo naudojamas atliekant praktines užduotis. Galbūt naftos tiekime kažko trūko. Todėl buvo nuspręsta išardyti alyvos indą ir patikrinti alyvos siurblį bei koštuvą.
Išardę ir apžiūrėję padarėme išvadą, kad alyvos siurblys ir priedai tvarkingi. Dalys buvo surinktos iš naujo, o alyva papildyta.
Norėdami pašalinti platintoją:
Uždegimo sistemoje sumontuota DIS uždegimo ritė. Nuimame originalią uždegimo ritę ir skirstytuvą. Nuėmus skirstytuvą, cilindro galvutėje liko neuždengta skylė. Čia matomas skirstomojo veleno galas ir skirstomojo veleno sandariklis. Vėlesniame etape čia gali būti sumontuotas skirstomojo veleno padėties jutiklis kartu su MegaSquirt III (kol kas naudojame MS-II). Kad visa tai būtų tvarkingai padengta, naudojant AutoCAD buvo nupiešta dengiamoji plokštė ir sukurta 3D spausdintuvu. Nuotrauka daryta praėjus 10 minučių nuo spausdinimo pradžios. Iš viso spausdinimas užtruko 3,5 valandos.
Paleidimo ir įkrovimo sistema:
Vienas iš matomų defektų buvo sugedusi starterio relė. Bent jau srieginis galas nulūžo. Pataisyti starterio relę atrodė neįmanoma. Laimei, išlaidos pasirodė neblogos: vietinis kapitalinio remonto specialistas už 25 eurus tiekė naują starterio relę. Nuotraukoje rodomas sugedęs (kairėje) ir naujas (dešinėje).
Su dinamo mums pasisekė mažiau. Sujungus teigiamus laidus, jungiant įžeminimo laidą buvo nustatyta, kad kažkur sistemoje įvyko trumpasis jungimas. Po trumpų paieškų priežastis buvo rasta; generatoriaus B+ kontaktas su korpusu. Atsparumas tarp B+ ir korpuso buvo 0,2 omo. Dinamo iš karto buvo išmontuotas ir atidarytas. Kas paaiškėjo? D+ jungtis susisiekė su korpusu, nes korpuse nebuvo tiesus vidus ir buvo sulūžusi plastikinė įvorė. Kintamosios srovės generatorius niekada negalėjo taip veikti; Tikėtina, kad studentas pastaraisiais metais, sustojus varikliui, išardė generatorių ir tinkamai jo nesudėjo.
Sutvarkius starterio variklį ir generatorių, buvo pradėti laidai. Raudonus laidus galima pamatyti toliau pateiktame paveikslėlyje.
Teigiamas akumuliatoriaus laidas yra prijungtas prie generatoriaus B+ jungties. Teigiamas starterio variklio laidas taip pat sumontuotas ant tos pačios kaiščio.
Generatoriaus D+ laidas yra prijungtas prie saugiklio (15 gnybtas) per įkrovimo srovės indikatoriaus lemputę prietaisų skydelyje. Starterio variklio valdymo laidas (50 gnybtas) valdomas paleidimo mygtuku, esančiu prietaisų skydelyje.
Rėmas su monitoriais ir kompiuteriu:
Ant motociklo rėmo sumontuotas stacionarus kompiuteris su dviem ekranais. Šiuose ekranuose galiausiai bus rodomi prietaisų skydelio matuokliai ir žemėlapiai. Taip pat ekrane galima demonstruoti matavimus osciloskopu (Picoscope).
Rėmas suprojektuotas taip, kad du ekranus būtų galima montuoti vieną po kito. Ekranai pakreipti tam tikru kampu, kad stovint priešais motociklą juos būtų galima aiškiai perskaityti.
Stalinis kompiuteris yra už ekranų ant variklio rėmo. Kompiuteris yra „Dell“ prekės ženklo ir yra „Optiplex XE“ (Core2Duo 2,6 GHz, 4 GB RAM). Šio tipo kompiuteriai yra skirti veikti 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę, naudojant sunkias verslo programas, pavyzdžiui, šiltose, dulkėtose vietose. Todėl šis kompiuteris idealiai tinka naudoti ant motociklo rėmo, kai variklis veikia. Standartinis kietasis diskas buvo pakeistas SSD, kad būtų kuo mažesnė rizika dėl vibracijos. Kompiuterį ir ekranus remia Zenid.net.
Prietaisų skydelis su elektros instaliacija:
Po ekranais yra skydelis su daugybe komponentų. Nuotraukoje parodyta galinė skydelio dalis su laidais.
Iš kairės į dešinę:
- Įžeminimo atjungimo jungiklis
- Uždegimo jungiklis (15 gnybtas) ir paleidimo mygtukas (50 gnybtas)
- Aušinimo ventiliatoriaus jungiklis
- Lempos gnybtas 15
- Įkrovimo srovės valdymo lemputė D+
- Saugiklių dėžutė 1 (6x)
- Saugiklių dėžutė 2 (6x)
Neseniai pakeista elektros schema. Nauja versija netrukus bus įtraukta į šį puslapį.
Aušinimas:
Originalios aušinimo sistemos dalys buvo nepilnos, nešvarios ir (arba) sugedusios. Be naujo profilaktiškai pakeisto aušinimo skysčio siurblio, taip pat naujai sumontuotos šios dalys:
- Radiatorius;
- Aušinimo skysčio rezervuaras;
- Šešios naujos radiatoriaus žarnos;
- Aušintuvas.
Šie komponentai yra ne iš E34, o iš E46 (3 serijos). Radiatoriaus dydžio, aušinimo žarnų skersmens ir aušinimo ventiliatoriaus galios pakanka geram vėsinimui pasiekti. Aušinimo ventiliatoriaus galia ne mažesnė nei 390 W.
Aukščiau pateiktuose paveikslėliuose pavaizduotas radiatorius ir išsiplėtimo bakas. Šie komponentai priklauso kartu; rezervuarą galima pritvirtinti prie radiatoriaus viršuje ir apačioje. Tam reikia specialaus rėmo, kuris sėdi tarp jų. Šis rėmelis nerodomas.
Žemiau esančiame paveikslėlyje parodytas aušinimo ventiliatorius. Ventiliatorius taip pat yra radiatoriaus ir rezervuaro dalis; šios trys dalys yra pritvirtintos viena prie kitos. Žemiau esančiame paveikslėlyje taip pat parodytas momentas, kai aušinimo komponentai, sudaryti iš ką tik aprašytų, buvo pakabinti į rėmą. Tokiu būdu galima reguliuoti aukštį ir atstumą tarp termostato korpuso ir rezervuaro vamzdžio. Galiausiai čia įkišama S formos aušinimo žarna.
Radiatorius montuojamas taip:
- tarp radiatoriaus ir horizontalios variklio rėmo sijos dedami guminiai blokeliai, kad ant jų galėtų stovėti radiatorius;
- dėl geležinių strypų kairėje ir dešinėje radiatorius prispaudžiamas visomis kryptimis;
- Viršuje esantys geležiniai strypai užtikrina, kad radiatorius negalėtų pakreipti.
Originalių matmenų aušinimo žarna standartiškai sumontuota ant flanšo, kuris yra spustelėjęs ant radiatoriaus viršaus. Žarnos posūkiai neatitinka vietos, kurią turime su šiuo varikliu. Štai kodėl nuo flanšo buvo nuimta standartinė aušinimo žarna, o aplink ją susitraukęs žiedas nušlifuotas. Vietoj to dvi 38 mm skersmens žarnos (G4278-17033) buvo supjaustytos pagal dydį ir sumontuotos S formos vingyje.
Kurį laiką ieškojome, ar gerai pritvirtintos dvi žarnos. Plastikinis PVC vamzdis pasirodė per minkštas ir deformuotas šiltame aušinimo skystyje, todėl buvo netinkamas. Automobilių dalių parduotuvė pradėjo ieškoti ir galiausiai sugalvojo puikiai tinkančią žalvarinę žarnos jungtį (WK 34305). Dėka briaunoto išorės, žarnos puikiai prispaudžiamos.
Žemiau esančiame paveikslėlyje parodyta žalvarinės žarnos jungtis, kuri yra pusė vienoje aušinimo žarnoje. Kita aušinimo žarna taip pat sumontuota ant žarnos jungties, o žarnos spaustukai yra tvirtai priveržti.
To paties tipo žarnos jungtis taip pat montuojama tarp dviejų kitų aušinimo žarnų radiatoriaus apačioje.
Kuro bakas:
20 litrų talpos degalų bakas jau buvo toje pačioje vietoje senos būklės. Bakas pritvirtintas prie variklio rėmo ir yra kampe, šalia akumuliatoriaus, po apatine radiatoriaus žarna. Originalus chromo dangtelis uždaro baką.
Žemiau esančiame paveikslėlyje parodytas degalų bakas ir dvi degalų žarnos. Vienas iš jų yra tiekimas, o kitas - grąža. Žarnos eina į kuro bėgelį, kur sumontuoti purkštukai. Šie komponentai aprašyti skyriuje „Pavaros“.
Oro įsiurbimo vamzdis, oro filtras, karterio alsuoklio žarnos:
Trūko originalaus oro įsiurbimo vamzdžio, karterio alsuoklio žarnų, PWM tuščiosios eigos valdymo vožtuvo ir oro filtro korpuso. Net jei buvo daug dalių, buvo didelė tikimybė, kad dėl amžiaus ir dažno ardymo/montavimo būtų buvę įtrūkimų. Šios dalys, išskyrus PWM valdymo vožtuvą, buvo pirktos naujos. Oro įsiurbimo vamzdis ir karterio alsuoklio žarnos buvo užsakytos iš BMW atstovo. Originalus oro filtro korpusas dailiai netilptų ant variklio rėmo, todėl buvo greitai nuspręsta montuoti atvirą oro filtrą. Oro filtro (K&N, KNRC-3250) skersmuo buvo toks pat kaip oro įsiurbimo vamzdžio.
Naudojant AutoCAD ir 3D spausdintuvą, buvo sukurtas ir atspausdintas priedas, kuris gali būti montuojamas tarp oro filtro ir įsiurbimo vamzdžio.
