Temos:
- Įpurškimo sistema
- Degimo sistema
- Tuščiosios eigos valdymas
Įpurškimo sistema:
BMW variklyje jau buvo įrengta kelių taškų įpurškimo sistema. Tokiu atveju mums nereikia ieškoti tinkamų purkštukų ir apdirbti įsiurbimo kolektoriaus, kaip tai daroma Land Rover projektas.
Kadangi variklis buvo sustabdytas prieš metus, o esantis benzinas pasenęs, iš pradžių buvo nuspręsta išvalyti ir išbandyti purkštukus.
Žinoma, būtų puiku, jei variklis užsivestų iš karto pirmą kartą užvedus. Kadangi variklis su pasenusiu benzinu stovėjo vietoje metų metus, vis dar kilo abejonių, ar purkštukai veiks tinkamai. Žinoma, būtų gaila, jei variklis neužsivestų pirmą kartą, nes vienas ar keli purkštukai netinkamai įpurškia. Jūs tuo momentu nežinote, ar tai priklauso nuo įpurškimo laiko, įpurškimo kiekio, uždegimo laiko, jūs tai įvardijate. Todėl buvo nuspręsta valyti purkštukus ultragarsinėje vonioje su valymo skysčiu ir tada išbandyti srautą. Žemiau esančiame paveikslėlyje parodyta valymo procedūra. Manuel Nunes Pombo ir DF Krijgsman variklio kapitalinis remontas BV dėka
Po valymo purkštukai buvo tikrinami įpurškimo kiekiui (srauto) ir sandarumo bandymui, kai nekontroliuojama. Toliau pateiktuose vaizdo įrašuose parodytas vaizdas injekcijos ir sandarumo bandymo metu.
Matosi, kad vienas purkštukas visiškai nieko nepurškia, o kiti purkštukai neturi gero įpurškimo modelio. Atliekant sandarumo bandymą, degalai toliau teka iš dviejų purkštukų. Net tris kartus išvalius nepagerėjo. Jei nebūtume to patikrinę ir paleidę pirmąjį startą, būtume praradę daug laiko ieškodami galimų priežasčių po prasto posūkio ir strigimo.
Kadangi derinimas daugiausia pakeičia charakteristikas, susijusias su įpurškimu, degalų tiekimas, žinoma, turi veikti tinkamai. Uždegimas jau visiškai atnaujintas; nauja uždegimo ritė, žvakių laidai ir žvakės, todėl buvo nuspręsta sumontuoti ir šešis naujus purkštukus. Purkštukai kuo ilgiau lieka sandariai uždaryti pakuotėje; Jie bus sumontuoti įsiurbimo kolektoriuje prieš pat pirmą variklio užvedimą.
Degimo sistema:
Originali uždegimo sistema su skirstytuvu pakeičiama elektroniniu būdu valdoma, triguba DIS uždegimo ritė su vidiniais vairuotojais. Uždegimo ritė gaunama iš Volkswagen V6 variklio (variklio kodas AQP).
Žemiau esančioje diagramoje parodytas uždegimo ritės kaiščio priskyrimas (komponento kodas N152).
Uždegimo ritę valdymo signalas suteikia variklio valdymo blokas (J220). Vietoj originalaus valdymo įrenginio šį signalą pateiks „MegaSquirt“ valdiklis.
- makaronai;
- uždegimo signalo kibirkštis A (1 ir 6 cilindrai);
- uždegimo signalo kibirkštis B (cilindrai 3 ir 4);
- uždegimo signalo kibirkštis C (2 ir 5 cilindrai);
- plius (12 voltų).
Taip pat žinomos šios savybės ir jas galima įvesti tiesiogiai TunerStudio:
- Kibirkšties galia: kyla aukštai;
- Ričių skaičius: 3, išeikvota kibirkštis;
- Užsukimo trukmė: 4 ms;
- Nominali trukmė: 2,3 ms.
Kad uždegimo ritė būtų sumontuota kuo arčiau variklio, pagaminome individualų atramą. Atrama pritvirtinama prie pavarų dėžės korpuso apačioje su pavarų dėžės varžtais. Uždegimo ritė prie atramos tvirtinama keturiais M6 varžtais ir veržlėmis.
Tuščiosios eigos valdymas:
Dviejų laidų PWM vožtuvą galima prijungti tiesiai prie MSII ECU. Valdiklis siunčia moduliuotą impulso pločio signalą į PWM vožtuvą, kuris atsidaro prieš spyruoklės jėgą. Kai darbo ciklas sumažėja arba išnyksta, PWM vožtuvo spyruoklė uždaro valdymo vožtuvą. Antroji jungtis skirta maitinimo šaltiniui.
BMW variklio PWM vožtuvas turi tris jungtis:
- PWM teigiamam kraštui;
- PWM neigiamam kraštui;
- Makaronai.
MSII ECU siunčia PWM signalą į teigiamo krašto gnybtą. Vožtuvas atsidaro, bet nebeužsidaro. Trūksta vidinės spyruoklės. Neigiamas PWM signalas turėtų sukelti uždarymą. Kad būtų galima uždaryti, šiuo atveju tarp PWM vožtuvo įžeminimo jungties ir variklio įžeminimo taško yra sumontuotas 35 omų, 50 vatų rezistorius. Taikant šią varžą, per PWM vožtuvą visada teka nedidelė srovė, kuri veikia kaip savotiška „elektrinė spyruoklė“. PWM signalas, kurį valdiklis siunčia į vožtuvą, įveikia mažos srovės atsparumą. Kai signalas sumažėja arba išnyksta, srovė vėl uždaro vožtuvą.
35 omų rezistorius labai įkaista ir iš tikrųjų prarandama energija. Gamintojai stengiasi kuo labiau sumažinti šių rūšių nuostolius. Šiuo atveju, išskyrus kito tipo PWM vožtuvo radimą, neturime kito pasirinkimo. Kadangi rezistorius taip įkaista, jis bus tvirtinamas prie motociklo rėmo metalo. Dėl šio kontakto pasipriešinimas išskiria šilumą.
