Temos:
- Bendras
- Operacija
- Pakeiskite ir sureguliuokite siurblio purkštukus
- Kuro tiekimo siurblys
- Pasirinktinis platinimas
- Kuro aušintuvas
Bendrieji:
Šiuolaikiniams dyzeliniams varikliams keliami vis daugiau reikalavimų. Vartotojai reikalauja vis daugiau komforto ir galios, o valdžia ir kitos institucijos kelia vis griežtesnius aplinkosaugos reikalavimus. Automobilių gamintojai priversti kurti švaresnius ir ekonomiškesnius variklius, kurie taip pat turi tiekti daugiau galios. To pavyzdžiai yra „common rail“ ir vienetinio purkštuko degalų įpurškimo sistema. Siurblio purkštuko įpurškimo sistemą sukūrė Volkswagen.
Volkswagen naudojo siurblio purkštukų technologiją:
- 1.2 TDI,
- 1.4 TDI,
- 1.9SDI,
- 1,9 TDI 105, 110, 115, 130 ir 150 AG,
- 2.0 TDI,
- 2.0SDI,
- 2.5 R5 TDI,
- 5.0 V10 TDI.
Dėl emisijos reikalavimų naujuose automobiliuose nebenaudojami vienetiniai purkštukai, o „common rail“.
Operacija:
Vieneto purkštuko įpurškimo sistema yra tiesioginis degalų įpurškimas. Elektroninis kuro siurblys pumpuoja dyzelinį kurą maždaug 7,5 baro slėgiu iš bako į įrenginio purkštukų kuro padavimą. Šiuo slėgiu pripildomas siurblio elementas. Siurblio purkštuko siurblio elementas valdomas paskirstymo velenu per svirties svirtį. Slėgis siurblio elemente pradeda didėti tuo momentu, kai svirtis nustumia injektoriaus adatą žemyn. Įpurškiamo kuro kiekį valdo solenoidinis vožtuvas; kuo ilgiau valdymo blokas valdo solenoidinį vožtuvą, tuo daugiau tampa suleisti.
Siurblio purkštukas leidžia įpurškti kelis kartus iš eilės Worden padaryta:
- Išankstinis įpurškimas: pradeda veikti solenoidinis vožtuvas. Naudojant išankstinį įpurškimą, degimas pradedamas švelniau, o tai sumažina dyzelino detonaciją. Injektoriaus adatos aukštis prieš injekciją yra 1/3 didžiausio aukščio. Tada purkštukų atidarymo slėgis yra 180 barų.
- Pagrindinis įpurškimas: pagrindinio įpurškimo purkštuko atidarymo slėgis gali siekti maždaug 2000 barų. Šis slėgis pasiekiamas, kai variklis suteikia maksimalią galią. Pagrindinis įpurškimas baigiasi, kai nustoja veikti solenoidinis vožtuvas.
Svirties svirties, kurios valdo įrenginio purkštukų stūmoklius, varo skirstomasis velenas. Siurblio eigos metu aukšto slėgio kameroje susidaro aukštas kuro slėgis. Slėgis purkštuvo adatos viršuje ir apačioje yra lygus. Todėl purkštuvo adata lieka uždaryta.
Kai įjungiamas solenoidinis vožtuvas, slėgis purkštuvo adatos apačioje išnyksta. Slėgis viršuje yra didesnis, stūmoklio adata stumiama žemyn.
Degalai, kurie buvo tiekiami į purkštuką, bet nebuvo naudojami įpurškimui, grįžtamuoju kanalu grąžinami atgal į baką.
Siurblio purkštukų keitimas ir reguliavimas:
Išmontavus arba pakeitus siurblio purkštuką, jį reikia sureguliuoti. Tai daroma remiantis dviem matavimais.
- Pirmasis matavimas, kurį reikia atlikti, yra įtaisyti purkštuką tiesiai į cilindro galvutę. Tam naudojamas suportas.
- Antrasis matavimas yra nustatyti didžiausią eigą, kurią stūmoklis daro siurblio purkštuve.
1. Išmontuokite svirties veleną.
Norint pakeisti siurblio purkštuką, reikia išardyti vieną iš dviejų svirties velenų. Šiuo atveju buvo pašalintas 3 ir 4 cilindrų siurblio purkštukų svirties velenas.
2. Nuimkite suspaudimo bloką.
Norėdami išardyti įtempimo bloką, varžtą (pažymėtą raudona rodykle) reikia atlaisvinti. Įtempimo blokas yra prijungtas prie purkštuvo ir turi būti išstumtas.
3. Išmontuokite ir sumontuokite siurblio purkštuką.
Naudodami traukiklį ištraukite įrenginio purkštuką iš cilindro galvutės. Užkabinkite išsikišusią traukiklio dalį prie tos dalies, kur įtempimo blokas užsikabina prie siurblio purkštuko.
Prieš keisdami purkštuką, sumontuokite naujus O žiedus. Tada atsargiai įspauskite purkštuką į cilindro galvutę ir sumontuokite įtempimo bloką. Dar nepriveržkite varžto, nes tai neleis purkštuvui pasisukti norint reguliuoti.
Nuotraukoje pakeistas 3 cilindro purkštukas (kairysis). Tai akivaizdžiai kreiva. Reguliavimas atliekamas 4 veiksme.
4. Sureguliuokite siurblio purkštuko padėtį.
Su suportas turi būti išmatuotas atstumas tarp purkštuko išsikišimo ir cilindro galvutės išorės. Tai galima pamatyti paveikslėlyje.
Jei išmatuota vertė neatitinka gamintojo nurodytos vertės, purkštuką reikia pasukti. Todėl purkštuko išsipūtimas bus kitokiu atstumu nuo cilindro galvutės išorės.
Numatyta šio atstumo reikšmė: 151,3 mm ± 0,9 mm. Tai reiškia, kad idealiausiu atveju dydis turėtų būti 151,3 mm, tačiau jis gali nukrypti 0,9 mm. Žemiau esančiame paveikslėlyje parodytas matavimas, o kitame paveikslėlyje parodytas liniuotės rodmens padidinimas.
Paveikslėlyje parodytas liniuotės padidinimas atliekant matavimą 4 žingsnyje. Nurodytas dydis yra 151,3 mm. Tai yra gamintojo nustatyta vertė. Įtempimo bloko varžtas gali Worden sugriežtintas.
Matuojant kitus siurblio purkštukus, dešinysis apkabos matavimo žandikaulis turi būti laikomas ant cilindro galvutės. Todėl visų kitų purkštukų reguliavimo vertės skirsis. Norint atlikti matavimus prie 1 cilindro (paskirstymo pusės) purkštuko, apkabos matavimo diapazonas turi būti 400 mm.
5. Įdėkite ciferblato indikatorių.
Ant pakeisto purkštuko pritvirtinkite ratuko indikatorių. Padėkite ciferblato indikatorių ant svirties svirties šono, kuri nusileidžia, kai veikia įrenginio purkštukas.
Kadangi ciferblato indikatoriaus adata visais atvejais skirta liesti svirties svirtį, ciferblato indikatorius turi būti paspaustas ant svirties su išankstine apkrova. Judant aukštyn ir žemyn, adata visada lies svirties svirtį. Įsitikinkite, kad išankstinis įtempimas yra bent 3 mm.
6. Sukite alkūninį veleną, kol svirtis pasieks žemiausią tašką.
Šio matavimo tikslas – išmatuoti žemiausią svirties svirties tašką. Žemiau pateikti matavimai atlikti naudojant 2 cilindro purkštuką.
Sukant alkūninį veleną, svirties svirtis nukris, todėl ciferblato indikatoriaus reikšmė sumažės. Rodyklė judės atgal prieš laikrodžio rodyklę.
Pasiekus žemiausią tašką, rodyklė sustos. Sukant alkūninį veleną toliau, rodyklė vėl padidės. Tarpiniame taške, kur rodyklė nejuda, svirtis pasiekė žemiausią tašką ir reikia atlikti reguliavimo procedūrą.
7. Siurblio purkštuko (1) reguliavimas.
Atsukite fiksavimo veržlę ir pasukite reguliavimo varžtą iki galo, kol svirtis prisilies prie viršutinio siurblio purkštuko žiedo.
8. Siurblio purkštuko (2) reguliavimas.
Pasukite reguliavimo varžtą į svirties svirtį iki galo. Taip suspaudžiama siurblio purkštuko spyruoklė. Pasukti gali būti sunku. Nustokite suktis, kai jaučiamas didelis pasipriešinimas, nes tuo momentu siurblio purkštuko stūmoklis paliečia aukšto slėgio kameros dugną.
9. Pasukite reguliavimo varžtą atgal 180°.
Dabar, kai reguliavimo varžtas visiškai priveržtas iki galo, jį reikia pasukti pusę apsisukimo atgal. Tai neleidžia siurblio purkštuko stūmokliui atsitrenkti į aukšto slėgio kameros dugną kiekvieną kartą, kai skirstomasis velenas įjungia siurblio purkštuką.
Jei buvo pakeisti keli siurblio purkštukai, šis matavimas turi būti kartojamas kiekvienam purkštuvui. Atkreipkite dėmesį, kad reguliavimo instrukcijos gali skirtis priklausomai nuo variklio kodo arba pagaminimo metų!
Iš aukščiau pateiktų instrukcijų ir vaizdų negalima gauti jokių teisių.
Kuro tiekimo siurblys:
Kuro tiekimo siurblys yra a mentinis siurblys su spyruoklinėmis plokštelėmis. Tai dedama tarp jo kuro filtras ir purkštuvai. Siurblys varomas paskirstymo velenu. Siurblys turi slėgio ribojimo vožtuvą, kuris apriboja slėgį tiekimo linijoje iki 7,5 baro. Siurblyje sumontuotas vožtuvas, kuris palaiko pastovų maždaug 1 bar slėgį siurblio purkštukų grįžtamojoje linijoje.
Individualus paskirstymas:
Kadangi slėgis siurblio purkštukuose gali pakilti iki maždaug 2000 barų, variklio paskirstymui taikoma papildoma apkrova. Kad diržas nenutrūktų, buvo imtasi kelių priemonių:
- Alkūninio veleno paskirstymo pavara turi dviejose vietose šiek tiek didesnes danties ertmes. Tuo metu, kai siurblio purkštukas padidins slėgį, paskirstymo diržas bus įtemptas. Tai šiek tiek padidins dantų žingsnį. Tai kompensuojama dviejose vietose šiek tiek padidinus dantų ertmes.
- Paskirstymo diržas buvo platesnis, todėl jis tapo tvirtesnis.
Kuro aušintuvas:
Kuro aušintuvo funkcija, kaip rodo pavadinimas, yra kuro aušinimas. Kuro aušintuvas yra šalia radiatoriaus arba po automobiliu. Visoje sistemoje yra nuolatinis kuro srautas. Degalai, kurie grįžta į baką, yra gerokai pašildomi variklio cilindro galvute. Kuro aušintuvas aušina grįžtančius degalus, grįžtančius atgal į baką.
Susiję puslapiai:
