Ping

Pingimas:
Beldimas vyksta tik mišiniuose varikliuose (benzinas/dujos). Variklio beldimas (taip pat vadinamas detonacija arba variklio beldimas) – tai savaiminis užsidegimas benzininiame arba dujiniame variklyje. Kai variklis beldžiasi, degalai neužsidega nuo uždegimo žvakės, o užsidega savaime anksčiau. Tokiu atveju mišinys užsidega, kol stūmoklis vis dar spaudžiasi. Stūmoklis pakyla aukštyn ir jau įvyksta sprogimas. Stūmoklio jėga dabar stipriai atsveriama, o tai gali rimtai sugadinti variklį (pvz., stūmoklio skylė). Beldimas vyksta tik mažo greičio diapazone.

Galimos beldimo priežastys:

• De variklio aušinimas negerai: Kadangi variklis siaubingai perkaista, temperatūra degimo kameroje taip pat pakyla daugiau nei įprastai. Suspaudžiant mišinį taip pat išsiskiria šiluma, dėl kurios jis gali per anksti užsidegti.
• Neteisinga rūšis benzinas: Jei automobilio gamintojas nurodė, kad turi būti pildomas benzinas, kurio oktaninis skaičius RON 98, RON 95 jokiu būdu negalima pilti. RON 98 užsidegimas yra mažesnis nei RON 95. Tai reiškia, kad 98 užsidega rečiau nei 95.
  Pilant degalus esant 95, yra didelė tikimybė, kad variklis pasibels, nes degimo kamerose temperatūra pakyla aukščiau nei kituose varikliuose. Tada degalai užsidega anksčiau nei turėtų. Jis jau gali užsidegti, kai stūmoklis vis dar spaudžiasi, o žvakė net nesukėlė kibirkšties.
  Štai kodėl 98 tinka aukštesnei temperatūrai ir slėgiui degimo kameroje.
• Neteisingas vairavimo elgesys: Važiuojant į stačią šlaitą per mažu variklio sūkių dažniu, pavyzdžiui, su nameliu ar kitu sunkiu kroviniu, kyla didelis smūgio pavojus. Tada aušinimas yra minimalus, o degimo slėgis ir temperatūra yra maksimali. Geriau perjungti žemesnę pavarą (nuo 5 iki 4), kad variklis veiktų didesniu greičiu. Dažnai reikia mažiau dujų, o variklis tikriausiai naudoja dar mažiau degalų.
• Tarša: Neteisingas vairavimo elgesys taip pat gali sukelti daug variklio taršos. Visada važiuojant trumpus atstumus ir (arba) visada važiuojant mažu greičiu (perjungiant per greitai, kad variklis niekada negalėtų tinkamai užvesti), susidaro daug variklio taršos. Dėl mažo greičio anglies likučiai prilimpa prie vožtuvų ir stūmoklio pagrindo. Kai variklis patiria didesnę apkrovą, anglies likučiai pradeda švytėti (kaip ir kepsninėje) ir perima uždegimo žvakės darbą. Tada degalai užsiliepsnoja per švytinčias anglies dalis prieš uždegimo žvakei kibirkščiuojant, todėl padidėja beldymosi rizika.
  Taip pat a Turbo tokiu būdu gali sugesti, nes žarijų likučiai gali suėsti medžiagą.

Tokie atvejai dažnai pasitaiko „naujo vairavimo“ atveju, kai teigiama, kad reikia kuo anksčiau perjungti pavaras aukštyn. Važiuojant mieste nedideliu greičiu tikrai sutaupoma degalų, bet kaip ir 1 pavyzdyje, važiuojant kalnuose su nameliu priekaboje tai gali turėti lemtingų pasekmių varikliui, o pavarų perjungimas žemyn iš tikrųjų yra ekonomiškesnis. Visada tylus važiavimas visada sukelia taršos problemų. Ypač naudojant naujesnės kartos variklius su EGR ir kintamu vožtuvų paskirstymu ir t. t. Todėl verta retkarčiais įjungti tokiu pačiu greičiu, kai variklis šiltas (pvz., iki trijų ketvirtadalių didžiausio variklio sūkių skaičiaus).