Temos:
- Bendras
- OBD 1
- OBD II ir EOBD
- Gedimų atminties nuskaitymas ir ištrynimas
- Valdymo pavaros
- Kodavimas, inicijavimas, mokymas
- Pasirengimo testas
- Diagnostikos testerio ir automobilio ryšio standartizavimas
- Aptarnavimo režimai su parametro identifikatoriumi
Bendrieji:
OBD yra On Board Diagnostics santrumpa. OBD atlieka reguliavimo ir diagnostikos vaidmenį, ypač variklio valdymo sistema ekiu. Pavyzdžiui, gedimą galima aptikti per OBD sistemą, nuskaitant jį diagnostikos bandymo langeliu. Klaidos kodą galima rasti OBD klaidų kodų sąrašas (jei kodas nesusijęs su prekės ženklu).
PATARIMAS: taip pat apsilankykite svetainėje GerritSpeek.nl, kuriame galite rasti daug esminės informacijos apie VCDS programos galimybes ir išsamios informacijos apie klaidų kodus.
OBD 1:
Tai pirmoji OBD sistema, kurią sukūrė GM (General Motors). Jis buvo pristatytas 1980 m., o pirmą kartą panaudotas JAV 1988 m. Šios sistemos tikslas daugiausia buvo apriboti išmetamųjų teršalų vertes. Sistema buvo sukurta taip, kad pati aptiktų defektus ir nukrypimus, taip apribodama kenksmingų išmetimų kiekį. Atpažinus defektą ar nukrypimą, iškart užsidegė MIL (Malfunction Indicator Lamp), kurią turėjo perskaityti autotechnikas. Automobilio vairuotojas apie klaidą buvo įspėtas MIL ir privalėjo kuo greičiau išspręsti problemą.
Visos transporto priemonės, pagamintos nuo 1991 m., turėjo turėti OBD1. Pirmosiose „Opel“ ir „Volvo“ versijose, be kita ko, buvo naudojamas „flash“ kodas. Kiti prekių ženklai sukūrė savo kištuką su savo klaidų kodais. OBD 1 gairių nebuvo, kaip yra nuo OBD II.
Mirksėjimo kodas:
Pirmosios kartos OBD1 technikas turi perskaityti mirksintį kodą, kad nustatytų gedimo kodą. Dažnai reikia imtis veiksmų, kad būtų pradėtas mirksėjimas; veiksmas susideda iš:
- suspaudžiant du atsilaisvinusius kištukus variklio skyriuje arba salone;
- sujungiant dvi jungtis kištuke, vėl variklio skyriuje arba salone.
Flash kodas susideda iš dviejų arba trijų skaičių. Toliau pateiktame paveikslėlyje mirksi indikatoriaus lemputė: 4x mirksėjimas – trumpa pauzė – 5x mirksėjimas – ilga pauzė. Tai suteikia klaidos kodą: 45, kuris reiškia: lambda jutiklis – aptiktas turtingas mišinys.
„Opel“:
Šio tipo diagnostikos kištukas dažniausiai įmontuojamas variklio skyriuje. Sujungus dvi jungtis šioje jungtyje, prietaisų skydelyje mirksės kontrolinė lemputė.
- AB perdavimas: variklio valdymo sistemos kodai;
- AC: automatinė pavarų dėžė;
- AH: signalizacija;
- AK: ABS
Volkswagen:
„Volkswagen“ turi 2 atskiras OBD1 jungtis. Bandymo dėžutę (šiuo atveju VAG 1551) galima prijungti šiomis 2 jungtimis. Bandymo dėžutėje pasirinkus teisingą kanalą (01 variklio elektronikai), gedimų atmintį galima nuskaityti ir ištrinti aptarnavimo meniu.
BMW:
BMW OBD1 kištukas yra apvalus. Šis kištukas kabeliu prijungiamas prie diagnostinės įrangos. Gedimai rodomi su aprašymu diagnostikos testerio ekrane. Gedimus taip pat galima pašalinti.
OBD II ir EOBD:
OBD II buvo pristatytas 1996 m. Nuo 2004 m. OBD Europoje bus privaloma. Amerikoje tai lieka vadinama OBD II, o europinis variantas vadinamas EOBD. Tas pats su keliais nedideliais koregavimais; su EOBD neprivaloma atlikti EVAP patikros (kenksmingų benzino garų nuotėkio), tuo tarpu Amerikoje tai privaloma. Automobiliai nuo 2008 m. privalo turėti OBD II ir EODB su CAN magistralės ryšiu. Norėdami gauti daugiau informacijos apie CAN magistralę, spustelėkite čia.
Buvo fiksuojami (standartizuoti) įvairūs dalykai; pvz., 16 kontaktų OBD jungties (Data Link Connector, sutrumpintai DLC) tipas ir vieta, gedimo kodo struktūra ir ryšio protokolai. Visi turi turėti galimybę perskaityti išmetamųjų teršalų gedimų kodus.
EOBD yra privalomas visų transporto priemonių jėgos agregatams ir yra atskirtas nuo konkrečios prekės ženklo diagnostikos. EOBD tikrina per jį variklio valdymo sistema nuolat stebi visas sistemas (pvz., lambda jutiklį) ir signalizuoja, kai tikroji emisija yra pusantro karto didesnė už tipo patvirtinimo emisiją. MIL neužsidega iš karto, tačiau sistema išsaugos gedimą. Kai važiuojama antrą kartą tomis pačiomis sąlygomis ir išmetamųjų teršalų kiekis vėl yra pusantro karto didesnis nei nustatyta didžiausia, užsidegs MIL. Tada vairuotojas įspėjamas, kad yra variklio valdymo gedimas.
Kai automobilis nuskaitomas, skaitymo įrenginyje pasirodys klaidos kodas. Techniškai šis kodas dar vadinamas DTC (Diagnostikos gedimų kodu). Šis DTC gali būti, pavyzdžiui, P kodas. Šis kodas turi reikšmę; Spustelėkite čia, kad patektumėte į OBD klaidų kodų sąrašą.
Gedimų atminties nuskaitymas ir išvalymas:
Automobilį galima nuskaityti naudojant diagnostikos įrenginį. Jis turi būti prijungtas prie OBD2 jungties transporto priemonės viduje. Tada diagnostikos įrenginys, be kita ko, prisijungia prie šliuzo. Ši OBD2 jungtis dažniausiai yra šalia vairuotojo sėdynės, dažniausiai po prietaisų skydeliu arba centrinėje konsolėje.
Prie kištukinės jungties reikia prijungti specialų OBD2 laidą. Šis laidas turi būti prijungtas prie skaitymo įrenginio. Prijungus nešiojamąjį kompiuterį prie skaitymo galvutės ir kabelio, galima paleisti diagnostikos programą. Pirmiausia reikia įvesti kai kuriuos transporto priemonės duomenis, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau:
Prisijungę būsite paklausti, ką norite daryti toliau. Viena iš galimybių yra nuskaityti klaidos kodą. Klaidos kodas taip pat vadinamas diagnostikos gedimo kodu (DTC). DTC susideda iš raidės, po kurios seka keturi skaičiai.
- Raidė P reiškia Powertrain; tai apima variklį ir pavarų dėžę.
- B reiškia kūną; tai apima oro pagalves, saugos diržus, šildymą ir apšvietimą.
- C reiškia Chassis; Tai apima ABS ir ESP sistemas.
- U reiškia tinklą; tai, be kita ko, susiję su CAN magistralės ryšiu.
Keturi skaičiai rodo, kas svarbu. Išsamų kodų ir jų reikšmių sąrašus galima rasti internete.
Kaip pavyzdį paimkime nereguliariai tuščiąja eiga važiuojantį automobilį. Šviečia variklio valdymo lemputė.
Ši lemputė dar vadinama gedimo indikacine lempute (sutrumpintai kaip MIL). Kai ši lemputė dega arba degė, galite būti tikri, kad gedimas buvo išsaugotas gedimų atmintyje. Tada laikas perskaityti automobilį.
Klaidos kodas rodomas testerio ekrane paveikslėlyje: P0302. Šis kodas rodo, kad 2 cilindre užregistruotas nepilnas degimas. Tai galėjo įvykti vieną kartą, gali būti kelis kartus arba gali būti nuolat. Gedimo kodas P0301 atsiranda, kai 1 cilindre aptinkamas nepilnas degimas, o 0303 cilindre – P3 ir kt.
Kai jutiklis perduoda vertę, kuri yra už leistinų nuokrypių ribų, ECU patikrina, kuris gedimo kodas jį atitinka, ir išsaugo jį atmintyje. Diagnostinė įranga taip pat rodo tekstą; programinė įranga atpažįsta kodą (pvz., P0302) ir susieja su juo tekstą (Cylinder 2 Misfire Detected). Visa tai iš anksto užprogramuota diagnostikos programinėje įrangoje.
Kiekvienas prekės ženklas taip pat turi tam tikrus kodus; Dėl šios priežasties dažnai iš pradžių reikia pasirinkti, kuri markė, tipas, pagaminimo metai, variklio kodas ir degalų sistema tai yra. Jei pasirenkamas netinkamas prekės ženklas, su klaidos kodu gali būti susietas neteisingas tekstas. Prekės ženklo testeriai arba labai plati testavimo įranga taip pat turi diagnostikos programas, įtrauktas į programinę įrangą. Spustelėjus klaidos kodą, bus atidaryta bandomoji programa, kurią bus galima sekti žingsnis po žingsnio. Bandymo pabaigoje programinė įranga padarys išvadą arba nurodys konkrečią kryptį, kurioje technikas turėtų matuoti.
Be nešiojamųjų kompiuterių su plačiomis diagnostikos programomis, taip pat yra paprastų rankinių skaitytuvų. Su šiais skaitytuvais dažnai galima perskaityti su aplinka susijusius gedimus, pavyzdžiui, įvairius variklio gedimus. Tačiau važiuoklės ar oro pagalvės gedimų dažnai nepavyksta nuskaityti naudojant tai.
Gedimų kodai gali rodyti, kad dalis sugedo. Tačiau technikas negali tiesiog manyti, kad, pavyzdžiui, jutiklio gedimas reiškia, kad jutiklis yra sugedęs. Tai taip pat gali būti laidų arba kištuko jungtis, kuri formuoja koroziją ir todėl sukelia pereinamąjį atsparumą. Tačiau klaidos kodas dažnai suteikia gerą kryptį, pagal kurią galima ieškoti gedimo priežasties. Kaip pavyzdį vėl paimame klaidos kodą P0302; kur buvo atpažintas 2 cilindro cilindro uždegimo pertrūkis. Degimas šiame cilindre nebuvo geras. Tai, be kita ko, gali sukelti šios priežastys:
- Prastas uždegimas (sugedusi uždegimo žvakė, uždegimo ritė arba uždegimo ritės laidas)
- Prastas įpurškimas (sugedęs arba nešvarus purkštukas)
- Suspaudimo praradimas (prastas įsiurbimo arba išmetimo vožtuvų sandarinimas, cilindro galvutės arba stūmoklio defektai)
Turint tik gedimo kodą P0302, nesunku nustatyti, kuriame cilindre yra problema, bet tada prasideda tikrasis darbas. Keisdami tokias dalis kaip uždegimo žvakė, uždegimo ritė ar purkštukas, galite patikrinti, ar gedimas nepajudėjo. 2 cilindro uždegimo ritė gali būti pakeista į 4 cilindro. Jei gedimas pašalinamas, variklis vėl užvedamas ir vėl nuskaitoma gedimų atmintis, galima patikrinti, ar gedimas nepajudėjo. Kai pasirodo klaidos kodas P0304, tai reiškia, kad dabar 4 cilindre aptiktas blogas degimas.
Priežastis rasta; uždegimo ritė sugedusi ir ją reikia pakeisti. Uždegimo ritė suteikia iki 30.000 XNUMX voltų įtampą, kurios reikia uždegimo žvakei, kad sukurtų kibirkštį. Jei pakeitus uždegimo ritę gedimas išlieka, žvakę ir purkštuką taip pat galima pakeisti ir patikrinti tokiu pat būdu. Po remonto gedimai visada turi būti pašalinti.
Gedimų atminties gedimai ne visada turi būti aktyvūs skaitymo metu. Tai taip pat gali būti gedimai, pasireiškę vieną ar kelis kartus praeityje. Kartais į šiuos gedimus galima nekreipti dėmesio, nes juos sukelia, pavyzdžiui, per žema akumuliatoriaus įtampa, tačiau jei klientas turi nusiskundimų, kad automobilis kartais mikčioja, kartais prastai užveda ar kartais užstringa, tuomet reikėtų į tai atkreipti dėmesį. Šiuo metu esamo gedimo pavyzdį galite pamatyti paveikslėlyje.
Gedimas yra droselio vožtuvo valdiklyje. Tai yra „droselinės sklendės korpuso“ vertimas. Gedimo kodas yra P1545 ir rodomas su pertrūkiais. Tai anglų kalba reiškia „pasireiškia sporadiškai“. Jame taip pat nurodomas gedimų dažnis: 1. Tai reiškia, kad gedimas įvyko tik vieną kartą. Taip pat galima pamatyti kilometrą ir datą, kada įvyko gedimas.
Jei yra ryšys su kliento skundu, turi būti atliktas tolesnis gedimo priežasties tyrimas. Jei gedimas būtų pašalintas, yra didelė tikimybė, kad jis išnyks, ypač jei gedimas įvyko vieną kartą. Tačiau taip pat yra tikimybė, kad gedimas vėl pasikartos per trumpą laiką. Pašalinus gedimą, klientas negali būti tiesiog išsiųstas. Ištrynimas problemos neišsprendžia.
Vietoj Intermittent atmintyje taip pat gali būti nurodyta statika. Tokiu atveju gedimas yra ir jo negalima pašalinti.
Jei bandoma pašalinti gedimą, jis beveik neabejotinai iškart grįš.
Valdymo pavaros:
Kitas diagnostikos įrangos gedimų nustatymo variantas yra pavarų valdymas.
Pavaros yra visi komponentai, kuriuos galima valdyti; pagalvokite apie lango variklį; tai valdoma naudojant jungiklį.
Arba EGR vožtuvas variklyje; tai valdo ECU, kad būtų recirkuliuojamos išmetamosios dujos. Šios pavaros gali būti valdomos rankiniu būdu naudojant diagnostinę įrangą.
Norint patikrinti EGR vožtuvo judėjimą, nebūtina užvesti variklį ir laukti, kol pats ECU suaktyvins vožtuvą. Naudojant diagnostikos įrangą, vožtuvą galima valdyti, kai technikas mano, kad tai būtina.
Pavaros diagnozė taip pat gali būti įdomi, jei, pavyzdžiui, bagažinės dangtis nebeatsidaro su bagažinės dangčio jungikliu. Diagnostikos įranga valdant bagažinės dangčio reguliavimo variklį, bagažinės dangtis atrakinamas. Jei tai neįvyksta naudojant bagažinės dangčio jungiklį, jungiklio jutiklio reikšmę galite peržiūrėti tiesioginiuose duomenyse.
Jei tiesioginiuose duomenyse reikšmė išlieka 0 (tai reiškia išjungta), o ne 1 (kuri turėtų pasirodyti ekrane veikimo metu), tuomet galima daryti išvadą, kad jungiklis yra sugedęs. Juk su diagnostikos įranga galima valdyti bagažinės dangtį.
Pavaros testą taip pat galima atlikti prietaisų skydelyje. Testo metu įjungiamos visos indikacinės lemputės, valdomi visi Maxidot ekrano pikseliai ir maksimaliai perkeliami visi matuokliai. Bet kokie defektai, pavyzdžiui, bako matuoklis, kuris nejuda toliau nei pusiaukelėje, bus iškart pastebimi.
Kodavimas, inicijavimas, mokymas:
Pakeitus komponentus, tokius kaip valdymo blokai, prieš pradedant naudoti, dažnai juos reikia užkoduoti.
Kodavimas susideda iš daugybės šešioliktainių skaičių ir raidžių. Tai galima pamatyti toliau pateiktame paveikslėlyje:
Tokiu atveju pakeičiamas centrinės elektronikos valdymo blokas. Jei užsakomas naujas valdymo blokas, programinė įranga yra iš anksto įdiegta, tačiau vis tiek turi būti nurodyta, kokias parinktis automobilis turi. Žinoma, yra skirtumas tarp bazinės versijos be kondicionieriaus ir t.t. ir pilno pasirinkimo automobilio su oro kondicionieriumi, sėdynių šildymu, elektra valdomais langais ir pan.
Kodavimo struktūra yra tokia:
05048E0700041A00400A00000F00000000095D035C000
Reikšmės gali būti tokios:
Pirmas numeris: 0= automobilis vairas kairėje pusėje, 1= automobilis vairas dešinėje pusėje.
Antras numeris: 1= Australija, 2= Azija, 3= Pietų Amerika, 4= Europa, 5= Šiaurės Amerika.
Trečias skaičius: 0= mylios per valandą, 1= kilometrai per valandą.
Pirmieji trys skaičiai rodo, kad tai amerikietiškas automobilis su vairu kairėje pusėje ir rodomas mylių per valandą rodiklis. Tai, matyt, iš anksto užprogramuota kaip standartinė gamybos metu. Kiekvienas valdymo įrenginys gauna standartinį kodavimą. Po įdiegimo valdymo blokas turi būti perkoduotas:
- Antrasis skaičius (5) turi būti rankiniu būdu pakeistas į 4 (t. y. iš Šiaurės Amerikos į Europą).
- Trečiąjį skaičių (0) galima rankiniu būdu pakeisti į 1.
Automobilyje bus nustatyta olandų kalba, o vietoj mylių bus rodomi kilometrai. Taigi kiekvienas serijos skaičius ar raidė turi savo reikšmę.
Šaltinio inicijuoti vyksta kitaip. Dažnai pakanka vieno mygtuko paspaudimu inicijuoti elektroninį komponentą automobilyje.
Komponentai, kuriuos reikia inicijuoti, yra šie:
- Droselio korpusas, po valymo arba pakeitimo. ECU turi nuskaityti droselio padėties jutiklių reikšmes (potenciometrai), kai droselio sklendė yra visiškai uždaryta ir visiškai atidaryta mokymo metu, kad būtų galima nustatyti visas tarpines vertes. Jei droselio korpusas nėra inicijuotas / neišmoktas, ECU negali perkelti droselio sklendės į tinkamą padėtį. Dėl to variklis tuščiąja eiga gauna per daug arba per mažai oro, todėl prastai veikia tuščiąja eiga. Inicijuojant droselio vožtuvą (anglų kalba: pagrindiniai nustatymai), ekrane bus rodoma: „ADP is running“, po to „ADP OK“. „Veikiant“ droselio sklendė nustatoma į keletą padėčių ir stebima potenciometrų signalo įtampa. Su ADP OK koregavimas buvo sėkmingas.
- Lietaus jutiklis pakeitus priekinį stiklą. Jei lietaus jutiklis nėra tinkamai apmokytas, priekinio stiklo valytuvai gali nusišluostyti per anksti arba per vėlai, kai tik lietaus lašai nukrito ant lango;
- Vairo kampo jutiklis po montavimo darbų ant vairo kolonėlės;
- Padangų slėgis po padangų pripūtimo arba pakeitimo;
- Automobilio aukštis po pneumatinės pakabos komponentų pakeitimo.
- Priekinių žibintų aukštis pakeitus žibintą (žr. paveikslėlį žemiau).
Inicializacijos metu iš tikrųjų nutinka tai, kad išsaugotos reikšmės ištrinamos, o jų vietoje išsaugomos naujos (dabartinės) reikšmės.
Kaip ir po vairo kolonėlės remonto darbai neatliekami su vairo kampo jutiklio inicijavimu, gali būti, kad vairo kampo jutiklis mano, kad vairas visada šiek tiek pasukamas važiuojant tiesiai. Tai, be kita ko, kenkia ESP sistemai. Tiksliai nustatęs vairą tiesiai į priekį ir duodamas diagnostikos įrenginiui komandą inicijuoti vairo kampo jutiklį, automobilyje esantis kompiuteris tiksliai žino tašką, kuriame vairas yra tiesiai į priekį. Pavyzdžiui, mokymas susijęs su klavišais. Įsigijus naują raktelį, automobilio juo negalima tiesiog užvesti. Pirmiausia automobilyje turi būti paskelbtas rakto kodas. Tai taip pat dažnai daroma naudojant diagnostikos įrangą. Rakto kodas yra saugomas automobilio valdymo bloke. Imobilizatorius išjungiamas tik tada, kai valdymo blokas atpažįsta rakto kodą. Tik tada automobilis gali būti užvestas.
Pasirengimo testas:
Pasirengimo testas yra EOBD sistemos savikontrolė. Vairuojant EOBD nuolat tikrina su aplinka susijusius valdiklius. Vairavimo ciklas turi būti sudarytas iš: šaltas startas, važiavimas mieste ir greitkelio ruožas. Taip pat reikia kelis kartus stabdyti iki 0 km/h ir vėl įsibėgėti. Pasibaigus šiam vairavimo ciklui, pasirengimo testas gali būti baigtas kaip „tvarkingas“ ir „netvarkingas“. Parengties testą nuolat atlieka variklio valdymo sistema.
Naudojant MOT, privaloma perskaityti EOBD, kad būtų patikrinta parengties testo būsena ir klaidų kodų buvimas. Tai leidžiama naudojant paprastą rankinį testerį, kaip parodyta paveikslėlyje dešinėje. Tai nebūtinai turi priklausyti nuo prekės ženklo ir yra tik užduotis rodyti su išmetamųjų teršalų kiekiu susijusių gedimų kodus ir parengties testą.
Pasirengimo testo metu tikrinami šie elementai:
- EGR funkcija
- Lambda jutiklis (eksploatacija, senėjimas, šildymas)
- Degalų komplektai (LTFT)
- Katalizatorius
- Degalų sistema
- Antrinė oro sistema
- Išmetamųjų dujų jutiklis (dyzelinas)
- Kietųjų dalelių filtras (dyzelinas)
Pavyzdžiui, jei netvarkingas cilindro degimas arba netinkamai veikia katalizatorius (tai tikrinama 2-uoju lambda jutikliu, šuolio jutikliu), parengties testas išsaugomas kaip "netvarkingas". Klaidos kodas taip pat saugomas gedimų atmintyje, kurį galima nuskaityti naudojant paprastą rankinį testerį ir kitą plačią nuskaitymo įrangą.
Pašalinus gedimus, panaikinamas ir parengties testas. Todėl gali praeiti šiek tiek laiko, kol gedimai, kurie buvo pašalinti, grįš (jei jie nebuvo pašalinti atliekant remontą). Gali būti, kad po ištrynimo klaida kurį laiką išnyks ir vėl grįš. Kai tik baigsis parengties testas (po važiavimo ciklo), gedimas vėl gali būti rodomas. Pašalinus gedimus, rankiniame testeryje pasirengimo testas bus rodomas kaip „netvarkingas“. Prireiks 10–40 km, kol naujasis parengties testas vėl bus išsaugotas.
Tai taip pat apsaugo nuo greito su aplinka susijusių gedimų pašalinimo prieš išregistruojant automobilio techninę apžiūrą. Klaidos kodas dingo, bet mėginio inspektorius gali pamatyti, kad parengties testas nėra tinkamas.
Diagnostikos testerio ir automobilio ryšio standartizavimas:
Naudojant OBD II ir EOBD, ryšys tarp diagnostikos testerio ir automobilio yra standartizuotas. Išlaikomas fiksuotas aptarnavimo režimų skaičius. Visi šie paslaugų režimai turi savo funkcijas. Kadangi lentelė yra gana plati, pirmiausia pateikiama lentelė su bendra informacija. Žemiau pateikiamas išsamus paaiškinimas…
Lentelė su skirtingais aptarnavimo režimais:
| 01 tarnyba | Realaus laiko duomenys: |
| Parametrų identifikatorius rodo, kokią informaciją gali gauti diagnostikos testeris. | |
| Dabartiniai variklio duomenys. | |
| Pasirengimo testas. | |
| MIL būsena (įjungta arba išjungta). | |
| Išsaugotų DTC (gedimų kodų) skaičius. | |
| 02 tarnyba | Sustabdyti kadrą: |
| Prašyti atitinkamos informacijos, kai MIL sudegė: Kokia aušinimo skysčio temperatūra, greitis, apkrova ir pan? | |
| 03 tarnyba | DTC skaitymas: |
| Rodomas (-i) P kodas (-ai). | |
| 04 tarnyba | Diagnostinės informacijos išvalymas: |
| DTC, fiksavimo rėmelis ir parengties testas yra išvalyti. | |
| 05 tarnyba | Lambda jutiklio bandymo vertės: |
| Lambda jutiklis yra nuolat tikrinamas dešimtyje taškų, kad būtų atpažįstami nukrypimai dėl senėjimo ar užteršimo. | |
| 06 tarnyba | Nepertraukiamai stebimų sistemų bandymo vertės: |
| Katalizatoriaus veikimas. | |
| 07 tarnyba | Nuolat stebimų sistemų bandymo vertės: |
| Patikrinkite, ar nėra uždegimo pertrūkių (trūksta degimo). | |
| 08 tarnyba | Sistemų ar komponentų valdymas: |
| Tikrinamas oro nuotėkis iš bako ventiliacijos angos (tik JAV OBDII). | |
| 09 tarnyba | Prašymas konkrečios transporto priemonės informacijos: |
| Važiuoklės numeris. | |
| Aptarnavimas 0A | Nuolatiniai klaidų kodai: |
| Jų negali ištrinti diagnostikos įranga, bet ECU ištrina, kai sąlygos vėl tampa optimalios (pvz., pakeitus katalizinį konverterį). |
Toliau pateikiamas išsamus kai kurių paslaugų režimų paaiškinimas:
Aptarnavimo režimai su parametro identifikatoriumi:
01 paslauga:
Čia paminėtas parametro identifikatorius (PID). Parametrų identifikatorius nurodo, ką palaiko ECU. ECU PID nurodo, kokią informaciją jis gali siųsti diagnostikos testeriui. Štai pavyzdys:
CAN protokole kiekvienas PID numeris turi savo reikšmę. Tai PID numeris 04 gali būti aušinimo skysčio temperatūra. (Tikslią reikšmę galima rasti internete). PID numeris 04 lentelėje nurodo Palaikoma: Taip. Tai pažymėta 1.
Pavyzdžiui, nepalaikomas PID numeris (pvz., 0B) gali būti benzininio variklio išmetamųjų dujų temperatūros jutiklis. Jei jo nėra, jis bus persiųstas su 0.
Galiausiai šešioliktainis kodas išplaukia iš dvejetainio kodo. Puslapyje Dvejetainė, dešimtainė ir šešioliktainė Išsamiai paaiškinta, kaip tai konvertuojama. ECU į diagnostikos įrangą siunčia šešioliktainį kodą B2C5. Diagnostinės įrangos programinė įranga atpažįsta, kurios sistemos atpažįstamos, o kurios – ne. Sistemos, kurios nėra atpažintos, bus praleistos atliekant 02 paslaugą.
02 paslauga:
Serviso režimu 02 rodomi klaidos kodu įrašyti PID. Šie PID nustatomi aptarnavimo režimu 01.
Rida: 35000 XNUMX km
1 kuro sistema: uždara kilpa
Skaičiuojamas kiekis: 35
Aušinimo skysčio temperatūra: 24 laipsniai. Celsijaus
Įsiurbiamo oro temperatūra: 18 laipsnių. Celsijaus
Variklio sūkiai: 2500 aps./min.
Transporto priemonės greitis: 0 km/val
Droselio padėties jutiklis: 20 %
Dažnis: 15
Galima nustatyti, kad gedimas įvyko šioje situacijoje. Automobilis stovėjo, o droselis buvo pagreitintas iki 2500 aps./min.
03 paslauga:
Čia prašoma tikslaus klaidos kodo. Klaidos kodas P0301 parodytas kaip pavyzdys. Kodas P0301 reiškia: 1 cilindras nedega (aptiktas uždegimo sutrikimas). Klaidų kodus galite rasti puslapyje: OBD klaidų kodai.
Dabar, kai gedimas P0301 žinomas, 02 paslauga naudojama nustatyti, kada įvyko gedimas. Dabar žinoma, kad ką tik minėtoje situacijoje įvyko cilindro uždegimo gedimas.
Paslauga 0A:
Paslaugoje 0A yra klaidų kodų, kurių negalima išvalyti naudojant diagnostikos programinę įrangą. ECU programinė įranga suprogramuota taip, kad apskaičiuotų, ar gedimo kodas ištrintas, ar išlieka. Kaip pavyzdį paimkime kietųjų dalelių filtrą.
Kai kietųjų dalelių filtro nebegalima regeneruoti, jis bus pilnas suodžių, todėl jis užsikimš. Prieš kietųjų dalelių filtro užsikimšimą priešslėgio jutikliai išmatuos, kad priešslėgis yra per didelis. Atsiras klaidos pranešimas Skaitant bus rodomas gedimas P244A (dyzelino kietųjų dalelių filtras: slėgio skirtumas per didelis) būti rodomas. Skirtumas tarp dviejų priešslėgio jutiklių (prieš ir po filtro) yra per didelis, o tai reiškia, kad kietųjų dalelių filtras yra prisotintas (t. y. pilnas suodžių).
Šis gedimas negali būti pašalintas. Liko 2 variantai;
- Regeneruoti kietųjų dalelių filtrą;
- Jei regeneracija neįmanoma; pakeiskite kietųjų dalelių filtrą.
Po remonto gedimas išliks atmintyje. Vairuojant pasirengimo testas parodys, kad dabar priešslėgio skirtumai yra minimalūs. Dabar programinė įranga atpažįsta, kad kietųjų dalelių filtras nebėra užsikimšęs. Dabar ECU pats pašalins gedimą.
Taip jis veiks ne tik su kietųjų dalelių filtru, bet ir su netinkamai veikiančiu katalizatoriumi.
Kiti aptarnavimo režimai (04 T / m 09) jau gana išsamiai aprašyti lentelėje, todėl čia jie nebus toliau aptariami.
