Variklio pažeidimas

Temos:

Įvadas
Vairavimo stilius ir priežiūra
Variklio pažeidimas
Variklio pažeidimas dėl tepimo problemų
Variklio pažeidimas dėl aušinimo problemų
Alkūninio veleno pažeidimas
Alkūninio veleno ir švaistiklio guoliai bei guolio kakliuko pažeidimai
Skirstomojo veleno pažeidimas
Skirstomojo veleno susidėvėjimo formos
Vožtuvo pažeidimas
Stūmoklio pažeidimas
Kreivas švaistiklis
Sulaužytas stūmoklio kaištis

Įvadas:
Kiekvienai transporto priemonei reikalinga techninė priežiūra. Nurodytos dalys yra periodiškai keičiamos atliekant techninę priežiūrą, o kitų dalių susidėvėjimo būklė tikrinama kiekvienos patikros metu. Jei įtariate, kad dalis neatvyks į kitą techninės priežiūros vizitą, rekomenduojama ją pakeisti. Be reguliarios priežiūros su patikra, gali atsitikti taip, kad dalis suges. Didelę įtaką tam turi medžiagos kokybė, kaip ir laiku atlikta priežiūra. Defektų rizika didžiausia transporto priemonei, kurios techninės priežiūros terminai viršijami, remontas atidedamas arba nespecialistas nepastebi susidėvėjusių dalių. Tai tampa ypač nemalonu, jei keliaujate su transporto priemone ir atsiduriate kelio pusėje su defektu, kurio būtų buvę galima išvengti.

Šis puslapis apie variklio pažeidimus kilęs iš skyriaus „Diagnostikos technologija, mechaniniai matavimai“, kuriame aprašyti variklio dalių matavimai. Tokie matavimai atliekami išardytoms variklio dalims (pvz., lyginamas stūmoklio skersmuo ir cilindro skersmuo, nustatomas kumštelio aukštis, tikrinami tarpai) ir gaunami diagnozuojant, kai buvo ieškoma gedimo priežasties. Automobilis gali būti atvežtas į dirbtuves, kur klientas skundžiasi:

"Variklio lemputė dega ir variklis turi žymiai mažiau galios nei anksčiau."

Mechanikas arba diagnostikos technikas EOBD testerį prijungia prie transporto priemonės ir nuskaito klaidų kodus:
Klaidos kodas P0172 – kuro mišinio valdymo blokas 1: sistema per turtinga
Degalų komplektai nuskaitomi per tiesioginius duomenis. Taip gaunama vertė: -15.

Iš klaidos kodo ir ilgalaikio degalų mažinimo galima spręsti, kad išmetamosiose dujose esantis lambda jutiklis matuoja per daug turtingą mišinį. Mechanikas arba diagnostikos technikas atlieka daugybę elektroninių bandymų ir ieško mechaninių priežasčių. Diagnozės metu jis ar ji išardo vožtuvo dangtelį ir nustato, kad skirstomojo veleno kumšteliai virš 4 cilindro turi nusidėvėjimo žymių. Tai kelia klausimus:

Ar gedimo priežastis yra skirstomojo veleno susidėvėjimas? Dėl susidėvėjusių kumštelių į cilindrą gali patekti mažiau deguonies, todėl mišinys yra per daug turtingas (dėl to susidaro degalų perteklius);
Susidėvėjimo atveju: kokia buvo priežastis? Kaip galima išvengti, kad problema nepasikartotų ateityje?

Puslapiuose „Mechaninė diagnostika„įjungta“Variklio dalių matavimas“ aptariame įvairias matavimo technikos dalis, pavyzdžiui, skirstomojo veleno matavimą. Šiame puslapyje mes sutelkiame dėmesį į tikrąją žalą ir jos priežastis. Jei galime nustatyti priežastį, taip pat galime neleisti klientui vėl pranešti apie tą pačią problemą artimiausioje ateityje.

Vairavimo stilius ir priežiūra:
Anksčiau ar vėliau kiekvienas vidaus degimo variklis gali nukentėti. Kai kurie varikliai yra žinomi dėl savo jautrių ir silpnų vietų, kitais atvejais transporto priemonės savininkas buvo aplaidus prižiūrėdamas arba vairavimo stilius turėjo įtakos susidėvėjimui. Senatvė taip pat kartais meta veržliaraktį darbuose: joks variklis neturi amžinojo gyvenimo.

Geras vairavimo stilius naudingas kiekvienam motociklui:

Neleiskite šaltam varikliui per ilgai veikti tuščiąja eiga: variklis per ilgai išliks šaltas;
Lėtai važiuokite šaltu varikliu ir palikite alyvai laiko tinkamai sušilti;
Nevažiuokite per daug trumpų atstumų. Motociklas taip pat tinka retkarčiais ilgam pasivažinėjimui;
Visada tyliai važiuojant mažu greičiu, ypač naudojant šiuolaikinius variklius, padidėja vidinio užteršimo rizika. Apsvarstykite: užsikimšęs įsiurbimo kanalas (įsiurbimo kolektorius), itin nešvarūs įsiurbimo vožtuvai, užsikimšęs EGR, anglies nuosėdos tarp stūmoklio žiedų, dėl kurių sunaudojama alyva. Ekstremaliose situacijose užstrigę stūmoklio žiedai įbrėžia cilindro sienelę.
Neperkraukite variklio važiuojant mažu greičiu: važiuojant penkiasdešimt penkta pavara variklis turi mažą greitį. Guoliai yra labai apkrauti. Kai taip pat įsibėgėjate, švaistiklio / švaistiklio mechanizmą veikia didžiulės jėgos;
Per dažnai nepasiekite didelio greičio diapazono. Retkarčiais atlikti rimtą pagreitį tikrai nepakenks, bet nepersistenkite.

Toliau pateiktame paveikslėlyje parodytas užterštas įleidimo takas. Siurbiamas oras negali taip lengvai prasiskverbti pro vožtuvą, todėl įsiurbimo takto metu degimui reikia mažiau deguonies. Tai galima nustatyti, be kita ko, žiūrint su a endoskopas.

Be gero vairavimo stiliaus, kiekvienam motociklui reikalinga profilaktinė priežiūra:

Senstanti variklinė alyva vis labiau praranda nešvarumus sugeriantį ir tepamąjį poveikį. Dalys, kurios slysta viena pro kitą, yra padengtos užterštos alyvos plėvele, kuri mažiau tepa. Rezultatas – alyva virsta kieta medžiaga (juodu dumblu) ir prilimpa prie visų (ypač šaltų) variklio dalių. Naftos kanalai užsikemša su visomis su tuo susijusiomis pasekmėmis;
Prastos kokybės alyva: Netinkamų specifikacijų ar klampumo alyvos pridėjimas gali turėti trumpalaikį neigiamą poveikį užterštumui, alyvos sąnaudoms ir variklio pažeidimams;
Periodiškai reikia tikrinti tokius mechaninius darbus kaip: vožtuvo tarpo tikrinimas (jei taikoma), uždegimo žvakių, oro filtro, paskirstymo diržo ir kt. keitimas. Automobilis, kuris dažnai važiuoja greitkeliais, dažnai gali nuvažiuoti daugiau kilometrų su tomis pačiomis uždegimo žvakėmis nei automobilis, važiuojantis dideliu miesto srautu. Todėl daugeliu atvejų, be nuo atstumo priklausomo, su juo susietas ir nuo laiko priklausomas intervalas;
Dalies defektai dažnai gali būti diagnozuojami ankstyvoje stadijoje. Nevairuokite per ilgai degant gedimų lemputėms ar triukšmams. Periodiškai leiskite automobilį patikrinti patyrusiam automobilių mechanikui.

Žemiau esančioje nuotraukoje parodytos dvi situacijos: to paties tipo variklis su gera, profilaktine priežiūra (kairėje) ir itin nešvarus variklis, nuvažiavęs 100.000 XNUMX km su ta pačia alyva (dešinėje). Be juodų nuosėdų ant skirstomojo veleno (juodo dumblo), variklio dalys taip pat tapo raudonai rudos spalvos. Dažnai taip yra dėl senos variklio alyvos ir per aukštos temperatūros dėl per žemo alyvos lygio.

Variklio pažeidimai:
Variklio pažeidimas ne visada yra tiesioginis taršos rezultatas. Kai aptinkame itin didelį įsiurbimo vožtuvų užteršimą, atsiranda tokių nusiskundimų, kaip: sumažėjusi galia, dega variklio valdymo lemputė, kai nuskaitymo metu pasirodo neigiamas degalų kiekio sumažinimas, tačiau tai iš karto nesukelia nuolatinės žalos. Profesionalus valymas (anglies / riešutų pūtimas) gali panaikinti nusiskundimus. Jei ir toliau važiuosite su labai nešvariais vožtuvais, ilgainiui gali atsirasti pažeidimų, nes vožtuvai nebegali tinkamai užsandarinti vožtuvų lizdų cilindro galvutėje.

Dėl vidinio užteršimo dėl pasenusios variklio alyvos, prasto vairavimo būdo ar kitos greitesnio susidėvėjimo priežastys gali sukelti ankstyvą dalių gedimą. Teisingai ištyrus ir aptikus kilusius nusiskundimus, šis nusidėvėjimo procesas gali būti sustabdytas. Jei nepaisoma požymių, kad kažkas negerai, automobilis gali užstrigti kelyje arba žala bus didesnė nei tuo atveju, jei problema būtų sprendžiama nedelsiant.

Variklio pažeidimai dėl tepimo problemų:
Pastaraisiais metais techninės priežiūros intervalai buvo vis ilginami. Aštuntajame dešimtmetyje alyvą keisti po 70 km nebuvo neįprasta. Šiais laikais matome reglamentus, kai tepalus reikia keisti tik nuvažiavus 7.500 30.000 ar net 40.000 30.000 km. Dėl ilgesnių techninės priežiūros intervalų kyla pavojus važiuoti su per mažai alyvos, jei alyvos lygis yra per žemas. Todėl (per mažas) alyvos kiekis tampa daug šiltesnis, greičiau išgaruoja, labiau teršia ir turi vis prastesnį tepimo poveikį. Dėl šios priežasties transporto priemonėse, kuriose yra pailginti techninės priežiūros intervalai, yra sumontuotas alyvos lygio ir kokybės jutiklis. Daugelio trumpų kelionių metu alyva apmokestinama tris kartus daugiau, nei važiuojant tą patį atstumą užmiestyje. Lygio jutiklis natūraliai stebi lygį ir rodo pranešimą vairuotojui, jei lygis yra per žemas. Kokybės jutiklis (dažnai tame pačiame korpuse) stebi kokybę. Naudojant sutirštintą, sendintą aliejų, išpylimo intervalas yra žymiai trumpesnis. Apie „kintamus techninės priežiūros intervalus“ kalbame, kai nurodomas standartinis 2 20.000 km ir XNUMX metų intervalas, tačiau jau po XNUMX XNUMX km ir vienerių metų pasirodo techninės priežiūros pranešimas: alyvos kokybė dėl važiavimo sąlygų tapo tokia prasta, kad aliejus turi būti atnaujintas greičiau.

Jei nepakeisite laiku, aliejus greičiau išgaruos ir sutirštės, kaip jau buvo aprašyta. Likęs dumblas patenka į visą variklį. Pirmoji vieta, kur ši medžiaga surenkama, yra alyvos indo įsiurbimo kolektoriuje. Alyvos siurblys siurbia alyvą iš karterio per šį alyvos sietelį. Tada alyvos siurblys priverčia alyvą per filtrą. Šiurkščias daleles sulaiko sietelis.

Kita nešvaraus alyvos sietelio priežastis – šlapio paskirstymo diržo, kuris šiuo metu naudojamas PSA ir Ford varikliuose, susikaupęs pluoštas. Įpylus neteisingai nurodytos variklio alyvos, pažeidžiamas šlapias paskirstymo diržas, o palaidi pluoštai susimaišo su variklio alyva.

Toliau pateiktame paveikslėlyje parodytas geros ir nešvaraus alyvos sietelio pavyzdys. Akivaizdu, kad per stipriai užterštą koštuvą gali prasiskverbti mažiau alyvos: alyvos siurblys dėl šio užsikimšimo mažiau gali siurbti alyvą per variklį.

Problemos prasideda nuo užsikimšusio sietelio: alyvos siurblys veikia per lėtai esant mažam variklio sūkių dažniui, kad pasiektų gerą alyvos slėgį. Tai gali sukelti alyvos slėgio trūkumą tuščiąja eiga. Dalims, tokioms kaip alkūninis velenas ir švaistiklio guoliai, skirstomieji velenai cilindro galvutėje, stūmokliai cilindruose ir turbo velenas, gali pajudėti, jei tepimo alyvos plėvelė yra per maža, todėl susidaro daugiau šilumos ir kyla trinties rizika. tarp metalų.

Be sutirštėjusios alyvos ir juodojo dumblo, alyvos sietelį gali užsikimšti ir kitos medžiagos bei komponentai. Apsvarstykite: sulūžusios paskirstymo grandinės kreiptuvo plastikines dalis, (per daug) skysto tarpiklio likučius iš, be kita ko, vožtuvo dangčio arba alyvos bako, purvinas dalis, kurios pateko į alyvą atlaisvinant alyvos pildymo angos dangtelį ir ištraukiant. alyvos lygio matuoklis ir kt.

Jei įtariate, kad variklis yra labai užterštas iš vidaus, galite „nuplauti“ variklį, sumaišydami priedą su sena alyva. Ši skalavimo priemonė tarnauja kaip valymo priemonė ir užtikrina, kad nuo variklio dalių būtų pašalintos nešvarumų dalelės. Ekstremaliomis situacijomis nešvarumų dalelės kaupiasi alyvos sietelyje ir lieka ten, net kai alyva buvo išleista. Todėl patartina po plovimo išardyti alyvos indą ir sietelį, o prieš pilant į variklį naujos variklio alyvos, abu juos kruopščiai išvalyti.

Variklio pažeidimas dėl aušinimo problemų:
Aušinimo problemos gali būti tiesioginės tepimo problemų pasekmė. Ankstesnėje pastraipoje pateikiami priežasčių, dėl kurių gali trūkti tepalinės alyvos, pavyzdžiai. Jei tarp judančių dalių yra per mažai tepimo alyvos plėvelės, susidaro daug šilumos, todėl kyla didelė tiesioginio variklio pažeidimo rizika.

Aušinimo sistemos gedimas taip pat gali sukelti variklio aušinimo trūkumą:

Nepakankamas srautas per radiatorių dėl užsikimšimo;
Aušinimo ventiliatorius, kuris tinkamai neveikia dėl valdymo gedimo;
Apribojimas aušinimo skysčio žarnoje arba kanale: pvz., dėl įlenkimo, suminkštėjusios žarnos arba užsikimšusio radiatoriaus;
Oro aušinimo sistemoje, nes po remonto ir papildymo sistema nebuvo tinkamai išvėdinta;
Nepakankama aušinimo skysčio cirkuliacija dėl sugedusio aušinimo vandens siurblio (sugedusios mentės) arba paslydimo tarp skriemulio ir trapecinio diržo (jeigu varomas ne paskirstymas);
Sugedęs termostatas;
Sugedusi galvutės tarpinė: degimo dujos pasiekia aušinimo sistemą ir atvirkščiai.

Variklio perkaitimas gali sukelti cilindro galvutės deformaciją ir įtrūkimus. Todėl nuėmę cilindro galvutę patikrinkite plokštumą ir patikrinkite, ar galvutė nėra įtrūkusi. Įtrūkimai dažniausiai atsiranda tuose paviršiuose, kuriuose yra mažiausiai medžiagos: čia šilumos perdavimas yra mažiausias.

To pavyzdžiai: įtrūkimai tarp vožtuvo lizdų arba tarp vožtuvo lizdo ir uždegimo žvakės angos (benzininis variklis) arba priekinė kamera (senas dyzelinis variklis). Specializuotos kapitalinio remonto įmonės turi žinių ir įrankių daugeliu atvejų suvirinti įtrūkusią ketaus cilindro galvutę.

Toliau pateiktame paveikslėlyje parodytas įtrūkimas tarp vožtuvo lizdo ir uždegimo žvakės angos.

Dėl perkaitimo gali susidėvėti stūmokliai ir cilindrai. Tokiu atveju dėl temperatūros per daug dalys išsiplėtė, todėl stūmoklis gali įstrigti cilindre.

Alkūninio veleno pažeidimas:
Alkūninio veleno ir švaistiklio guolių kakliukų pažeidimai buvo aptarti ankstesniame skyriuje. Tokia žala atsirado dėl tepalinės alyvos trūkumo.

Alkūninis velenas yra veikiamas daug jėgų ir vibracijų. Ekstremaliais atvejais alkūninis velenas gali sulūžti. Beveik jokiais atvejais tai nėra materiali problema, o kitos variklio dalies gedimo ar įvykio vairuojant pasekmė:

Mechaninė perkrova dėl nenormalaus degimo arba vandens plaktuko;
Staigus priepuolis dėl galutinės pavaros (greičių dėžės ar diferencialo) defekto;
Pernelyg didelė vibracija dėl sugedusio dvigubos masės smagračio, vibracijos slopintuvo laisvumo ar pritvirtintos įrangos, pvz., GTV komercinėse transporto priemonėse, kai tam tikrame greičio diapazone vibracija pasireiškia per dideliu dažniu;
Medžiagos susilpnėjimas dėl ankstesnio guolio pažeidimo;
Netinkamas švaistiklio ir pagrindinių guolių kakliukų montavimas;
Alkūninio veleno mechaniniai pažeidimai prieš montavimą.

Alkūninio veleno ir švaistiklio guolių bei guolio kakliuko pažeidimai:
Alkūninio veleno ir švaistiklio guoliai yra variklio bloko apačioje. Tepimą užtikrina alyva, kuri praeina per alkūninio veleno alyvos kanalus per alkūninio veleno guolių kakliukų angas tarp guolio kakliuko ir slydimo guolio. Slenkamuosius guolius veikia labai didelės jėgos, todėl tarp judančių dalių būtina tepalinės alyvos plėvelė.

Viena iš didžiausių švaistiklio guolių pažeidimų priežasčių yra alyvos trūkumas. Tai gali įvykti, be kita ko, šiose situacijose:

Variklis praranda alyvą dėl nuotėkio. Tai gali būti: dėl sugedusios turbokompresoriaus, neteisingas tarpiklis tarp dviejų dalių dėl suplyšusios tarpinės;
Vairuotojas nepakankamai dažnai tikrina alyvos lygį, nors variklis sunaudoja daug alyvos;
Alyvos siurblys turi per mažą tiekimą dėl siurblio defekto arba siurbimo dalies apribojimo;
Variklio blokas per daug pakreiptas:
– automobilyje, ypač esant žemam alyvos lygiui, tai gali sukelti tepimo problemų.
– Motocikluose guolių pažeidimai atsiranda motociklui apvirtus ir laiku neišjungus variklio. Kuo greičiau išjunkite variklį, naudodami uždegimo arba išjungimo jungiklį.

Jei trūksta alyvos, užsidegs alyvos slėgio lemputė. Tada slėgis nukrito iki 1 baro. Ši indikacinė lemputė įspėja vairuotoją, kad variklis turi būti išjungtas, kad būtų išvengta vėlesnių pažeidimų. Daugeliu atvejų jau per vėlu: jei alyvos slėgio lemputė dega dėl žemo alyvos lygio, temperatūra jau pakilo aukštai, o slėgis jau kurį laiką buvo per žemas. Taip pat padidėjo alyvos temperatūra tarp švaistiklio kakliuko ir slydimo guolio. Atgalinis slėgis per alyvos kanalus taip pat sumažės, todėl atsiras daugiau tarpo. Alyvos plėvelė paprastai sulaiko šią laisvumą. Be alyvos plėvelės dalys susiliečia viena su kita ir atsiranda mechaninė trintis.

Šiuolaikiniai automobiliai dažnai komplektuojami su alyvos lygio ir temperatūros matuokliu. Abu jie iš anksto įspės prieš įsijungiant alyvos slėgio lemputei dėl žemo alyvos slėgio. Kai užsidega alyvos slėgio lemputė, visada protinga patikrinti, ar nepažeisti švaistiklio guoliai. Žemiau esančiuose dviejuose paveikslėliuose parodyta žala, kurią sukėlė alyvos trūkumas.

Alkūninio veleno ir švaistiklio guolių bei kakliukų pažeidimai atsiranda ne tik dėl tepalinės alyvos trūkumo. Kiti veiksniai taip pat prisideda prie galimos žalos:

Mažo greičio išankstinis uždegimas: nekontroliuojamo degimo atveju, kai stūmoklis juda iš ODP į TDC. Daugiausia mažesnio dydžio varikliai su tiesioginiu įpurškimu, dažnai su turbina. Degimas vyksta netinkamu laiku, todėl stūmoklis veikia milžiniškas jėgas. Dėl to gali būti pažeistas stūmoklis, skirstytuvas ir guoliai.
Vairavimo stilius: esant šaltam varikliui, alyva vis dar tiršta, o tepimas tarp guolių ir kakliukų dar nėra optimalus. Esant didelei variklio apkrovai ir šaltam varikliui, yra didelė tikimybė, kad guolis bus pažeistas.
- didelės apkrovos esant mažam greičiui: viršutinius švaistiklio guolius veikia itin didelės jėgos toje vietoje, kur švaistiklis yra (beveik) statmenai virš alkūninio veleno;
- maža apkrova esant dideliam greičiui: stūmokliui judant aukštyn išsiskiria daug jėgų, kurias sugeria apatiniai švaistiklio guoliai.
Be guolio ir guolio kakliuko pažeidimų, su tokiu vairavimo stiliumi greičiau susidėvi ir kitos variklio dalys, pavyzdžiui, stūmokliai. Natūralu, kad to galima išvengti lėtai greitėjant šaltu varikliu, t. y. su maža apkrova ir ne daugiau kaip 3000 aps./min.

Žemiau esančiame paveikslėlyje parodytos jėgos, veikiančios variklyje sukant penkias skirtingas pozicijas. Stūmoklio jėgų skilimas parodytas puslapyje: išsprendžiant stūmoklio jėgą paaiškino toliau. Šiuose vaizduose matome, kad jėga Fh pasirodo kelis kartus. Fh rodo pagrindinio guolio jėgą. Ši jėga skiriasi kiekvienoje variklio padėtyje. Be to, kai stūmoklis juda iš TDC į TDC, apkraunamas viršutinis pagrindinis guolis, o iš ODP į TDC - apatinis pagrindinis guolis. Sąrašas po paveikslėliu paaiškina pagrindinio guolio jėgą iš šių penkių vaizdų.

Švaistiklis yra statmenas virš švaistiklio kakliuko. Viršutinį pagrindinį guolį (Fh) veikianti jėga yra tokia pati kaip jėga, kuri veikia stūmoklį (Fz) dėl degimo slėgio (p). Viršutinis švaistiklio guolis taip pat apkraunamas vienoda jėga.
Alkūninis velenas pasisuka ir jėga Fh sumažėjo;
Jėga ant pagrindinio guolio yra 0, nes tarp švaistiklio kakliuko ir švaistiklio buvo sudarytas 90 laipsnių kampas;
Apatinis pagrindinis guolis ir viršutinis švaistiklio guolis yra apkrauti;
Čia vėl padidėja jėga, veikianti apatinį pagrindinį guolį ir aukščiau esantį švaistiklio guolį.

Atliekant optinį guolių korpusų ir guolių kakliukų patikrinimą ir naudojant ovalumo ir smailėjimo matavimas pagrindinių guolių kakliukų ir švaistiklio guolių kakliukų su mikrometras galima nustatyti nusidėvėjimą.

Montuojant švaistiklio guolius, reikia labai atsargiai, kad guoliai nebūtų keičiami. Guoliai susidėvėję ant guolių kakliukų. Pakeitus visada padidės guolio ir galbūt guolio kakliuko susidėvėjimas. Montuodami naujus guolius, turite: plastifikacija patikrinkite tarpą tarp guolio ir kakliuko. Per stori guoliai apsunkina alyvos plėvelės susidarymą tarp jų ir sukelia trintį.

Skirstomojo veleno pažeidimas:
Paskirstymo velenai yra variklio viršuje. Ką tik užvestame variklyje tepimo alyva paskirstymo velenus pasieks paskutinė. Paskirstymo velenai gali būti pažeisti taip:

Esant per žemam alyvos slėgiui, be turbo ir švaistiklio guolių, daugiausiai žalos patirs cilindro galvutė;
Jei variklis iškart po užvedimo dirba dideliu greičiu, alyva dar nepasiekė cilindro galvutės (pakankamai);
Drėgmė alyvoje arba cilindro galvutėje gali neigiamai paveikti skirstomąjį veleną. Tai toliau aptariama toliau pateiktame pavyzdyje.

Dažnai važiuojant trumpus atstumus gali susidaryti dumblas. Žiemą dumblas (sudarytas iš vandens garų ir alyvos likučių) gali užšalti, o tai gali užblokuoti alyvos tiekimą ir nutekėjimą.

Drėgmė taip pat gali turėti niokojantį poveikį, kaip parodyta toliau pateiktame paveikslėlyje. Antgaliai yra paveikti ir juose yra taškinė korozija. Stebina tai, kad viršutinis skirstomasis velenas yra labiau paveiktas nei apatinis. Greičiausiai tai susiję su temperatūra: įsiurbimo skirstomasis velenas įkaista rečiau nei išmetimo skirstomasis velenas, todėl drėgmė daro daugiau žalos.

Jei trūksta alyvos arba pakeičiami guolių dangteliai, gali būti pažeistas skirstomasis velenas, kaip parodyta toliau pateiktame paveikslėlyje. Atsirado gilių įbrėžimų, nes dingo medžiaga.

Dėl tokio pažeidimo gali sumažėti alyvos slėgis: kadangi dėl mažesnio skirstomojo veleno skersmens tarp guolio dangtelio ir skirstomojo veleno atsirado žymiai daugiau vietos, alyva taip pat gali lengviau ištekėti.

Pažeidimai paveikia skirstomojo veleno guolius po šio guolio. Pavyzdys: alyvos kanalas eina iš 1 cilindro į 4 cilindrą. Skirstomojo veleno pažeidimas yra 3 cilindre. Kadangi per daug alyvos "išteka" pro guolį ties 3 cilindru, 4 cilindro guolis negauna pakankamai alyvos.

Dėl tepimo trūkumo skirstomasis velenas susidėvės ne tik prie guolių gaubtelių, bet ir gali susidėvėti kumšteliai. Kraigo aukštis gali sumažėti dėl medžiagos susidėvėjimo. Dviejuose toliau pateiktuose paveikslėliuose pavaizduotas labai susidėvėjęs kumštelis (kairėje) ir bukas kumštelis (dešinėje).
Bukas, todėl mažiau smailus (aukštas) kumštelis neigiamai veikia vožtuvo laiką. Vožtuvas ne tik atsidarys vėliau ir užsidarys anksčiau, bet ir atsidarys ne taip plačiai. Pripildymo lygis mažėja. Tai bus pastebima esant mažesniam sukimo momentui ir mažesnei galiai esant (daugiausia) didesniam greičiui.

Kartais nutinka, kad sugenda skirstomasis velenas. Priežastis ne visada gali būti nustatyta. Tai dažna problema tam tikriems automobiliams, įskaitant „Opel“ (su variklio kodais Z12XEP ir Z14XEP), dėl kurių buvo pradėtas atšaukimas.

Neteisingai atliekant išmontavimo ir surinkimo darbus taip pat kyla pavojus sulaužyti skirstomąjį veleną. Atliekant pagrindinį darbą, reikia laikytis teisingos sekos:

Montavimas: pradėkite nuo vidinio skirstomojo veleno guolio ir eikite skersai į išorę (žr. paveikslėlį nuo 1 iki 10);
Išmontavimas: išmontuodami visada pradėkite nuo išorinių skirstomojo veleno guolių. Pirmiausia atsukite du skirstomojo veleno guolio A arba E varžtus ir nuimkite guolio dangtelį prieš nuimdami skirstomojo veleno guolį E. Galiausiai nuimkite guolio dangtelį C.

Jei laikomasi neteisingos išmontavimo ir surinkimo sekos, jėgos, kurias atpalaiduoja vožtuvo spyruoklės, besispaudžiančios prie skirstomojo veleno ir "užfiksuojant" skirstomąjį veleną, dėl ko jis tarytum išsipūtė, gali sulūžti skirstomasis velenas.

Skirstomojo veleno susidėvėjimo tipai:
Skirstomųjų velenų susidėvėjimą galima suskirstyti į tris grupes:

įdubimas;
klijų susidėvėjimas;
abrazyvinis nusidėvėjimas.

Duobėjimas:
Kai auselių medžiagoje randame nedideles duobes ir įtrūkimus, susiduriame su vadinamuoju „duobėjimu“.

Įdubimai atsiranda, kai po sukietėjusiu medžiagos paviršiumi dėl nuovargio susidaro nedideli įtrūkimai. Šis reiškinys dažniausiai atsiranda esant slankiojančiam kontaktui, kaip šiuo atveju, kai skirstomasis velenas slysta virš svirties arba hidraulinio vožtuvo svirties.

Kai atsiranda duobių, medžiaga dingsta, todėl vienintelė priemonė yra pakeisti aptariamąjį skirstomąjį veleną.

Klijų nusidėvėjimas:
Taip atsitinka, kai paviršiai liečiasi vienas su kitu, pavyzdžiui, dėl per plonos tepalinės alyvos plėvelės. Dėl šio kontakto nuo skirstomojo veleno gali nulūžti metalo gabalai. Jei gabalai yra pakankamai maži, variklio pažeidimai nebūtinai atsiranda iš karto: dalelės nunešamos į alyvos filtrą. Kai paviršiai slysta vienas su kitu su didele jėga, yra tikimybė, kad metalinės dalys prisivirins viena prie kitos (mikrovirinimas). Laikui bėgant, šalia šių suvirinimo siūlių esanti medžiaga prasiskverbia, o dalyse, kurios tiksliai sutampa, susidaro grioveliai. Tai yra vadinamasis skirstomojo veleno „valgymas“.

Abrazyvinis nusidėvėjimas:
Ši susidėvėjimo forma atsiranda, kai kitos medžiagos dalelės netyčia patenka tarp judančių dalių. Taip gali nutikti dėl klijų susidėvėjimo, kai kur nors įstringa palaidos metalo dalelės arba, pavyzdžiui, per alyvos įpylimo angos dangtelį pateko purvo dalelės. Purvo dalelės nubraukia medžiagą nuo dalių paviršių.

Vožtuvo pažeidimas:
Benzino arba dyzelinio variklio vožtuvas gali būti pažeistas. Praktiškai susiduriame su tokia žala:

apdegę vožtuvai ir vožtuvų lizdai;
korozija, erozija ir nešvarumų nuosėdos ant vožtuvų ir vožtuvų lizdų.
iškraipymas dėl paskirstymo defekto;
lūžimas;
vožtuvo koto pažeidimas.

Toliau pateiktame paveikslėlyje parodytas sudegęs išmetimo vožtuvas. Vožtuvo diske matomos deformacijos ir spalvos pakitimas. Perdegęs vožtuvas praranda suspaudimą: uždarytas vožtuvas turi sulaikyti orą suspaudimo takto metu, tačiau tokiu atveju jis tinkamai neužsandarina. Suspaudimo takto metu dalis oro išeina pro vožtuvą į išmetimą. Nors išmetimo vožtuvas įkaista daug labiau nei įsiurbimo vožtuvas, įsiurbimo vožtuvas taip pat gali sudegti.

Perkaitęs vožtuvas gali sudegti. Vožtuvas deformuosis, todėl medžiaga gali sulūžti. Perkaitimo priežastys gali būti:

nepakankamas gebėjimas išsklaidyti šilumą per vožtuvo diską į vožtuvo lizdą, pvz., dėl nešvarumų nuosėdų tarp sandarinimo dalių ir per didelio vožtuvo kreiptuvo tarpo;
per aukšta išmetamųjų dujų temperatūra;
per mažas vožtuvo tarpas, dėl kurio vožtuvas gali likti atidarytas.

Toliau pateiktuose dviejuose paveikslėliuose parodytas paskirstymo diržo nutrūkimo rezultatas. Visi dvylika vožtuvų sulenkti ir ant vožtuvų aiškiai matosi stūmoklio įspaudas. Be nutrūkusio paskirstymo diržo, ši žala gali atsirasti ir nutrūkus ar ištempus paskirstymo grandinę.

Stūmoklio pažeidimas:
Yra įvairių jo formų stūmoklispažeidimai, pvz.: deformacijos, slinkimo žymės, lydymosi žymės, lūžimas arba atsilaisvinusios metalo dalelės. Galimos stūmoklio pažeidimo priežastys gali būti:

Tepalo žymės ant stūmoklio sienelės:
Labai pasenusi ir užteršta alyva, netinkamo klampumo indekso alyva arba alyvos trūkumas sukelia tepimo problemų. Dėl to ant stūmoklio gaubto gali atsirasti slogių žymių. Pralaužus tepalinės alyvos plėvelę, atsiranda tamsių nešvarumų. Paprastai šis paviršius nėra blizgus, o stūmoklis pažeidžiamas daugiausia vienoje pusėje (kreipiamosios jėgos pusė) dėl.

Jei dėl pernelyg sodraus mišinio ar sugedusios uždegimo sistemos ilgą laiką vyksta nepilnas degimas ir įpurškiamas kuras neužsidega, degalai nusėda ant cilindro sienelės ir susilpnina tepimo alyvos plėvelę.

Tepalo žymės ant stūmoklio karūnėlės ir stūmoklio gaubto:
Perkaitimas galėjo sumažinti tarpą tarp stūmoklio ir cilindro ir nustumti alyvos plėvelę. Ribinis tepimas atsiranda dėl to, kad dėl aukštos temperatūros nutrūksta tepimo alyvos plėvelė. Atsiranda sausa trintis. Stūmoklio marškinėliai (šone) pažeidžiami (tulžies žymės) ir stūmoklio dalys gali nulūžti šalia stūmoklio žiedų arba išsilydyti stūmoklio medžiaga. Galimos priežastys:

Uždegimas, detonacija arba lašantis purkštuvas;
Ilgalaikė didelė apkrova variklio įjungimo fazės metu;
Variklio aušinimo sistemos gedimai, tokie kaip aušinimo skysčio trūkumas, sugedęs aušinimo skysčio siurblys, nepakankamas aušinimo skysčio aušinimas ir kt.
Alyvos tiekimo sutrikimai (alyvos purkštukai po stūmokliu).

Stūmoklio lūžis
Ilgą laiką važiuojant (per) dideliu greičiu arba esant per didelei apkrovai, pvz., po programinės įrangos derinimo be mechaninių reguliavimų, ypač kai variklis dar nepasiekė darbinės temperatūros, atsiranda mechaninė perkrova. Tai gali atsitikti dėl:

Detonacija: benzininiai varikliai gali detonuoti, jei neteisingas oktaninis skaičius, per didelis suspaudimo laipsnis, per liesas mišinys, netinkamas uždegimo laikas arba per aukšta įsiurbimo temperatūra. Detonacija sukuria labai aukštą slėgį, kuris nustumia tepalinės alyvos plėvelę ir pakyla temperatūra. Dėl to stūmoklio medžiaga nutrūksta tarp stūmoklio žiedų arba stūmoklyje susidaro skylė;
Po lusto derinimo: su programine įranga sureguliuotu varikliu slėgis nepakeistoms variklio dalims gali tapti per didelis. Stūmoklis gali sulūžti dėl degimo slėgio;
Varvantis dyzelinio variklio purkštukas: dėl to į degimo kamerą patenka per daug degalų, o dalis kuro užsidega ant/stūmoklio pagrindo. Stūmoklio dugne esančios metalo dalelės gali atsilaisvinti dėl masės jėgų ir degimo dujų sukeliamos erozijos.

Stūmoklio dangos ir cilindro įdėklo susidėvėjimas
Varikliuose, kuriuose sunaudojama daug alyvos arba pakreipiami stūmokliai, dažnai pastebime stūmoklio dangos susidėvėjimą ir ryškias dėmes cilindro įdėkloje. Šlifavimo grioveliai tam tikrose dalyse susidėvėję ir lygūs. Priežastys gali būti:

didelė rida;
dažnas važiavimas tuščiąja eiga ir važiavimas trumpais atstumais;
buvo per mažai priežiūros, todėl dėl pasenusios alyvos padidėjo susidėvėjimas.

Šį nusidėvėjimą galima atpažinti iš vienos ar kelių pasekmių:

padidėjęs alyvos suvartojimas, nes alyva gali lengvai patekti per stūmoklio žiedus į degimo kamerą;
mėlyni dūmai arba juodos suodžių dalelės išmetamosiose dujose;
barškėjimas tuščiąja eiga ir didesniu greičiu, nes padidėjo tarpas tarp stūmoklio ir cilindro. Mes taip pat vadiname "pakreipiamu" stūmokliu.

Ne tik dėl minėtų aplinkybių ir netiesioginės žalos, bet ir po remonto ar. kapitalinio remonto metu gali atsirasti naujų stūmoklių pažeidimų:

Cilindro sienelėje yra defektų: galbūt netinkamai pastebėtas senas nusidėvėjimo procesas ar defektas, o stūmoklis buvo sumontuotas pažeistame cilindre;
Neteisingas montavimas: neatsargiai nesumontavus stūmoklio žiedų ir stūmoklių, gali atsirasti (nedidelių) pažeidimų, dėl kurių ilgainiui bus padaryta žala. Per mažas tarpas tarp stūmoklio ir cilindro taip pat turi didelę pasekmių sugadinimo riziką: stūmoklio išsiplėtimas gali sukelti įbrėžimų pėdsakus. Valgymo žymes dažniausiai galima atpažinti iš nedidelio ploto kaip blizgančias dėmes su tamsiu kraštu.
Per stipriai arba netolygiai priveržus cilindro galvutės varžtus taip pat gali būti pažeistas stūmoklis, nes gali deformuotis cilindro įvorė;
Neteisingas stūmoklio žiedų montavimas: jei galutinė prošvaisa yra per maža, stūmoklio žiedas gali įstrigti ir subraižyti cilindre išsiplėtus po atšilimo;
Stūmokliai atsitrenkia į vožtuvus: sumontavus netinkamo tipo stūmoklį su netinkamomis vožtuvų įdubomis, per plona galvutės tarpine, nepakankamas vožtuvo tarpas arba neteisingai sumontuotas paskirstymo diržas ar grandinė, stūmoklis gali atsitrenkti į vožtuvus.

Išlenktas švaistiklis:
Galima sukurti vieną ar daugiau kreivių švaistikliai susidurta dėl defekto ar įvykio. Sulenktas švaistiklis lemia mažesnį galutinį suspaudimo slėgį, nes stūmoklis nebegali pasiekti cilindro TDC. Kai kurios sulenkto švaistiklio priežastys yra šios:

Viena iš dažniausiai pasitaikančių priežasčių yra skystis degimo kameroje per suspaudimo taktą, dėl kurio sulenktas švaistiklis. Skirtingai nuo oro, skystis yra nesuspaudžiamas. Mes tai vadiname „vandens plaktuku“. Tai gali įvykti šiose situacijose:

Galvutės tarpiklis yra įtrūkęs tarp aušinimo kanalo ir cilindro erdvės. Aušinimo skystis gali netrukdomas nutekėti į degimo kamerą. Yra nedidelė tikimybė, kad veikiant varikliui atsiras vandens plaktukas. Ypač slėgio bandymo metu (slėgis aušinimo sistemoje), aušinimo skystis išstumiamas per plyšį. Jei įtariame, kad aušinimo skysčio nutekėjimo priežastis yra plyšusi galvutės tarpinė, slėgio bandymo metu balioną galima užpildyti slėgio bandymu. endoskopas yra tikrinami. Esant nuotėkiui, ant stūmoklio gali susidaryti aušinimo skysčio bala;
(lietaus) vanduo buvo įsiurbtas iš išorės. Esant stipriam lietui, gatvėje gali susidaryti gilios balos. Taip pat apsvarstykite aukštą vandens lygį tunelyje. Važiuojant per gilią balą per oro filtrą į variklį gali patekti nemažas kiekis vandens;
Cilindre atsidūrė fizinė dalis, pvz., varžtas ar kita medžiaga, kuri įsiurbiama per įleidimo angą.

Kai atsiranda žala, virš stūmoklio susidaro didžiulis slėgis. Švaistiklis ant alkūninio veleno alkūninio kaiščio stumiamas neįprastai didele jėga. Ši jėga leidžia išspausti tepalinės alyvos plėvelę tarp slydimo guolių ir guolių kakliukų, tiek iš švaistiklio, tiek iš pagrindinių alkūninio veleno guolių. Nustumus tepalinės alyvos plėvelę, iš karto atsiranda mechaninė trintis, dėl kurios pažeidžiami guoliai ir galbūt alkūninis velenas.

Be trinties tarp guolių ir guolių kakliukų, jei yra toks švaistiklio pažeidimas, yra didelė tikimybė, kad tuoj pat bus pažeistas ir stūmoklio kaištis.

Aukščiau pateiktame paveikslėlyje parodytas stūmoklio skerspjūvis, aiškiai parodytas sulenkto švaistiklio poveikis. Stūmoklio kaištis ir švaistiklio guolio kakliukas apkraunami nebe centre, o kampu. Stūmoklio kaištis gali sulūžti, o guoliai iškart susidėvės ir pradės ėsti.

Sulūžęs stūmoklio kaištis:
Stūmoklio kaištis gali lūžti po perkrovos dėl nenormalaus degimo, kai, pavyzdžiui, įvyksta detonacija, arba dėl pašalinių daiktų ar skysčio degimo erdvėje suspaudimo takto metu. Perkrovą taip pat gali sukelti per didelis degimo slėgis, atsirandantis dėl našumo patobulinimų (lustų derinimas, turbo ir kt.).

Neatsargus montavimas taip pat gali būti stūmoklio kaiščio lūžimo priežastis. Kai smūgis padaromas plaktuku, gali atsirasti nedidelis įtrūkimas.
Dėl šio atsiradusio įtrūkimo stūmoklio kaištis gali nutrūkti net esant normaliai apkrovai.

Susiję puslapiai: