Variklio alyva

Temos:

Tepimo sistema
Variklio alyvos lygis
Tepalinės alyvos funkcija
Tepalinės alyvos savybės
Dopai
Tepimo sistemos užteršimas (įskaitant dumblą)
Per ilgo vairavimo su užterštos variklio alyvos pasekmės
SAE specifikacijos (klampumas / klampos indeksas)
ACEA specifikacijos
API specifikacijos

Tepimo sistema:
Tepimo sistema užtikrina, kad variklio alyva būtų pumpuojama ir filtruojama visame variklyje. Kadangi apie tai galima daug kalbėti, temos „alyva“ ir „tepimo sistema“ yra atskirtos. Dabartiniame puslapyje viskas paaiškinta apie variklio alyvą, o tepimo sistemos struktūra ir veikimas tepimo sistema.

Variklio alyvos lygis:
Variklio alyvos lygio svarba dažnai neįvertinama. Lygis neturėtų būti nei per aukštas, nei per žemas.
Daugelis žmonių pamiršta reguliariai tikrinti alyvos lygį. Ypač jei automobilyje nėra elektroninio alyvos lygio jutiklio, kyla pavojus, kad prieš imantis veiksmų alyvos lygis nukris gerokai žemiau minimalaus.

Ideali situacija, kai alyvos lygis yra didžiausias (paveikslėlyje antras matuoklis iš kairės).

Jei alyvos lygis yra minimalus (ketvirtas matuoklis), dažnai reikia įpilti pusę arba visą litro. Pirmiausia įpilkite pusę litro ir, patikrinę alyvos lygį, įpilkite alyvos, kol ji pasieks maksimalų lygį. Kai alyvos lygis yra pusiaukelėje (trečias matuoklis), iš esmės nieko nereikia pilti. Žinoma, geriausia tai padaryti.

Jei alyvos lygis minimalus, tai nebūtinai reiškia, kad tai kenkia varikliui. Tai yra minimalus lygis, kuriuo variklis gali veikti. Variklio projektavimo ir bandymo metu veikiantis bandomasis variklis yra pakreiptas visais įmanomais kampais, o tai gali atsitikti ir praktikoje. Alyvos sietelis niekada neturi išdžiūti ir neturi būti pažeista tepimo sistema. Pagal šiuos duomenis nustatomas minimalus alyvos lygis.
Minimalus alyvos lygis užtikrina greitesnį alyvos senėjimą variklyje. Ta pati alyva turi atlikti visas užduotis, kurios paprastai būtų atliekamos naudojant daugiau alyvos. Alyva greičiau įkaista, o tepimo savybės greičiau pablogėja. Taigi geriausia, kad lygis būtų lygus didžiausiam matuoklio ženklui arba šalia jo.
Jei alyvos lygis yra mažesnis nei minimalus arba jo net nesimato ant matuoklio, reikia nedelsiant įpilti alyvos, kad nesugadintumėte variklio.

Per aukštas alyvos lygis taip pat nėra gerai. Nuo pusės litro per daug alyvos (virš maksimalaus) gali padidėti karterio slėgis. Tada į degimo kamerą gali patekti daugiau alyvos (per karterio alsuoklį įsiurbimo kolektoriuje arba aukštyn išilgai stūmoklių per cilindro sienelę). Pastaruoju atveju tai daugiau nei vienu litru per daug aliejaus. Jei alyvos lygis per aukštas, katalizinis konverteris gali būti pažeistas. Dėl padidėjusio karterio slėgio (nesudegusi) alyva pereina per stūmoklio žiedus ir per degimo kamerą patenka į katalizatorių, kuris iškart prilimpa prie vidaus. Dėl to jis gali per anksti sugesti. Alyvos nuosėdos prilimpa prie katalizinio konverterio vidaus ir negali būti pašalintos.
Vienas ar du milimetrai virš maksimalaus nekenkia. Tačiau jei lygis yra didesnis nei šis, dalį jo reikia nusausinti arba ištraukti.

Tepalinės alyvos funkcija:
Variklio dalis, kurios juda viena pro šalį, reikia sutepti. Tepimo sistema aprūpina dalis, kurios juda viena kitos atžvilgiu, tepimo alyva. Variklio tarnavimo laikas labai priklauso nuo alyvos kokybės. Štai kodėl jis turi būti periodiškai keičiamas. Keisdami visada pakeiskite alyvos filtrą.

Tepimo alyva atlieka šias funkcijas:

Sutepkite: Alyva turi užkirsti kelią metalo kontaktui su metalu. Alyva sudaro sluoksnį tarp dalių, ribojančią trintį ir dėl to susidėvėjimą. Nuotraukoje pavaizduotas stūmoklis cilindre. Kai jaučiate stūmoklio ar cilindro sienelę, ji atrodo visiškai lygi. Jei apskritimo dalis mikroskopu labai padidinama, tampa matoma, kad taip nėra. Tai matyti po pirmosios raudonos rodyklės.
Aušinimas: Tokios dalys kaip vožtuvų kreiptuvai, stūmokliai, cilindrų sienelės ir kt. iš dalies išsklaido šilumą per tepalinę alyvą.
Sandarinimas: stūmoklis cilindre sandariai uždaromas alyva. Todėl aliejus taip pat labai prisideda prie suspaudimo.

švarus: Išsiskiriančios purvo ir susidėvėjimo dalelės per alyvą patenka į filtrą.
Garso izoliacija: Alyvos plėvelė tarp metalinių dalių taip pat iš dalies slopina metalinį garsą.
Galios perdavimas: Alyva taip pat turi sugebėti perduoti jėgas, pvz., hidraulinių vožtuvų čiaupus. Vožtuvo čiaupe susidaro tam tikras slėgis, kuriame alyva neturi būti suspausta.

Tiek stūmoklio medžiagoje, tiek cilindro sienelėje yra nedidelių nelygumų. Šie trūkumai yra neišvengiami, nesvarbu, kaip gerai buvo apdorota medžiaga. Kai šie nelygumai susilieja, o tai atsitinka, kai nėra alyvos plėvelės, atsiranda trintis. Nelygumai trinsis vienas į kitą.
Užtepus alyvos plėvelę (dešinę dalį), šiurkščias dalis variklio alyva atstumia. Dalys nesilies viena su kita, o išskiriamą šilumą ši alyvos plėvelė nuneša į likusią variklio alyvos dalį. Ši alyvos plėvelė taip pat užtikrina sandarumą, kad kuo mažiau degimo dujų iš degimo erdvės virš stūmoklio patektų į karterį.

Tepalinės alyvos savybės:

Gyvūninis aliejus: šis aliejus gaunamas verdant, ekstrahuojant arba išspaudžiant kaulus (jautis pėdų aliejus) ir gyvulinius riebalus. Gyvulinės kilmės aliejus dedamas į mineralines alyvas ir nebenaudojamas kaip visavertis tepalas.
Augalinis aliejus: Šis aliejus gaminamas iš augalų. Augaliniai aliejai taip pat vadinami riebaliniais aliejais. Jie turi geras tepimo savybes, nes gerai sukimba su medžiaga. Augalinio aliejaus trūkumas yra tas, kad jie labai greitai sensta dėl ore esančio deguonies. Todėl jie netinka ilgalaikiam naudojimui. Oksiduota alyva sutirštėja ir užteršia dalis, kurias reikia tepti.
Mineralinė alyva: Mineralinės alyvos žaliava yra žalia nafta, kurią sudaro įvairūs angliavandenilių ir vandenilio junginiai. Mineralinių aliejų pranašumai yra tai, kad jie yra pigesni ir greičiau sensta nei gyvūniniai ir augaliniai aliejai. Trūkumas yra tas, kad mineralinės alyvos prasčiau sukimba su metalu.
Sudėtinis aliejus: tai mineralinio aliejaus, kurio sudėtyje yra 5–20 % augalinio arba gyvūninio aliejaus, sudėtis. Kitų aliejų pridėjimas pagerina sukibimą su metalu. Sudėtinė alyva lengvai sugeria vandenį ir sensta greičiau nei mineralinė alyva.
Sintetinė alyva: Ši alyva gaminama laboratorijoje. Šis aliejus sukurtas sujungiant mažas molekules į dideles molekules.

Sintetinės alyvos privalumai:

Mažas klampumas (todėl mažesnis atsparumas trinčiai)
Geresnis atsparumas oksidacijai
Mažiau jautrus aukštai temperatūrai
Natūralus valymo efektas (plovimas)

Dopai:
Į sintetinę tepalinę alyvą taip pat dedama dopių, tokių kaip:

Plovikliai veikia kaip purvo valiklis; Purvo dalelės atsilaisvina nuo vidinių variklio dalių ir nunešamos į alyvos filtrą.
Antioksidaciniai priedai apsaugo nuo oksidacijos. Oksidacija reiškia deguonies ataką. Aliejui oksiduojantis aliejus sensta ir tirštėja, todėl jį sunkiau pumpuoti. Todėl sintetinė alyva su šiais antioksidaciniais priedais tarnaus daug ilgiau nei pigi mineralinė alyva.
Apsauginiai dangteliai apsaugo nuo nusidėvėjimo. Vienas priedas apsaugo nuo nusidėvėjimo aukštoje temperatūroje, kitas - žemoje temperatūroje).
Klampumo indeksą gerinantys dopai užtikrina, kad temperatūra turi mažesnę įtaką alyvos klampumui. Variklinės alyvos su klampumo indeksą gerinančiomis priedais vadinamos daugiapakopėmis alyvomis.

Senstant variklio alyvai tirpalai nusidėvi. Jei techninės priežiūros intervalai bus viršyti ir ta pati alyva bus naudojama per ilgai tarp servisų, dopai taps praktiškai neveiksmingi. Variklis užsiterš iš vidaus, nes alyva nebeatlaisvina nešvarumų nuo dalių. Todėl labai svarbu laiku atsigaivinti. Žr. skyrių „Per ilgo važiavimo su užterštos variklio alyvos pasekmės“.

Tepimo sistemos užteršimas (įskaitant dumblą):
Variklinė alyva po tam tikro laiko užsiteršia, įskaitant degimo produktus, kuro daleles ir susidėvėjimo daleles. Kadangi alyva yra užteršta, ją reikia pakeisti po tam tikro laiko. Jei per ilgai važiuojate su pasenusia alyva arba jei variklyje yra netinkamos alyvos, tepimo sistema gali būti labai užteršta ir žymiai padidinti variklio susidėvėjimą. Aliejus pamažu virsta savotišku dumblu. Šis dumblas dar vadinamas „dumblu“. Yra 2 dumblo tipai:

Baltas/pilkas dumblas:
Šis dumblas yra vandens garų ir aliejaus mišinys. Taip nutinka važiuojant daug trumpų atstumų, kai alyva tinkamai neįkaista. Jis nusėda ant vis dar šaltų variklio dalių (dažniausiai vožtuvo gaubto arba karterio ventiliacijos žarnų). Jį dažnai galima pamatyti nuėmus alyvos dangtelį (žr. paveikslėlį).

Jei variklyje yra tokio dumblo, protinga nuvažiuoti ilgą atstumą ir pakankamai pašildyti variklį, kad dumblas išnyktų automatiškai. Taip pat geriausia pakeisti alyvą. Variklyje gali būti daug dumblo, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau. Tai yra išardyto „Mini“ vožtuvo dangtelio apatinė dalis. Su šiuo automobiliu buvo nuvažiuota daug trumpų atstumų, todėl alyva beveik niekada tinkamai neįkaisdavo. Variklį praplaunant specialiu variklio praplovimu (galima daug skirtingų tipų) ir po to kelis kartus atnaujinant (praplaunant), galima ištirpinti didelę šio dumblo dalį. Tačiau geriau nuimti vožtuvo dangtelį, nes tai dažniausiai yra šalčiausia variklio dalis ir joje bus daugiausiai dumblo. Nepamirškite patikrinti karterio ventiliacijos žarnų, nes jose neabejotinai bus ir dumblo.

Kai dumblas yra variklyje ilgą laiką, šiame dumble esanti drėgmė gali pažeisti variklio dalis. Žemiau yra to paties Mini, nuo kurio buvo nuimtas vožtuvo gaubtas, paskirstymo velenų nuotrauka. Ypač įsiurbimo skirstomojo veleno dangą (nuotraukoje viršutinė) stipriai veikia drėgmė. Išmetimo skirstomasis velenas atrodo geriau, tačiau jis taip pat turi didelę žalą daugeliui kumštelių.

Juodasis dumblas:
Šis dumblas labai kenkia varikliui. Tai juodas, lipnus, kietas sluoksnis, nusėdantis ant vidinių variklio dalių. Žemiau esančioje nuotraukoje matosi juodas dumblas.
Kyla pavojus, kad tepalinės alyvos kanalai ir alyvos filtras užsikemša, todėl alyva nebebus tinkamai pumpuojama. Šią dumblo formą sukelia: kamščiai, važiavimas trumpais atstumais, per daug turtingi degalų sistemos (karbiuratoriaus) nustatymai, prastas karterio vėdinimas, per aukšta degimo temperatūra kartu su labai sena variklio alyva, kuri nebuvo laiku pakeista. .
Juodąjį dumblą galima pašalinti, kol dumblas dar minkštas. Jei aptinkamas minimalus dumblo kiekis, reikia nedelsiant pakeisti alyvą ir pakeisti filtrą. Jei dumblas ilgiau išlieka variklyje ir visiškai susikepa, jį labai sunku pašalinti iš tepimo kanalų (naudojant variklio valymo priemones ir išmontuojant/montuojant dalis, pvz., alyvos indą, alyvos sietelį ir pan.), arba blogiausiu atveju. jo visai nebegalima pašalinti.

Per ilgo važiavimo su užterštos variklio alyvos pasekmės:
Šiais laikais automobilių gamintojai nustato ne daugiau kaip 30.000 2 km arba XNUMX metus išleidimo intervalą. Kartais tai užtrunka per ilgai, o variklio alyva buvo užteršta gana ilgą laiką prieš keičiant. Pasenusi (arba prastos kokybės) alyva sukelia juodąjį dumblą (aprašyta aukščiau). Drėgmė taip pat prasiskverbs į variklio alyvą ir ji taps rūgštinga dėl, be kita ko, degimo dujų. Aliejus pritraukia drėgmę; Taigi, jei automobilis stovi vietoje metus, tai nėra taip, kad tais metais variklio alyva nebūtų pasenusi. Aliejus pritraukė drėgmę ir sudarė ryšį su deguonimi (taip sutirštėja). Iš esmės alyvą teks keisti, nes nebebus garantuotas tepimo efektas.
Važiuojant daug trumpų atstumų arba kai automobilis nenaudojamas dažnai, kartais protinga techninės priežiūros intervalus sutrumpinti iki 15.000 20.000 – 30.000 4 km, o ne 6 30.000 km. Tyrimų duomenimis, daugiau nei pusė 2–200.000 metų automobilių naudoja blogą alyvą. Net tada, kai techninė priežiūra atliekama kas 400.000 XNUMX km arba XNUMX metus. Ir toliau naudoti alyvą ilgiau siekiant sutaupyti išlaidų yra dar blogiau. Taip ilgai išsilaikęs aliejus iš esmės prarado savo tepamąjį poveikį ir aktyvius dopingus. Aliejus nebesugeria nešvarumų. Todėl variklis bus užterštas iš vidaus ir greičiau susidėvės. O tai susiję su būtinomis remonto išlaidomis, pvz., užstrigę stūmoklio žiedai, susidėvėję skirstomieji velenai ar sugedusi turbokompresorius. Variklis, turintis XNUMX XNUMX km ir kuris buvo važinėtas per ilgai su sena alyva, taip pat susidėvės taip pat, kaip variklis, nuvažiavęs daugiau nei XNUMX XNUMX km su gera alyva. Štai kodėl neprotinga taupyti ant šviežios variklio alyvos.
Keisdami alyvą visada pakeiskite alyvą alyvos filtras.

Tai taip pat taikoma (automatinės) pavarų dėžės alyvai. Tai dažnai vadinama "viso gyvenimo" aliejumi; alyva, kurios nereikia keisti. Tačiau šis aliejus taip pat tampa rūgštus ir užterštas. Taip atsitinka su kiekvienu aliejumi. Todėl periodiškai teks keisti ir transmisijos alyvą.

SAE specifikacijos (klampumas / klampos indeksas)
SAE specifikacija nurodo alyvos klampumą (jos storį). Klampumas yra alyvos storis tam tikroje temperatūroje. Tiršta alyva turi didelį klampumą, o plona – mažą. Taigi klampumas priklauso nuo temperatūros. Alyva buvo išbandyta skirtingose temperatūrose, kad būtų galima nustatyti klampos indeksą. Klampumo indekso kodas visada yra ant pakuotės, pvz., 5W30 arba 10W40. Tada raidė prieš W rodo klampumą esant žemai temperatūrai, o raidė po W – klampumą aukštoje temperatūroje.

Per mažo klampumo alyva gali būti žemo alyvos slėgio priežastis. Plonas aliejus per lengvai išspaudžiamas per kanalus, todėl nesusidaro geras slėgis.
Alyvos sąnaudos taip pat gali padidėti esant per mažam klampumui; nes alyva per stūmoklio žiedus gali lengviau patekti į degimo kamerą, o plona alyva greičiau išgaruoti, po to tie garai per karterio ventiliacijos sistemą patenka į degimo kamerą.

Variklinės alyvos klampumo indekso negalima lyginti su transmisijos alyvos klampumo indeksu. Pavyzdžiui, transmisijos alyvos klampumo indeksas dažnai yra 75W90. Tai nereiškia, kad ši alyva yra tirštesnė nei 10W40 variklio alyvos. Tai turėtų būti vertinama kaip santykis. Jei transmisijos alyvos specifikacija buvo 10W40, nepastebimas asmuo ją taip pat gali supainioti kaip variklio alyvą. Kadangi skaičiai labai skiriasi vienas nuo kito, tai gali greitai pastebėti pastabus žmogus.

ACEA specifikacijos (Europos)
ACEA specifikacijos yra pritaikytos Europos vairavimo ir naudojimo sąlygoms. ACEA specifikacijos yra ankstesnės CCMC specifikacijos (1990 m. CCMC pakeista į ACEA). Yra ACEA specifikacijos:

benzino variklis
lengvieji dyzeliniai varikliai (lengvi dyzeliniai varikliai), kurių maksimalus greitis didesnis nei 3500 aps./min. tiek tiesioginiam, tiek netiesioginiam įpurškimui.
didelio galingumo dyzeliniai varikliai: tai reiškia lėto greičio, tiesioginio įpurškimo dyzelinius variklius.

Raidės A nurodo, kad tai benzininis variklis, B – lengvojo dyzelinio variklio, o E – sunkiojo dyzelinio variklio. Skaičius 1 po raidinio kodo rodo, kad tai kurą taupanti alyva. Skaičiai 2 ir 3 rodo kokybę. Kuo didesnis skaičius, tuo aukštesnė kokybė.

Benzininiai varikliai:	Lengvieji dyzeliniai varikliai:	Didelio galingumo dyzeliniai varikliai:
ACEA A1-96	ACEA B1-96	ACEA E1-96
ACEA A2-96	ACEA B2-96	ACEA E2-96
ACEA A3-96	ACEA B3-96	ACEA E3-96
		TD-4

API specifikacijos (amerikietiška)
API specifikacijos yra pritaikytos JAV vairavimo ir naudojimo sąlygoms. API specifikacijose išskiriamos benzininiams ir dyzeliniams varikliams skirtos alyvos.

Benzininio variklio specifikacijos:
SC, SD, SE, SF, SG, SH ir SJ
Dyzelinio variklio specifikacijos:
CC, CD, CE, CF-4 ir CG-4

S žymi, kad tai yra alyva benzininiam varikliui, raidė C – alyva dyzeliniam varikliui. 2 raidė nurodo kokybę. Kuo aukštesnė raidė po S arba C, tuo aukštesni kokybės reikalavimai.