Temos:
- Istorija
- McPherson pakabos charakteristikos
Istorija:
Earle S. MacPherson 1949 metais sukūrė McPherson statramsčio konstrukciją, kuri šiuo metu vis dar yra dažniausiai naudojama priekinė pakaba. Pirmasis automobilis, kuriame buvo sumontuota McPherson pakaba, buvo Ford Vadette.
McPherson pakabos savybės:
Didelis McPherson pakabos privalumas – spyruoklė ir amortizatorius yra sujungti. Taip sutaupoma daug vietos, be to, jį lengva sukonstruoti kuriant automobilį. Dėl to gamybos kaštai taip pat yra maži.
McPherson pakaba yra tolimesnis pakabos su dviem skersiniais skersiniais svirtimis (dar vadinama dviguba skersine svirties konstrukcija) tobulinimas. Viršutinę skersinę svirtį pakeičia amortizatoriaus stūmoklio strypas, kuris dabar sugeria ir šonines jėgas. Štai kodėl įvyksta susidūrimas su ratu (kita transporto priemone arba atsitrenkus į kelkraštį). tampa varomas) paprastai tiesiogiai pažeidžia stūmoklio kotą. Ši labai greitai deformuojasi, todėl yra kreiva. Tada reikia pakeisti visą amortizatorių.
McPherson pakaba visada naudojama automobilio priekyje. Atramos kartais naudojamos ir galinėje ašyje, tačiau jos nėra McPerson tipo. Galinėje pakaboje spyruoklės ir amortizatoriai dažnai projektuojami atskirai.
Spyruoklės veikimas pagrįstas ne lenkimu, kaip iš pradžių galite pamanyti, o sukimu (sukimu). Paspaudus spyruoklę, sraigtinis strypas bus susuktas.
Viršutinis guolis yra statramsčio viršuje. Viršutinis guolis leidžia atlikti vairavimo judesius. Statras dažnai tvirtinamas prie kėbulo po gaubtu varžtinėmis jungtimis. Taigi tai yra fiksuotas taškas. Viršutinis guolis, esantis apačioje, užtikrina, kad visas statramstis galėtų sklandžiai suktis viršutinio fiksuoto taško atžvilgiu. Ši sistema su apkrovos funkcija ir sukimosi tašku su viršutiniu guoliu vadinama McPherson sistema.
Susiję puslapiai:
