Temos:
- MAP jutiklis
- MPX4250AP savybės
- Natūralaus įsiurbimo variklio signalo įtampa
- Įkrovimo slėgio jutiklis
- Derinys su temperatūros jutikliu
- Diagnozuokite pripūtimo slėgio jutiklį
MAP jutiklis:
Variklio įsiurbimo kolektoriuje gali būti įrengtas „Kolektoriaus oro slėgio jutiklis“, sutrumpintai vadinamas MAP jutikliu. Šis slėgio jutiklis matuoja absoliutų slėgį įsiurbimo kolektoriuje. Jutiklį galima montuoti ant įsiurbimo kolektoriaus arba prijungti iš išorės per žarną. Per mažą arba per didelį slėgį jutiklis paverčia signalo įtampa, sukurta iš maitinimo įtampos. Dėl to MAP jutiklis tampa aktyviu jutikliu. Matavimo diapazonas dažnai yra 20–300 kPa (0,5–3 barai). Atskiriame MAP jutiklį, skirtą natūraliai įsiurbiamajam varikliui, ir pripūtimo slėgio jutiklį varikliui su pripūtimo slėgio kontrole.
MAP jutikliai naudojami variklio apkrovai matuoti. Kolektorius (žemas) yra pripildymo lygio matas. Degalų įpurškimas, be kita ko, nustatomas pagal vertę, kurią užregistruoja MAP jutiklis.
MAP jutiklyje dvi oro kameros viena nuo kitos atskirtos membrana. Slėgis MAP jutiklyje sukelia jutiklio membranos sulinkimą. Paveiksle viršutinėje dalyje vyrauja lauko oro slėgis, o apatinėje – neigiamas. Ant šios membranos sumontuoti keli deformacijos matuokliai, kurie registruoja membranos įlinkį. Dėl didesnio slėgio skirtumo membrana toliau lenkiasi.
MAP jutiklį paprastai sudaro keturi pjezovaržiniai deformacijų matuokliai, kurie yra sumontuoti ant diafragmos pagal Wheatstone išdėstymą. Kai medžiaga suspaudžiama arba ištempiama, deformacijų matuoklių varžos vertė pasikeičia. Viduje Vitstono tiltas varžos pokytis paverčiamas įtampos pokyčiu. Tai sudaro signalo įtampą, kuri siunčiama į ECU. ECU viduje yra a A/D keitiklis kuris suskaitmenina įtampos signalą prieš jam patenkant į mikroprocesorių.
MPX4250AP savybės:
Todėl išėjimo įtampos lygis priklauso nuo slėgio įsiurbimo kolektoriuje ir yra nuo 0,1 iki 4,9 volto. Žemiau esančiame paveikslėlyje parodyta dažniausiai naudojamo MAP jutiklio charakteristika, tokia: MPX4250AP. Linija yra linijinė. Kai lauko oro slėgis yra 100 KPa (tai lygus 1 barui), jutiklis skleidžia maždaug 1,8 volto įtampą esant vidutinei darbo temperatūrai (TYP).
Charakteristika rodo, kad jutiklis nieko neregistruoja, kai p ≥0, ≤20. Tai reiškia, kad variklis nebenaudoja MAP jutiklio vertės, kai droselio sklendė yra visiškai atidaryta ir didelė apkrova, o per programinę įrangą persijungia į pakaitinę vertę. Užregistruotas droselio vožtuvo atsidarymo kampas siūlo sprendimą.
MPX4250AP komponentų savybės pateiktos lentelėje.
Natūralaus įsiurbimo variklio signalo įtampa:
MPX4250AP jutiklio signalo įtampa gali atrodyti taip, jei naudojama natūraliai įsiurbiamajam varikliui. Šiame grafike droselis pakaitomis greitinamas, atleidžiamas, greitinamas ir lėtinamas.
Įkrovimo slėgio jutiklis:
Degimo varikliuose su pripūtimu yra pripūtimo slėgio jutiklis, kuris matuoja slėgį įsiurbimo trakte. Šis jutiklis yra oro žarnoje (arba vamzdyje) tarp tarpinio aušintuvo ir variklio droselio vožtuvo. Slėgio užpildymas gali būti pasiektas šiais būdais:
- dyzeliniai varikliai: išmetamųjų dujų turbo;
- benzininiai varikliai: išmetamųjų dujų turbokompresorius arba mechaninis kompresorius, arba jų derinys.
Įkrovimo slėgio jutiklis (taip pat vadinamas turbo slėgio jutikliu arba padidinimo jutikliu) iš tikrųjų yra MAP jutiklis, kurio matavimo diapazonas yra didesnis nei natūraliai įsiurbiamo variklio:
- atmosferinis variklis: iki 1,5 baro;
- kompresorinis variklis: iki 2,5 baro;
- kompresoriaus variklis: iki 3,5 baro.
Variklio valdymo sistema paverčia įtampos signalą iš slėgio jutiklio į slėgį ir taip valdo turbo variklį. Kai turbinoje yra VGT, reguliuojama menčių padėtis.
- Įsibėgėjant turbo turi duoti didesnį slėgį. Atliekų sklendė lieka uždaryta, kol pasiekiamas norimas įleidimo oro slėgis. pasiekiamas įkrovimo slėgis.
- Kai pasiekiamas norimas įkrovimo slėgis, ECU valdo išmetimo sklendę, kuri iš dalies atsidarys. Slėgis išlaikomas pastovus arba sumažinamas labiau atidarius išmetimo sklendę.
Derinys su temperatūros jutikliu:
MAP jutikliai gali būti talpinami viename korpuse kartu su įsiurbiamo oro temperatūros jutikliu. Tai galima atpažinti iš keturių jungčių. Temperatūra taip pat yra svarbus veiksnys nustatant įpurškimo kiekį.
Iš oro temperatūros galime atpažinti:
- Įsiurbiamo oro temperatūra neturi skirtis daugiau kaip 5 laipsniais nuo aušinimo skysčio temperatūros, kai variklis šaltas;
- Įsiurbiamo oro temperatūra aukštesnė už aušinimo skysčio temperatūrą: EGR vožtuvas lieka atidarytas.
Jei yra nukrypimų nuo dviejų aukščiau nurodytų punktų, ECU gali sugeneruoti klaidos kodą.
Įkrovimo slėgio jutiklio diagnostika:
Įkrovimo slėgio jutiklio gedimus galime atpažinti pagal šiuos simptomus:
- Sumažinta variklio galia;
- Pagreičio metu nepastovi traukimo jėga;
- Per didelės degalų sąnaudos ir emisijos;
- Gedimo indikatoriaus lemputė (MIL) su susijusiais gedimų kodais (DTC).
Žinoma, esant minėtiems nusiskundimams, savaime aišku perskaityti variklio elektronikos gedimų atmintį. Tuo atveju, jei variklio valdymo sistema išsaugo gedimo kodą, susijusį su neteisingu pripūtimo slėgio jutiklio signalu, galime tikėtis šių kodų: P0105, P0106, P0107, P0235, P0236, P0238.
Neteisingo signalo priežastys gali būti:
- Vidinis jutiklio elemento susidėvėjimas, užteršimas ar net užsikimšimas;
- Per didelis įsiurbimo takų užterštumas, pvz., dėl anglies nuosėdų įsiurbimo kolektoriuje arba cilindro galvutės įsiurbimo takuose;
- Išmetimo užsikimšimas;
- Nuotėkis oro žarnose;
- Laidų problema tarp jutiklio ir ECU.
Užteršimą įsiurbimo trakte galima nustatyti išardant komponentus, tokius kaip droselio / dujų vožtuvas ir įsiurbimo kolektorius, arba patikrinus kolektoriaus vidų endoskopu. Išmetamųjų dujų užsikimšimo priežastis gali būti sugedęs katalizatoriaus vidus arba užsikimšęs kietųjų dalelių filtras.
Galime ištirti jutiklio elektronikos arba laidų tarp ECU ir jutiklio problemas, ištyrę ir išmatuodami grandinės schemą.
Žemiau esančiame paveikslėlyje parodyta pripūtimo slėgio jutiklio schema. Spustelėkite čia, jei norite paaiškinti schemos skaitymą.
Pripūtimo slėgio jutiklis ir oro temperatūros jutiklis yra integruoti viename korpuse. Jutikliai turi bendrą pliusą (3 kontaktas) ir įžeminimą (1 kontaktas). Iš to matome, kad tai aktyvus jutiklis. Pripūtimo slėgio jutiklio signalinis laidas (jutiklio 4 kontaktas) yra pilkos/juodos spalvos ir yra prijungtas prie variklio valdymo bloko 56 kaiščio. Šioje diagramoje negalime nustatyti, ar signalas yra analoginės įtampos (AM), ar skaitmeninis (PWM). Išmatuodami išsiaiškinsime.
Pavaizduotas įkrovimo slėgio jutiklis siunčia AM signalą (amplitudės moduliaciją), kurį galima pamatyti aprėpties vaizde. Įtampos lygis išreiškia slėgio kitimą laiko atžvilgiu. Toliau pateiktoje ekrano kopijoje parodyta įkrovimo slėgio jutiklio įtampos kreivė. Apimties nustatymai yra šie: 1 voltas padalijimui ir 200 ms padalijimui.
Kai variklis dirba tuščiąja eiga, turbokompresorius dar nesuteikia jokio pripūtimo slėgio. Absoliutus slėgis įsiurbimo kolektoriuje yra maždaug 100 kPa. Jutiklis šį slėgį paverčia maždaug 1,6 volto įtampa.
Kai įsibėgėjate, padidėja variklio sūkiai, taigi ir turboslėgis. Slėgis palaipsniui kyla iki 1,4 baro. Esant tokiam slėgiui, įtampa aprėpties vaizde siekia beveik 3 voltus. Po to akceleratoriaus pedalas atleidžiamas ir slėgis nukrenta.
Įkrovimo slėgio jutiklio ar laidų gedimo atveju signale bus matomi nelygumai. Įtampos signalas turi būti nuo 0,5 iki 4,5 voltų, kai maitinimo įtampa yra 5 voltai. Toliau pateiktuose dviejuose vaizduose rodomas signalas su trukdžiais (kairėje) ir be trikdžių (dešinėje).
Puslapyje pašalinti jutiklio laidų triktis Aprašyti įvairių tipų jutiklių, įskaitant šį aktyvųjį jutiklį, matavimo metodai su galimais gedimais ir priežastimis.
