Temos:
- Lemputė
- Halogeninė lempa
- Ksenono lempa
Lemputė:
Lemputės išradimas dažnai priskiriamas Thomas Alva Edison. Tačiau buvo ir kitų žmonių, kurie prisidėjo prie šviesos generavimo elektra priemonės kūrimo. 1801 m. Humphry Davy eksperimentavo su švytinčia platinos viela, kuri iškart sudegė. 1854 m. Heinrichui Göbeliui pavyko sukurti pirmąją tikrą lemputę. Jo lemputę sudarė apanglėjęs bambuko pluoštas išsiurbtame odekolono butelyje.
Jis sugebėjo išsiurbti butelį, pripildydamas jį gyvsidabrio, o paskui ištušdamas. Vakuumas neleido bambuko pluoštui sudegti. Göbelio lempa degė 400 valandų. Edisonas 25 metus kreipėsi dėl patento to paties tipo lempai. Göbelis čia pradėjo ieškinį ir buvo išteisintas 1893 m. Tačiau tais pačiais metais jis mirė.
Kaitrinė lempa yra stiklinė lempa, kurioje šviesa sukuriama kaitinamojo siūlelio arba kaitinamojo siūlelio pagalba. Įjungus įtampą, kaitinimo siūlu teka srovė, todėl jis įkaista ir skleis šviesą. Kaitinamasis siūlas anksčiau buvo sudarytas iš anglies, o šiais laikais jį sudaro medžiaga volframas. Lemputės stiklas gana tvirtas, nors ir plonesnis už popieriaus lapą. Tai įmanoma dėl formos, kurioje pučiamas stiklas. Kaitinamojo siūlelio, susidedančio iš volframo, elektrinė varža šaltu metu yra ne didesnė kaip kelios dešimtys omų, o iš karto po įtampos įjungimo, veikiama šilumos, padidėja iki kelių šimtų iki tūkstančių omų. Įjungus kaitinamąją lempą, susidaro srovės smailė, kuri dažnai yra kaitinamojo siūlelio perdegimo priežastis, jei jame jau buvo plona vieta.
Kaitinamasis siūlas ne tiesiog perdega švytint. Taip yra todėl, kad stiklinėje kolboje, kurioje yra kaitinimo siūlelis, nėra deguonies arba yra labai mažai deguonies, tačiau ji užpildyta argonu ar kitomis tauriosiomis dujomis. Atvirame ore vidutinės lempos kaitinimo siūlelis perdegtų po kelių sekundžių po įjungimo įtampą. Degančioje lemputėje kaitinamojo siūlelio medžiaga labai palaipsniui išgaruoja dėl kaitinimo ir nuosėdų ant stiklinės lemputės vidinės pusės. Tai galima atpažinti iš tamsios spalvos, kurią senesnės lempos patenka į stiklo vidų. Jei viduje yra tamsus migla, geriau nedelsiant pakeisti lempą. Keičiant vieną lempą, geriausia taip pat pažvelgti į kitų lempų būklę.
Halogeninė lempa:
Halogeninė lempa labai įkaista. Temperatūra gali siekti 250 laipsnių. Todėl lemputė taip pat turi karščiui atsparų stiklą. Esant aukštam slėgiui, į lempą įpilamas nedidelis halogeno (pvz., jodo, bromo, chloro arba fluoro) kiekis, kuris dėl karščio tampa dujinis. Šaltesnėse lempos dalyse halogenas sudaro ryšį su išgaravusia kaitinamojo siūlo medžiaga. Šis dujinis junginys vėl suyra į halogeną ir metalą, kai jis priartėja prie labai karšto siūlelio. Tada metalas nusėda atgal ant kaitinimo siūlelio, prailgindamas jo tarnavimo laiką.
Šios lempos privalumai yra tai, kad ji yra maža, o šviesą lengva sufokusuoti.
Daugiau informacijos apie priekinį žibintą ir šviesos spindulį rasite puslapyje priekinis žibintas.
Ksenono lempa:
Dujų išlydžio lempa turi didesnį šviesos srautą nei standartinė halogeninė lempa. Dujų išlydžio apšvietimas vadinamas „ksenoniniu apšvietimu“. Ši apšvietimo technologija buvo naudojama jau kurį laiką. Ne automobilių pramonėje, o kaip futbolo stadionų apšvietimas. Su ksenoniniu apšvietimu galima apytiksliai įvertinti dienos šviesos intensyvumą ir spalvą.
Ksenono privalumai:
- Ksenoninis apšvietimas automobilyje yra ryškesnis ir sklinda geriau nei standartinis halogeninis apšvietimas.
- Dėl didžiulės ksenoninio apšvietimo šviesos srauto galima montuoti priekinius žibintus mažesniame korpuse. Esant mažesniam paviršiui, jau galima sukurti tokį patį arba didesnį šviesos srautą. Tai suteikia automobilių gamintojui pranašumą, nes jis gali optimizuoti aerodinamiką, be to, yra daugiau laisvės kuriant dizainą.
- Sunaudoja 30% mažiau energijos.
Ksenono trūkumai: - Jis greičiau apakina priešpriešinį eismą nei su halogeniniu apšvietimu, ypač kai priekiniai žibintai neturi ksenoniniam apšvietimui tinkamo objektyvo.
Kaip minėta anksčiau, didesnis šviesos srautas leidžia naudoti mažesnį atšvaitą ir priekinį žibintą. Kadangi ksenoninės lempos efektyviau paverčia elektros energiją į šviesą, išsiskiria daug mažiau šilumos nei naudojant standartinį halogeninį apšvietimą.
Ksenoninių lempų tarnavimo laikas taip pat ilgesnis nei halogeninių. Vidutinė ksenono lempos eksploatavimo trukmė paprastai yra apie 2000 valandų. Tai atitinka vidutinę automobilio naudojimo trukmę.
ECE reglamente nurodyta, kad transporto priemonėse su ksenoniniu apšvietimu taip pat turi būti įrengtas lygio valdiklis. Lygio kontrolė (automatinė aukščio kontrolė) neleidžia akinti priešpriešinio eismo. Ant galinės ašies sumontuotas kampo jutiklis, kuris registruoja transporto priemonės pasvirimą. Šie įrašyti duomenys apdorojami valdymo bloke, kuris savo ruožtu pakreipia priekinių žibintų bloką aukštyn arba žemyn.
Kad nesusidarytų išsklaidyta šviesa, ty šviesa, kuri nepatenka į realų numatomą spindulį, būtina, kad priekinių žibintų lęšiai liktų švarūs. Štai kodėl priekinių žibintų lęšių plovimo sistema yra privaloma automobiliams su ksenoniniu apšvietimu. Siurblys padidina maždaug 3,5 baro vandens slėgį, o po to iš kėbulo iškyla 2 rankos, kurios nuvalo priekinių žibintų lęšius. Po purškimo rankos traukiamos atgal į kūną.
Daugiau informacijos apie priekinį žibintą rasite puslapyje priekinis žibintas.
Ksenoninėse lempose nėra kaitinamųjų siūlų, kaip halogeninėse lempose. Vietoj to naudojamas išleidimo vamzdis, kuris yra apsuptas kvarco stiklo. Lempa pripildyta tauriųjų dujų ir metalų halogenidų ir uždegama naudojant du elektrodus, tarp kurių sukuriamas lankas. Lankas sukuriamas tiekiant trumpalaikį 20.000 30.000–85 XNUMX voltų uždegimo impulsą. Tada pastovi maždaug XNUMX voltų įtampa užtikrina, kad lempa ir toliau degs.
Norint sukurti ir apriboti šias aukštas įtampas, naudojamas balastas: uždegiklis. Uždegiklis suteikia aukštą įjungimo įtampą. Balastas (paveikslėlyje nupieštas atskirai nuo uždegiklio) dažnai montuojamas viename korpuse su uždegikliu. Balastas valdo didžiausią srovę per lempą. Jei balastas nebūtų naudojamas, lempa gautų per didelę srovę ir sugestų.
